作者 —— 咖加用戶：風(fēng)pin

現(xiàn)在說(shuō)起大眾SUV的名字，包括我在內(nèi)的很多人可能會(huì)一臉問(wèn)號(hào)，探歌探影探岳，途鎧途觀途岳途昂外加L或X的組合很容易搞混，去4s看車(chē)之前都要先查一查到底是一汽大眾還是上汽大眾的產(chǎn)品以免抓瞎。毫無(wú)邏輯的命名方式將車(chē)型認(rèn)知門(mén)檻抬得非常高同時(shí)嚴(yán)重降低了車(chē)型辨識(shí)度。這次筆者深度體驗(yàn)的T-ROC探歌是一汽大眾SUV產(chǎn)品線從低到高第二款，定位小型SUV的探歌除了大眾高級(jí)的品牌光環(huán)，開(kāi)起來(lái)怎么樣？DQ200匹配在探歌上會(huì)不會(huì)拉垮？相比同價(jià)位對(duì)手如何選擇？筆者借著出游機(jī)會(huì)租了一臺(tái)來(lái)一探究竟。

車(chē)型：2021款T-ROC探歌280TSI（低配），國(guó)6B排放帶GPF

動(dòng)力系統(tǒng)—

21款探歌全系都是280版本，高功率EA211+干式DQ200的組合對(duì)于筆者再熟悉不過(guò)，畢竟之前離合器糊掉多次最后被迫賣(mài)車(chē)的A3就是近似總成。但再開(kāi)探歌筆者發(fā)現(xiàn)調(diào)教區(qū)別還是非常明顯的。日常駕駛（D模式）探歌油門(mén)邏輯非常慵懶，經(jīng)常踩下近一半行程車(chē)都沒(méi)啥反應(yīng)，變速箱也不降檔。此時(shí)轉(zhuǎn)速不到2000渦輪也起不來(lái)正壓，遇到上坡路段偶爾還會(huì)輕微拖檔。而當(dāng)踏板行程踩過(guò)一半，變速箱會(huì)突然降一至兩個(gè)檔，引擎上到扭矩平臺(tái)來(lái)個(gè)動(dòng)力躍升。開(kāi)探歌逐漸踩下油門(mén)的過(guò)程有點(diǎn)像叫醒一個(gè)熟睡的人，嘿起床了，沒(méi)反應(yīng)。起床啦，還沒(méi)反應(yīng)。他喵的快起床！人一下彈起來(lái)：嗯！嗯？

不愿意降檔加上動(dòng)力躍升讓探歌油門(mén)響應(yīng)像個(gè)臺(tái)階很不跟腳，日常駕駛探歌總會(huì)感覺(jué)動(dòng)力系統(tǒng)脫節(jié)，想要開(kāi)順需要很長(zhǎng)時(shí)間摸索其節(jié)奏（精確拿捏不走與竄之間的油門(mén)深度）或者直接躺平，這與之前國(guó)5排放A3天壤之別。如果說(shuō)油門(mén)不線性只是影響駕駛體驗(yàn)，那降不到最低檔位可以說(shuō)是標(biāo)定缺陷了，這個(gè)問(wèn)題嚴(yán)重封印了探歌動(dòng)力水平。如果捂住尾標(biāo)讓我盲猜可能會(huì)認(rèn)為是230低功率版本。需要說(shuō)明，在行程中筆者按要求加注的95號(hào)汽油，并反復(fù)嘗試過(guò)幾十次情況完全相同。具體是探歌從60km/h巡航狀態(tài)kick—down（踩下全力加速按鈕）只能降到3檔無(wú)論D或者S模式。這時(shí)只能從3200rpm開(kāi)始干拔而實(shí)際上手動(dòng)模式可以退入2檔，體感上二檔加速明顯快了很多。同樣的從100km/h巡航轉(zhuǎn)換到全力加速，變速箱只允許降至4檔，但手動(dòng)模式可以降到3檔。即便是3檔5000rpm轉(zhuǎn)速距離6500rpm紅線還有挺長(zhǎng)的距離。這樣的標(biāo)定問(wèn)題抹平了探歌相比同級(jí)別2.0自吸對(duì)手（chr，cx-30）的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然探歌也有比之前A3或者其他近似總成的大眾車(chē)做的好一點(diǎn)的地方，例如起步過(guò)程以DQ200來(lái)說(shuō)表現(xiàn)就算不錯(cuò)，抖動(dòng)和頓挫可以接受。即使打開(kāi)autohold和啟停俗稱(chēng)DQ200噩夢(mèng)起步模式，探歌也只是框！的一闖隨后借著闖的勁頭就換到2檔了。另外，穩(wěn)定踩踏深度的加速過(guò)程整體還算比較連貫，渦輪進(jìn)來(lái)突然“起飛”打亂節(jié)奏的情況在探歌上優(yōu)化的比較好。探歌油門(mén)雖然隨深度反應(yīng)非常慵懶但隨踩踏速度的響應(yīng)還是比較敏感的。也就是慢慢踩到一半可能才降檔發(fā)力，而腳下快踩逗一下油門(mén)可能剛踩30%就已經(jīng)連降兩擋了。

