德軍在二戰(zhàn)中后期裝備了交疊式負重輪的坦克，人盡皆知的不少，?這種設計空前，而且大概已經絕后。

?在二戰(zhàn)前期，德國設計的一號，二號，三號，四號坦克基本使用的是小直徑負重輪，數(shù)量較多，目的是將坦克的重量分散到盡可能大的地面上，減輕履帶承受的壓力，那些幾乎不產的有色金屬：錫、鋁、鎳、鉻、鎢、鉬、銻、釩、鈷、汞……雖然部分可以從占領地、中立國獲得，但是除了鋁和汞，其他都是缺的要死要活。（還有一種說法是缺橡膠，我個人認為是兩種都缺）這就導致履帶的韌性不佳，如果不擴大負重輪與履帶之間的接觸面積，履帶可能會斷裂。當時世界坦克的主流還是小直徑負重輪，但是這種小負重輪在越野時性能不好，尤其在波蘭戰(zhàn)役以后，漢斯們就發(fā)現(xiàn)了這個問題。

怎么辦呢？交疊式負重輪登場，第一個論證車型可以說就是vk3001H了

可見在它身上虎豹經典的交疊負重輪已經初現(xiàn)，但還是縮小版并有托帶輪。

VK.3001H可以說是突破戰(zhàn)車系列DW1/2的進一步發(fā)展，在1938年9月9日，德國陸軍決定繼續(xù)發(fā)展30噸級重型坦克。1939年1月19日，克虜伯決定，新的車輛應配備75毫米L/24火炮，乘員應與四號坦克相同，坦克周圍應有50毫米裝甲(后來被加到60mm)。1939年1月31日，這一新的車輛計劃改名VK.3001(VK是試驗車，30是噸位級別，01是一號方案)。但新的實驗設計是VK 30.01(試驗履帶車輛，30噸級原型車)。舊的dw項目被重新命名為VK.3001，而新的VK.3001H被稱作“全新設計”。原型車共生產了兩輛，數(shù)量非常之少導致幾乎無人知曉。

VK.3001H剩余的炮塔被安放在了大西洋壁壘作為固定炮塔防御工事。

這倆坦克具有歷史性的意義，應該是目前已知的我認為的，第一輛使用交疊式負重輪的坦克（有沒有圖紙車一類的我就不知道了，說不清，那么多改型，有的還沒有資料存世。）

然后其實三號應該還有一些負重輪的改型，不過由于經歷過T34危機，坦克發(fā)展的重心逐漸轉移到四號及虎豹上去了，再去搗鼓三號也沒啥意義了

德軍要求生產新的坦克去填補德軍沒有優(yōu)秀重型坦克的空白，當然防護要更加強大，具體指標為：正面100毫米，兩側60毫米，后方80毫米。于是亨舍爾公司開始設計新的底盤，去提高承載能力以安裝更為強大的裝甲。這就是VK.3601H了。為了減少沉重的坦克對地面壓強過大，德軍找到了解決辦法，就是大直徑的交叉負重輪和寬履帶的懸掛結構。

3001底盤的生產十分緩慢，而VK3601（H）底盤更是緩慢，一直到42年才制造了5個底盤。41年5月萊茵金屬已經設計出專門為這VK360款坦克準備的新型炮塔，也就是H2型，后來被用于黑豹坦克試驗車炮塔，并未裝配于VK3601上。在坦克世界中，該炮塔可以裝載KwK 40 L/48 型75毫米火炮，或者KwK 42 L/28型105炮。更換了大型炮塔以后可以裝備黑豹的KwK 42 L/70型75毫米火炮或虎式坦克的88毫米的KwK36 L/56型火炮。有意思的是VK3601坦克有一門穿透力極強的KwK41 L/58型75毫米炮，使用高速彈，穿深達到了167/225毫米，幾乎和蘇聯(lián)的D-10T坦克炮差不多，射速約為3秒一發(fā)，但是威力只有65/165，作為搶火力支援頭銜來說還比較不錯。

現(xiàn)在說說交疊式負重輪的利與弊

利

（1）交疊式負重輪接地面積比常規(guī)負重輪大，除越野效果外還能有更高的承載能力，均勻分配車重，利于行駛的平穩(wěn)性和舒適性。

（2）接地面積大還可以一定程度上緩解火炮的后坐力，提高車體的穩(wěn)定性，進一步提高開火時的射擊精度（這一點保留態(tài)度，經過評論區(qū)@tiem013的教化，說的很有道理啊，“交替負重 ?減短了車體長度 ?再結合德國車高度比較高 ?所以提升了重心 ? 實際上沒有過多提高射擊穩(wěn)定性”）

（3）在沼澤或泥地等軟路面或復雜路面里可以使覆帶接地壓力低，增強在復雜環(huán)境中車輛通過能力

（4）使整個行走機構抗毀能力強一些，由于負重輪數(shù)量多，單個負重輪接地壓力小，就算被擊毀2、3個也可以保持車輛行進，增強戰(zhàn)車生存力

弊

也由@tiem013補充，“因為結構問題和履帶寬度會造的比較薄 ?外加結構復雜 ?所以抗彈能力會變差”。

最恐怖的一點，結構復雜，維護不便

給張虎式的負重輪，你們自行感受

要修復受損的路輪（紅）就只能把外面的路輪全部拆掉（黃）求后勤的心理陰影面積

因為大大增加了維修的工作量。德國人在1944年2月做了改進，將路輪減少為3層，只有中間一排采用雙輪結構，從而降低了更換路輪的難度，還簡化了履帶更換作業(yè)：在運輸履帶和戰(zhàn)斗履帶相互轉換時，維修人員不再需要花費大量時間用于拆卸或安裝路輪（相對來說）

總的來說，感覺利大于弊（后勤：我不這么想…）交疊式負重輪就像小河里的一朵浪花，在帝國日落西山后就見不到了。

感謝@一只小黑狼呀 提供的素材與靈感