豐田bZ3的重要性，或許不亞于豐田燃油車產(chǎn)品線中的卡羅拉。

畢竟，和豐田爭奪全球新車銷量榜榜一大哥的大眾，在純電新能源車型方面的發(fā)力要早太多了，以至于現(xiàn)在，豐田不得不拉上新能源領域的龍頭比亞迪，以打造出更具競爭力的車型。具備競爭力的重要前提之一，不是這款車需要多先進的技術和配置，而是這款車要能夠被絕大多數(shù)人所接受。

從造型來看，豐田bZ3基本延續(xù)了原概念車的設計，以豐富的線條和多面語言詮釋未來感，有隱藏式車門把手，還有雙色車身配色。但出于實用性考慮，豐田bZ3將提供16英寸和18英寸的輪轂，而不會有尺寸更夸張、視覺效果更好的大輪轂。

而豐田bZ3的內(nèi)飾設計會更時尚一些，高位儀表盤+縱置大尺寸中控屏，還采用了旋鈕式換擋機構，整體來說很符合新能源車型的標準，但對比其他對手，豐田bZ3依舊沒有太多驚喜。

再從公布的參數(shù)來看，豐田bZ3基于e-TNGA平臺打造，車身外觀長寬高尺寸分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，達到了中型車的水準。豐田bZ3的電池和電機則由比亞迪旗下的弗迪動力提供，據(jù)稱兩款不同電機的最大輸出分別為135kW和180kW，且只有后置電機布局，CLTC工況續(xù)航里程分車型可能為517km和616km。

對比特斯拉Model 3，豐田bZ3的動力顯然不夠看，再根據(jù)已經(jīng)上市的豐田bZ4X那160km/h的最高速度，豐田bZ3大概率還是要被網(wǎng)友繼續(xù)嘲笑：“20多萬的車最高時速才160km/h，特斯拉Model 3最高時速可是260km/h?！?/p>

整體而言，豐田bZ3的亮點并不明顯，給人的感覺十分豐田、十分中庸，卻同樣沒有什么很值得吐槽的地方。畢竟豐田bZ3的定位，大概率就是純電新能源車型里的卡羅拉。

豐田的卡羅拉，是一款從來不被鍵盤車神們看好的車型，因為實在是太平庸了，即使在日系的同級車型中做對比，很明顯就是運動不如思域、舒適不如軒逸。至于豐田拿得出手的可靠性，在這些日系品牌的對手中也不見得有很大優(yōu)勢。

但事實上，卡羅拉的銷量令人瞠目結(jié)舌，去年的全球累計銷量就已經(jīng)突破了5000萬臺，而在國內(nèi)市場，卡羅拉加上姊妹車型雷凌，也有資格進入銷量榜前三的位置。

按豐田的小算盤，如果豐田bZ4X和豐田bZ3能在競爭激烈的中國市場取得成功，那么將這兩款車型推向全球市場無疑是正確的，同時，豐田之后規(guī)劃的純電新能源車型，也將更考慮中國市場的本土化需求。

但從銷量看來，豐田bZ4X或許并未發(fā)揮出豐田的品牌效應，此前甚至還因為連接主體車輛車輪的輪轂螺栓可能會松動，嚴重的時候車輪會在行駛時與車輛分離，而進行了全世界范圍內(nèi)的召回。而在最近，還有國外知名媒體路透社報道，豐田正在考慮重新規(guī)劃電動汽車戰(zhàn)略，將暫?，F(xiàn)有的部分電動汽車項目，并可能在2023年初對現(xiàn)有電動汽車平臺制定改進計劃或者直接規(guī)劃新架構。

顯然，率先押注混合動力并取得成功，25年間累計銷量超過2000萬臺的豐田，又經(jīng)歷了押注氫能源的孤掌難鳴之后，也難免在碳中和的路線上糾結(jié)。而隨著歐盟決定到2035年時禁止在境內(nèi)銷售燃油車，以及加州同樣決定從2035年開始全面禁售燃油車，豐田電動化的轉(zhuǎn)型也不得不加快。

寫在最后

在比亞迪的幫助下，豐田bZ3的確能擁有不錯的底子，但也采用了豐田中庸的設計。而新能源車型和當年的汽車一樣，走的是由新貴普及到大眾的路線，在目前新能源車型的銷量依舊沒辦法完全和傳統(tǒng)燃油車抗衡的情況下，作為少數(shù)人的選擇，買車的首要考慮目標當然不是中庸，而要么是個性、要么是性價比。

從動力規(guī)格、輪轂尺寸等細節(jié)來看，豐田bZ3的確有可能走薄利多銷的路線，成為新能源車型中的卡羅拉。但問題也來了：“如果追求性價比，我為什么不去買一臺比亞迪？”