寶馬作為豪華品牌中電動化轉(zhuǎn)型先鋒，在近幾月動作頻頻。無論是11月寶馬CEO隨德國總理訪華，還是寶馬i7的發(fā)布，乃至于全價值鏈循環(huán)減碳，寶馬集團全方位的展現(xiàn)出了其堅定的決心。近日，《選車網(wǎng)》更是從寶馬集團官方獲悉，寶馬集團在2023年將呈現(xiàn)共11款純電產(chǎn)品對市場進(jìn)行覆蓋，并預(yù)計在2025年實現(xiàn)交付200萬輛純電動車。

對此，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“寶馬集團對中國市場的長期發(fā)展前景充滿信心。中國作為全球最大的汽車市場和主要創(chuàng)新驅(qū)動力之一，為寶馬落實集團整體戰(zhàn)略提供了完美的舞臺。我們將在中國繼續(xù)加大投入、深化跨行業(yè)合作、并快速擴充純電動車型陣列。秉承‘家在中國’原則，寶馬集團將不遺余力地在電動化、數(shù)字化和循環(huán)減碳三個方向上繼續(xù)篤定前行?！?/p>

具體來看，寶馬集團對于電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)有著極其清晰的規(guī)劃。其中在產(chǎn)品層面，寶馬目前在中國共覆蓋了5款純電動車型，分別為寶馬i7、寶馬i3、寶馬iX、寶馬iX3、寶馬i4。而在2023年，寶馬集團則將進(jìn)一步發(fā)力，在華純電產(chǎn)品將達(dá)到11款，包括國產(chǎn)BMW iX1、期待已久的勞斯萊斯SPECTRE，以及BMW Motorrad CE04；純電動MINI三門版將繼續(xù)在中國香港、澳門和臺灣市場提供。屆時，寶馬將擁有豪華品牌中最全的純電產(chǎn)品線，覆蓋幾乎所有細(xì)分市場。

需要注意的是，針對銷量寶馬集團同樣已經(jīng)制定了清晰的目標(biāo)。按照規(guī)劃，寶馬集團預(yù)計將于2025年在全球交付200萬輛純電動車，同年將迎來具有全新構(gòu)架的BMW“新世代”車型。到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，這將推動純電動車?yán)塾嬩N量達(dá)1000萬輛。屆時，寶馬集團旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動化，當(dāng)然這些都持續(xù)圍繞一個核心，那就是可持續(xù)發(fā)展。

眾所周知，寶馬現(xiàn)今已將“可持續(xù)性發(fā)展”作為其品牌未來最為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。與此同時，中國市場又是寶馬的“戰(zhàn)略要地”，那么其品牌又會如何構(gòu)建起全新生態(tài)？寶馬又會推動整個行業(yè)，發(fā)生哪些實質(zhì)性的變化？

針對“可持續(xù)性發(fā)展”的目標(biāo)，寶馬集團董事長齊普策表示：“中國擁有全面的工業(yè)體系、供應(yīng)鏈和人才儲備，在很多方面都是全球的驅(qū)動力，比如處于寶馬集團戰(zhàn)略核心的數(shù)字化、電動化和可持續(xù)。中國仍將是寶馬集團最具戰(zhàn)略意義的市場之一?！?/p>

在電動化與可持續(xù)層面，寶馬在今年將沈陽的生產(chǎn)基地實現(xiàn)了擴建，其中，里達(dá)工廠的落成還標(biāo)志著寶馬最新的BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，已經(jīng)順利在中國落成。今后，里達(dá)工廠能夠根據(jù)市場需求，隨時轉(zhuǎn)向100%的電動車生產(chǎn)。而不久前上市的純電動轎車——BMW i3，正是誕生于此。

對于寶馬這家擁有116年歷史的車企而言，顯然電動化是個擺在眼前的“新課題”。眼下，以寧德時代為首的中國企業(yè)，在動力電池領(lǐng)域擁有著十分領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。在寶馬看來，唯有與中國企業(yè)展開雙向合作，才能達(dá)成更可觀的發(fā)展。眼下，寧德時代已于德國建設(shè)了大型電池生產(chǎn)基地。在寶馬看來，無論是于德國還是中國，寧德時代都是其最重要的合作伙伴之一。

寫到最后：

對于電動化轉(zhuǎn)型，寶馬集團的態(tài)度是堅決且迅速的。要知道，目前國內(nèi)寶馬在售的電動車型為5款，但在2023年將再推出6款，其中勞斯萊斯與MINI等也堅定的進(jìn)行轉(zhuǎn)型，如此效率是極為難得的。最關(guān)鍵的是，到2025年寶馬要想實現(xiàn)在全球交付200萬臺新能源汽車，勢必要在產(chǎn)品端進(jìn)一步進(jìn)行發(fā)力，甚至在銷售網(wǎng)絡(luò)、組織架構(gòu)上都要進(jìn)行大變革。但從目前寶馬所呈現(xiàn)出的決心來看，這些問題仿佛都不是問題。