變速箱 三分天下

縱觀目前市面上的燃油車，變速箱的應(yīng)用劃分非常清晰。國產(chǎn)車的發(fā)力點雖然正在向新能源轉(zhuǎn)變，但是燃油車都是以雙離合變速箱為主

日系車不管是燃油車還是混動車，主打的都是CVT變速箱

德系車分為兩大陣營，中低端車型以雙離合為主，高端車型依然會采用AT變速箱

三大類型的變速箱優(yōu)缺點很明顯，CVT更加平順，雙離合主打高效，AT追求均衡。今天我們就從奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的變速箱選型來分析一下，為什么大部分的高端車型都要選擇AT變速箱？

寶馬 上頭有人

首先來聊聊寶馬的變速箱，相比于奔馳和奧迪，寶馬并沒有自己的變速箱技術(shù)，但是寶馬“上頭有人”，寶馬股東匡特家族也是采埃孚的股東之一

因為這層關(guān)系，每次采埃孚有最新的產(chǎn)品，都會率先給寶馬使用，被很多人戲稱“寶馬御用供應(yīng)商”，這也讓寶馬成為搭載采埃孚變速箱最多的汽車品牌

采埃孚作為老牌的變速箱廠商，旗下的AT變速箱已經(jīng)成為行業(yè)標桿，尤其是寶馬廣泛采用的8AT變速箱，更是穩(wěn)如老狗

后來為了拉低車型售價，寶馬開始在1系和X1車型上采用來自格特拉克的7擋濕式雙離合

奧迪 擁抱雙離合

至于奧迪品牌，目前在國內(nèi)所有的在售車型，已經(jīng)實現(xiàn)了雙離合的全覆蓋，也就是說，在國內(nèi)你能買到的奧迪車型都是雙離合

奧迪之所以這么做，主要是因為家族基因。當年大眾集團為了擺脫愛信和采埃孚的制約，開始推出雙離合變速箱，不僅帶動了整個變速箱產(chǎn)業(yè)的變革，也讓國產(chǎn)車看到了自主研發(fā)的希望

一時間，雙離合變速箱瘋狂涌入市場，相關(guān)技術(shù)也得到了極大地提升，從干式雙離合過渡到了現(xiàn)在的濕式雙離合

奧迪不像寶馬和奔馳那么矜持，在雙離合技術(shù)應(yīng)用方面非常堅決，最開始推出了DQ500和DQ380兩款橫置雙離合變速箱，后來又推出了縱置平臺的DL382

雖然這么多年針對大眾集團雙離合的投訴不斷，但是大眾仿佛走上了一條不能回頭的路，所幸現(xiàn)在的雙離合技術(shù)已經(jīng)愈發(fā)成熟，很多用戶的接受程度也有所提升

奔馳 堅持自我

奔馳的變速箱體系比較復(fù)雜，既有自己研發(fā)的9AT和8速雙離合，也有從格特拉克采購的7擋濕式雙離合。實話實說，奔馳的變速箱研發(fā)能力在德系三強中絕對是最強的一個

旗下的9AT變速箱早在2013年就已經(jīng)發(fā)布，目前主要應(yīng)用于中高端產(chǎn)品

入門車型的低配采用7擋濕式雙離合，高配版本逐步開始采用8速雙離合，這款奔馳自主研發(fā)的雙離合，既可以橫置，也可以縱置，具有體積小、質(zhì)量輕、最大承受扭矩高等優(yōu)點

為啥不用CVT？

奔馳、寶馬、奧迪作為德系豪華品牌，曾經(jīng)都是AT變速箱的忠實擁護者，逐步應(yīng)用雙離合也是無奈之舉

但是在CVT變速箱的應(yīng)用上，三家車企都保持了高度一致，有人說是德系品牌覺得CVT太低端，也有人說是為了和日系車形成差異化競爭，保持自己的高貴血統(tǒng)，你覺得到底是什么原因呢？