寫在前面

由于人才的流失率高，也導(dǎo)致能夠堅持三年以上的員工很稀缺，因此只要熬得住，再加上一定的機遇，后續(xù)的發(fā)展不會讓人失望。

“學(xué)物流的就是送快遞的嗎？”。確實一提到物流專業(yè)，大眾對于這類專業(yè)會帶著固有的印象，第一反應(yīng)就是和快遞、外賣聯(lián)系起來。

當(dāng)然并不是說快遞和外賣相關(guān)的基層工作不好，全國每年巨額網(wǎng)絡(luò)訂單的快速配送都離不開一線工作人員的辛苦付出，但設(shè)置物流工程或物流管理專業(yè)的目的絕對不止是培養(yǎng)送快遞和外賣的人才，更重要的是通過大學(xué)的課程學(xué)習(xí)能夠應(yīng)用管理學(xué)的原理方法，針對物流活動的問題及特點進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制和監(jiān)管，從而幫助社會企業(yè)降低物流成本、提高物流效率。

目前物流行業(yè)相關(guān)人才缺口較大，整個行業(yè)中高學(xué)歷人員比重很低，原因有二：一是物流行業(yè)的整體工作環(huán)境會偏向一線基層，基本不存在像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣手握咖啡，出入高樓的場景，而物流工作對于工吃苦能力要求較高，無法熬過前期考驗而跳槽轉(zhuǎn)行的比比皆是；

二是目前雖然物流專業(yè)在高校的建設(shè)已經(jīng)有一定的積累，但是能夠把物流的理論教學(xué)和就業(yè)實踐結(jié)合得很好的高校依舊屈指可數(shù)，絕大部分高校對于物流專業(yè)教育仍未成熟，這也就導(dǎo)致許多物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后，對物流工作認識程度仍有不足。

而究竟物流專業(yè)的學(xué)生可以從事哪些工作呢？一位南方某211的物流工程專業(yè)同學(xué)現(xiàn)身說法。從個人視角了解就業(yè)情況，也許不能完全反映整體，但相信也能給讀者一些啟示。

當(dāng)時班級共40人，進入快遞、電商及運動品牌企業(yè)的同學(xué)有10人，進入教育行業(yè)的有4人，考取公務(wù)員、村官以及煙草編制的人數(shù)為4人，考研人數(shù)有5人，出國讀研5人，從事房地產(chǎn)建筑行業(yè)3人，銷售行業(yè)為3人，其余剩下的6人則是有的創(chuàng)業(yè)，有的回家繼承家業(yè)。接下來我們將著重挑選其中幾個行業(yè)的例子進行詳細的講解分析。

首先是進入電商及運動品牌企業(yè)的同學(xué)就業(yè)情況，基本上這些同學(xué)進入的公司有京東、蘇寧、唯品會、安踏、喬丹、申通、德邦等，工資水平基本都在5000上下，在工作后的一年時間里陸續(xù)辭職了轉(zhuǎn)行跳槽的達到了7個人，剩余的3人的工資基本在工作一年半到兩年后能夠達到7000至10000。

辭職的原因主要有三種，第一種是工作強度太大，加班嚴(yán)重身體難以負荷（通宵倒班以及搬運貨物均為常態(tài)）；

第二種是在電商公司的物流部門從事乙方物流工作（甲方一般是指提出目標(biāo)的一方，在合同擬訂過程中主要是提出要實現(xiàn)什么目標(biāo)，乙方一般是指完成目標(biāo)，在合同中主要是提出如何保證實現(xiàn)，并根據(jù)完成情況獲取收益的一方），從事乙方物流工作比較容易受氣但也很磨練人；

第三種則是因為對整體公司的發(fā)展并不看好，從而選擇離職選擇更有前景的行業(yè)或公司。

而高離職率是行業(yè)普遍問題，堅持做到一年半到兩年的員工的待遇也會有一個不錯的漲幅以及一定程度的晉升，同時由于人才的流失率高，也導(dǎo)致能夠堅持三年以上的員工很稀缺，因此只要熬得住，再加上一定的機遇，后續(xù)的發(fā)展不會讓人失望。

其次是進入公務(wù)員體制、煙草等國企編制的情況，作為物流專業(yè)的同學(xué)，想要通過省考或者國考進入公務(wù)員體制可以說是很難，因為基本上國考和省考的崗位幾乎沒有針對物流專業(yè)的學(xué)生進行設(shè)置，想要通過國考和省考的話只能填報三不限的崗位（不限專業(yè)、學(xué)歷、戶籍），這也就意味著通常這樣的崗位大概率要和成百上千的對手競爭，難度不亞于甚至高過高考難度。

當(dāng)然針對應(yīng)屆畢業(yè)生每年都有一定數(shù)量的村官和選調(diào)生名額，學(xué)物流的同學(xué)如果希望當(dāng)公務(wù)員的話可以選擇在本科時爭取當(dāng)班干部、積極入黨等，增強能力，從而為大四時能夠爭取選調(diào)或者村官的名額做好準(zhǔn)備。

而除了公務(wù)員外，諸如煙草、電網(wǎng)這類優(yōu)秀的國企也是物流專業(yè)的同學(xué)不錯的選擇。

最后，細說物流專業(yè)考研?？佳械奈迦酥校腥丝忌狭?85院校，一人跨考金融專業(yè)，另外兩人仍然攻讀物流工程的碩士，據(jù)跨考同學(xué)分享，之所以跨考還是因為物流專業(yè)整體就業(yè)及發(fā)展不如其他熱門專業(yè)，既然選擇考研就希望換個專業(yè)以期未來能夠進入別的行業(yè)發(fā)展，而另外兩人則是因為考研年年難度上升，跨考風(fēng)險太大，所以保守選擇了985的物流專業(yè)對自身文憑進行一個提升。

至于剩下的兩名同學(xué)則選擇保研和考研自身院校的物流專業(yè)，畢竟是自己學(xué)校的學(xué)生，留校讀研難度最低。

而出國留學(xué)，似乎越來越成為許多學(xué)生提升學(xué)歷的一條重要途徑，就上述留學(xué)的五人中，有三個前往英國，剩下的兩人則選擇了前往香港大學(xué)就讀，基本都是就讀一年。

與國內(nèi)2—3年研究生畢業(yè)相比，英國的入學(xué)和畢業(yè)的難度都會降低一些，當(dāng)然性價比也是見仁見智：有一年期碩士回國進入某國企總部工作的，也有為找工作發(fā)愁的。因為國內(nèi)HR現(xiàn)對于國外研究生的含金量非常了解，并不意味著留學(xué)回來就是香餑餑，更多的是要看你學(xué)的程度以及你自身的能力。

要點總結(jié)：

1.物流行業(yè)的工作環(huán)境較、強度高，從而導(dǎo)致離職率較高；

2.由于離職率高的問題，從業(yè)者如果能夠吃苦堅持度過前幾年的時間，后續(xù)的發(fā)展將會不錯；

3.物流專業(yè)學(xué)生通過省考和國考進入公務(wù)員體制較難，可以提早準(zhǔn)備，通過選調(diào)或村官的形式；

4.如若需要考研，在選擇專業(yè)院校時應(yīng)按照自身能力及需求進行準(zhǔn)備，跨考難度高但能夠改變未來的就業(yè)方向，考本專業(yè)難度會低一些，面對逐年上升的考研人數(shù)會是比較穩(wěn)妥的選擇，而留學(xué)并沒有想象中那么吃香。