激烈駕駛手動(dòng)模式也是加分項(xiàng)，變速箱預(yù)位判斷非常激進(jìn)中低轉(zhuǎn)速降檔比升檔快很多并且降檔自由度很寬，降至1檔都毫不猶豫。另外筆者特意在山路反復(fù)嘗試高負(fù)載升降擋沒(méi)有出現(xiàn)A3之前離合器打滑似的異響也沒(méi)有傳來(lái)燒糊的氣味。非常不錯(cuò)！

操控回饋——

雖然日常代步駕駛體驗(yàn)相當(dāng)難受但是進(jìn)山以后探歌就像活了一樣，操控感給了筆者很大驚喜，在山路開(kāi)探歌小跑有挺強(qiáng)的樂(lè)趣。首先是制動(dòng)踏板，踏板力很大有些沉重是直男喜歡的力度，初段緊致沒(méi)有任何虛位。雖然是普普通通的單活塞卡鉗但從快速踩踏到制動(dòng)力建立速度極快，有點(diǎn)ap競(jìng)技卡鉗的味道，入彎前的制動(dòng)過(guò)程探歌總能給人信心。

從制動(dòng)過(guò)程到入彎轉(zhuǎn)換時(shí)車(chē)頭響應(yīng)不錯(cuò)，作為高底盤(pán)SUV避震器中后段支撐算相當(dāng)好了。探歌的動(dòng)態(tài)不是那種車(chē)尾非常靈的前驅(qū)車(chē)，例如三門(mén)版mini轉(zhuǎn)動(dòng)方向像撥動(dòng)杠桿，極限范圍內(nèi)mini給人車(chē)尾感覺(jué)非?；?，一轉(zhuǎn)車(chē)尾就扭過(guò)來(lái)推著車(chē)頭入彎。探歌算是操控感很好前驅(qū)車(chē)的另一種風(fēng)味，轉(zhuǎn)動(dòng)方向入彎過(guò)程車(chē)尾不會(huì)扭動(dòng)，但這個(gè)過(guò)程能讓駕駛員清晰感知前輪狀態(tài)，給人提著前輪往彎中送的反饋。

出彎階段，EA211偏向中低轉(zhuǎn)發(fā)力特性讓探歌出彎足夠力。即使ESP全開(kāi)遇到扭矩過(guò)大車(chē)輪打滑的情況，介入也非常柔和幾乎在車(chē)頭往外滑的一瞬間才會(huì)介入限扭，而不像一些車(chē)輛突然切斷或者過(guò)度干預(yù)動(dòng)力。同時(shí)還要再夸贊一下變速箱手動(dòng)模式，關(guān)閉ASR手動(dòng)1檔即使瘋狂打滑觸碰紅線也不會(huì)立刻升檔，大部分情況下只要不超轉(zhuǎn)檔位都能搶著降下去。

進(jìn)山之前，筆者完全沒(méi)有想到探歌山路操控感會(huì)成為整車(chē)最大的亮點(diǎn)，就像一個(gè)平時(shí)蓬頭垢面，不修邊幅的人突然剪了胡須，細(xì)節(jié)考究盛裝出席在你面前一樣讓人眼前一亮。日常代步慵懶脫節(jié)的動(dòng)力系統(tǒng)一下子激進(jìn)起來(lái)，升降檔飛快出彎有力；日常過(guò)濾很一般，顫動(dòng)多且散的避震器后段支撐硬朗，無(wú)視自己高底盤(pán)SUV的身份；日常手感一般甚至高速中位都有些飄的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻能在過(guò)彎時(shí)讓駕駛員清晰感知前輪狀態(tài)；這些組合起來(lái)讓我得出超出預(yù)期的觀點(diǎn)：10幾萬(wàn)想買(mǎi)操控型SUV探歌很好的選擇。

效率與油耗——

測(cè)試探歌高速油耗當(dāng)天25度開(kāi)空調(diào)，總里程113km，平均時(shí)速94km/h。最終表顯油耗6.4L／100km，而跳槍加油實(shí)測(cè)值卻達(dá)到了7.69L／100km，由于相差過(guò)大，我認(rèn)為車(chē)和加油站肯定要有一個(gè)背鍋的。但由于行程限制，未進(jìn)行更長(zhǎng)里程重復(fù)測(cè)試。若探歌高速油耗在6.4L／100km-7.7L／100km之間，即使考慮到SUV風(fēng)阻高速路上下坡較多的情況，筆者仍然認(rèn)為探歌動(dòng)力系統(tǒng)效率一般。

