沒有哪場比賽會比剛剛結(jié)束的荷蘭站更能說明佩雷茲和維斯塔潘的差距了。

在第一圈突發(fā)降雨的情況下，佩雷茲說服車隊進站換胎，并且輕松地拿到了領跑比賽的位置。事后來看，這是一次完美的策略，瞬間抹除了周六排位僅位列第7的劣勢，而且一度領先維斯塔潘多達15秒。除此以外，二人之間還夾著周冠宇和加斯利。

當然，維斯塔潘并沒有耗費太多時間就超越了這二人，在第7圈就回到了場上第2位。而且在超越周冠宇的那一圈，維斯塔潘的圈速比佩雷茲快出了4.229秒。而且在前兩圈受制于前車的情況下，維斯塔潘也已經(jīng)追回了2.4秒的差距。

維斯塔潘與佩雷茲的圈速對比

第5圈：-0.639s（跟車加斯利）

第6圈：-1.889s（3號彎超越了加斯利）

第7圈：-4.229s（3號彎超越了周冠宇）

第8圈：-1.367s

第9圈：-1.182s

第10圈：-0.885s

這樣恐怖的差距使得人們完全不會懷疑維斯塔潘取勝的可能，而在第11圈換回干胎時，維斯塔潘非常輕易地以一次undercut過掉了佩雷茲——他的進站圈比佩雷茲快了1.4秒，而且出場圈也非?？?。

自那以后，維斯塔潘就一路帶開。但在比賽的第一次降雨期間，維斯塔潘究竟為何會比佩雷茲快出如此之多呢？The Race的嘉賓和記者們在播客中共同探討了這一問題。

人們問到，即便考慮到維斯塔潘強大的雨戰(zhàn)實力，但一圈差距達到4秒是否有些太大了？

在第7圈，維斯塔潘比佩雷茲快4秒時，佩雷茲也并沒有任何明顯的失誤，只是他的駕駛方式充滿了試探和猶豫。

部分原因和他收到的無線電信息有關。在第6圈，佩雷茲的比賽工程師告訴他：“要多保護輪胎，我們預計降雨還會持續(xù)。你現(xiàn)在需要保護好這套輪胎?！?/p>

于是佩雷茲在第7圈就這么做了，而維斯塔潘就瞬間來到了他身后8秒的位置。當車隊告知二人的差距時，佩雷茲則說：“我在使勁保胎啊?！?/p>

隨后他詢問了工程師降雨什么時候會到來，得到的答復是“三圈后”。但很快，隨著維斯塔潘不斷逼近，工程師的要求就變成了努力使用輪胎。

這和佩雷茲賽后的發(fā)言是相匹配的。

“我們原本預計還會有雨，車隊告訴我還會下雨?！迸謇灼澱f。

“賽道在變干，所以如果我努力推進，那這套半雨胎很快就會報廢。”

“不走運的是，我們沒能預測準天氣，降雨沒有來，不然我們本可以再推進一段，也許可以領跑更久一點?！?/p>

假如佩雷茲按正常速度推進，他確實很可能領跑更久。但在同維斯塔潘的競爭中，佩雷茲始終處于下風，尤其在這種半濕地條件下，維斯塔潘的優(yōu)勢總是會被放大。

“濕地條件下，車手們的差距會被顯著放大?！盩he Race技術專家馬克·休斯說。

“這就不再是干地中能把賽車推到多快的問題了，更多的是對賽車的一種感覺，如果沒有那種恰到好處的微妙感覺，那車手往往就會在一眨眼間把賽車開出賽道。”

“差距會被放大。而在濕地里比佩雷茲這樣的‘標桿車手’快出這么多，雖然確實罕見，但也并非聞所未聞?！?/p>

“這一點在比賽初期的濕地階段暴露無遺。維斯塔潘有著明確的目標，并且在努力達成它；而佩雷茲只是在盡自己最大努力堅守自己的位置，來盡可能建立一些領先優(yōu)勢。這就是差距的體現(xiàn)?！?/p>

“我很確定的是，假如把他們的位置互換，甚至讓他們駕駛不同的賽車，維斯塔潘依然會比佩雷茲快很多。”

紅牛性能提升的一個副作用就是，自澳大利亞以來，佩雷茲總是感覺非常掙扎。

“賽季早些時候我們曾分析過，新的防前傾前懸掛可以為整車的氣動性能提供更平穩(wěn)的表現(xiàn)。這不是全新的事物，它已經(jīng)存在數(shù)十年了，但它的弊端之一就是會改變車手在剎車時的感覺?！毙菟拐f。

“車手踩下制動踏板時的感覺會變得不一樣，所以找到合適的剎車力度就不再是一件容易的事。而當抓地力下降時，它還會變得更加困難，而這正是濕地會發(fā)生的情況。”

記者Edd Straw還指出，在加入紅牛之前，佩雷茲的雨戰(zhàn)履歷就并不出色，這也是差距被放大的原因之一。

“說到佩雷茲的雨戰(zhàn)，這不是今年才有的問題，縱觀整個F1界，他的雨戰(zhàn)水平就一直不是最優(yōu)秀的那一檔?！?/p>

“他還是很有實力的，但你不會認為他能在雨天拿出非凡的表現(xiàn)。”

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賽車世界綜合每日賽車報道