1月21日，威馬汽車宣布其完成了旗下首款轎車——威馬M7的新一輪極寒天氣下整車標(biāo)定和驗(yàn)證工作，并公布了一組低溫測試數(shù)據(jù)。在-30℃極寒環(huán)境下，威馬對M7的空調(diào)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、低溫充電、動(dòng)力性等核心項(xiàng)目進(jìn)行了嚴(yán)苛的測試，結(jié)果顯示，威馬M7在-30℃環(huán)境下車內(nèi)空調(diào)升到舒適溫度的時(shí)間為17分鐘、百公里能耗為17kWh，并且空調(diào)能耗小于10%、從SOC 30%充電至80%所需時(shí)間僅為30分鐘，這組數(shù)據(jù)在-30℃的極寒環(huán)境下可以說表現(xiàn)足夠亮眼。

我們都知道對于目前的電動(dòng)車而言，冬季續(xù)航差、空調(diào)制熱效率低、充電時(shí)間長、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)效率低一直被人們所詬病。在高寒環(huán)境下，電芯的性能下降會(huì)使得電池輸出變?nèi)酰瑢?dǎo)致車輛性能下降，這時(shí)候電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)就承擔(dān)了極為重要的角色，保證電池始終工作在其理想的環(huán)境溫度下，才能發(fā)揮穩(wěn)定的性能。

威馬M7的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用了可拓展性強(qiáng)的分布式架構(gòu)，以“熱管理系統(tǒng)主動(dòng)加熱”、“放電過程中電池自加熱”兩種方式讓電池始終處在舒適的工作區(qū)間，進(jìn)而保證充放電性能的穩(wěn)定發(fā)揮。M7的熱管理系統(tǒng)采用了高精度SOC算法策略，可將誤差控制在5%以內(nèi)，這樣就使得車輛的表顯里程更精準(zhǔn)，用戶在使用過程中更踏實(shí)，減少用戶的心理焦慮感。同時(shí)M7的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還可對電機(jī)、空調(diào)以及其他附件進(jìn)行更智能的能耗協(xié)調(diào)管理。這樣在用戶需要大功率行駛時(shí)可以將電池能量充分賦予電機(jī)輸出，對電池能量進(jìn)行智能化的調(diào)配。

與此同時(shí)威馬M7的高效集成電機(jī)電驅(qū)總成效率超過96%，質(zhì)量功率密度達(dá)到了2.388Kw/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在滿足惡劣環(huán)境使用需求的同時(shí)其設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到15年，在第三代Living Motion動(dòng)力域控的加持下，威馬為M7設(shè)置了冠軍、舒享、節(jié)能、雪地、自適應(yīng)五種駕駛模式。其中舒享模式的駕駛體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)燃油車，雪地模式則能夠?qū)崿F(xiàn)各部件的聯(lián)動(dòng)調(diào)整，對冰面起步、雪地上坡等駕駛場景可以有效應(yīng)對。這也是威馬M7能夠在極寒環(huán)境下取得17kWh/100km能耗表現(xiàn)的原因。

在用戶冬季使用最為常見的空調(diào)制熱方面，隨著空調(diào)技術(shù)的不斷迭代，威馬M7的智能雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)也在朝著實(shí)現(xiàn)用戶冬季“空調(diào)自由”的目標(biāo)而努力。在春秋等常規(guī)季節(jié)環(huán)境M7的空調(diào)系統(tǒng)5分鐘可使車內(nèi)溫度保持在頭部約22℃、腳步約33℃的舒適區(qū)間。在極熱、極寒環(huán)境下，17分鐘可以達(dá)到該舒適溫度，有效緩解了電動(dòng)車用戶在極端環(huán)境下的用車擔(dān)憂。M7的熱管理了系統(tǒng)也會(huì)基于環(huán)境溫度、電芯溫度等狀態(tài)和用戶的個(gè)性化設(shè)置，對空調(diào)功率進(jìn)行精準(zhǔn)控溫。用戶還可通過手機(jī)APP智能遠(yuǎn)程管理，遠(yuǎn)程控制空調(diào)、智能除霜、遠(yuǎn)程換氣、電池溫控預(yù)約等功能。

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此外威馬M7還通過提升冷暖風(fēng)門開度、降低介質(zhì)溫度實(shí)現(xiàn)制熱能效的提升。智能呼吸格柵的設(shè)計(jì)，讓M7在較冷的環(huán)境和高速行駛時(shí)，格柵會(huì)自動(dòng)開閉滿足溫度和空氣動(dòng)力學(xué)要求。數(shù)據(jù)表明，常規(guī)環(huán)境下威馬M7空調(diào)能耗占比僅3%，在極熱、極寒環(huán)境下，其空調(diào)能耗占比也小于10%。

同時(shí)在極端充電環(huán)境的測試中，威馬M7歷經(jīng)了三大著名冬季標(biāo)定試驗(yàn)場，環(huán)境溫度從5℃橫跨至-40℃，以150多項(xiàng)標(biāo)定及測試項(xiàng)目保證威馬M7在極端環(huán)境下的充電效率“不打折”。比如針對電池等核心部件，M7在-30℃環(huán)境中進(jìn)行了持續(xù)12小時(shí)的多項(xiàng)“冰凍“試驗(yàn)。在試驗(yàn)后，M7的整車?yán)鋯?dòng)正常，同時(shí)SOC從30%-80%充電時(shí)間僅為30分鐘。

對動(dòng)力系統(tǒng)的測試標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛，那就是M7的電驅(qū)總成要跟常溫環(huán)境表現(xiàn)一致，性能不打折，功率和扭矩輸出正常，同時(shí)扭矩響應(yīng)時(shí)間小于80ms，在急加速、爬坡等使用場景下也能夠做到應(yīng)對自如。

作為一款定位全場景智能移動(dòng)空間的全新車型，威馬M7在此前發(fā)布時(shí)依靠3顆激光雷達(dá)、算力達(dá)1016TOPS的自動(dòng)駕駛芯片吸引了行業(yè)和用戶的廣泛關(guān)注，如今在完成了極寒環(huán)境下的極限測試后，其數(shù)據(jù)表現(xiàn)也十分亮眼。 M7還將進(jìn)行多輪嚴(yán)苛測試，我們也期待這款車能在2022年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與交付。