P.S.城郊混合路況，累計(jì)50km，平均時(shí)速46km／h，我跑出的表顯油耗6.8L／100km僅供參考。

動(dòng)態(tài)質(zhì)感與NVH——

動(dòng)態(tài)舒適性方面，避震略松散顫動(dòng)多NVH很差。上文表?yè)P(yáng)了探歌激烈時(shí)避震器支撐性，但遺憾的是日常代步應(yīng)對(duì)坑洼顛簸探歌避震會(huì)失去韌性，震動(dòng)吸收有時(shí)也無(wú)法一次性到位會(huì)有多余顫動(dòng)。轉(zhuǎn)向手感不算出色，扣分點(diǎn)在低速略沉重同時(shí)高速行駛中心區(qū)域有些模糊，中心感差。探歌對(duì)橫風(fēng)比較敏感，轉(zhuǎn)向標(biāo)定對(duì)于輕微修正時(shí)反饋不佳會(huì)加劇恐慌。另外，探歌高速行駛靜謐性差，轟隆隆的胎噪路噪伴著A柱風(fēng)聲讓本就不咋地的音響變成聽(tīng)個(gè)響。引擎中高速高檔位再加速過(guò)程還會(huì)有明顯的抖動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)，從方向盤(pán)和踏板都能感覺(jué)出來(lái)。

靜態(tài)方面——

前排高分后排一般，尾箱空間不錯(cuò)。探歌前排乘坐感受很棒，坐姿低，方向盤(pán)握感很好，外加巨大的調(diào)節(jié)幅度，長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞感低。美中不足是座椅肩部突出較多背膀較寬的人會(huì)隔。后排腿部空間不錯(cuò)，但是乘坐感覺(jué)不理想。坐墊很厚前部上翹，配合大眾祖?zhèn)魍怀鰜?lái)的頭枕，人坐進(jìn)去感覺(jué)折角小于90度被夾在中間。

后備箱可以很容易放下兩只大行李箱（24+26）外加一些提包，強(qiáng)于CHR這樣的對(duì)手。儲(chǔ)物方面無(wú)功無(wú)過(guò)，但總有些細(xì)節(jié)需要吐槽，例如排檔及后方杯架位置設(shè)計(jì)很低沒(méi)有合理利用空間做出多變的中央扶手箱或者上下雙層儲(chǔ)物格，實(shí)際上探歌扶手箱小的可憐約等于擺設(shè)。

內(nèi)飾還是上時(shí)代大眾祖?zhèn)鞯牟季郑?strong>視覺(jué)上相當(dāng)樸實(shí)但功能用起來(lái)順手。低配亮點(diǎn)配置例如LED頭燈，基礎(chǔ)巡航，中央屏幕（看起來(lái)平平無(wú)奇，但清晰度上乘反應(yīng)速度不錯(cuò)，還支持Carplay）對(duì)于筆者這樣硬核人士足夠用了。用料方面，除了方向盤(pán)座椅和排擋頭其他全是敲起來(lái)啪啪響的硬塑料。

與同價(jià)位對(duì)手如何選擇——

探歌在路上能見(jiàn)度挺高，我猜很大比例買(mǎi)家選購(gòu)探歌時(shí)的需求只是一部空間OK，相對(duì)小巧，用來(lái)日常代步的小SUV，但遺憾的日常代步我想不出來(lái)哪個(gè)同價(jià)位對(duì)手比探歌難開(kāi)。如果將M20A+CVT組合的CH-R和探歌相比，那日常代步體驗(yàn)是天堂地獄般的差別，前者順滑流暢后者慵懶脫節(jié)，同時(shí)CH-R熱刀切黃油般的轉(zhuǎn)向手感與柔韌的底盤(pán)更是能把探歌打得毫無(wú)還手之力。

如同標(biāo)題所說(shuō)，這是一臺(tái)偏離了很大一部分用戶需求的非典型大眾，將自己優(yōu)點(diǎn)刻意掘地三尺埋起來(lái)等你發(fā)現(xiàn)時(shí)可能是一臉驚嘆與問(wèn)號(hào)。外觀看起來(lái)平平無(wú)奇，代步也是懶洋洋的，然而這些都是偽裝，一進(jìn)山你才會(huì)察覺(jué)事情并不簡(jiǎn)單。雖然文章很大篇幅都在吐槽探歌，但是筆者開(kāi)完其實(shí)還有些回味，因?yàn)樗苡行愿裰皇遣贿m合大部分探歌潛在買(mǎi)家。當(dāng)然，如果你需要一部10來(lái)萬(wàn)小SUV家用，卻仍然有著追風(fēng)少年的內(nèi)心開(kāi)車(chē)激烈的話，探歌會(huì)是你很好的“偽裝”。