引言：大環(huán)境如此競爭加劇，多數(shù)車企卷入價格戰(zhàn)，哪些車企必須參戰(zhàn)？有沒有價格依舊堅挺，不參與價格戰(zhàn)的？2024款哪吒S上市為何引發(fā)老車主如此強烈反彈？能不能避免，張勇微博強硬表態(tài)背后，哪些地方值得反思和改進？

“立個flog（flag）！哪吒GT永遠不會降價，將會越來越往運動性能車方向走?！?/p>

“你懂個屁”、“你要這么想，就別買了”……

2024款哪吒S的上市，加配降價原本誠意滿滿、理應助力哪吒汽車銷量更上一層樓，未曾料想不知咋地也被“搞砸”了。

廣大哪吒S的老車主用戶一片質(zhì)疑和吐槽，感覺被“背刺”，情感很受傷，要求哪吒汽車和張勇CEO給個說法。

最近兩個月才購入13款哪吒S的用戶，更是直呼“大冤種”和被“割韭菜”，短短一兩個月掉價大幾萬，這種感覺和心痛有誰能懂？

老款哪吒S車主被背刺，情感很受傷？

坦率地講，部分老車主用戶的情感和心情，我個人雖然沒法百分百感同身受，但結(jié)合過去這些年的一些“換機”和“換車”經(jīng)歷，多少還是能夠有所理解的。

這是人之常情，無可厚非。

既跟外界大環(huán)境有關(guān)，也與自身不同階段的綜合實力和心態(tài)密不可分。

作為一名半資深小米手機的用戶，從大學到工作后，過去很多年我一直比較喜歡和認同雷布斯的產(chǎn)品理念和定價原則。

價格厚道，感動人心，綜合品價比為王！

不過幾年前有一次換機的經(jīng)歷，小不愉快，前腳才花三千多買的一款小米在售的中高端機型，才過了半個月左右，由于新機發(fā)布和重大節(jié)假日節(jié)點促銷，結(jié)果包括官網(wǎng)在內(nèi)的線上渠道售價降低了七百塊。

在我準備給家人換機購機的時候，發(fā)現(xiàn)了這個大的降價信息，新用戶當然很爽，能花更少的錢買到同一款機型，但才買完不久的老用戶，心里肯定多少是不爽的，程度因人而異。

于是我當時就給小米官方客服打電話反饋這個情況，兩層意思：

其一、我前不久剛買的機型轉(zhuǎn)頭大降價，心里不爽；

其二、過去這些年我自己和家人相繼購買了多臺小米的手機，也算是忠實老用戶了，能否在我再次購買新手機的時候，給予相應幅度的優(yōu)惠。

結(jié)果客服態(tài)度還算好，但反饋了跟沒反饋一樣，沒有什么額外優(yōu)惠補貼。

這個跟你之前買沒買過幾部小米手機，以及接下來還準備購入新機，沒有關(guān)系。

回過頭來看，小米客服的反饋和官方政策，沒有問題，這本就是生意和買賣。

人家作為一家大廠和大品牌，怎么能夠因為每一個消費者和用戶的個人情況因人而異，而去制定和實施因人而異的價格和配套政策。

況且跟我對接和接收我信息反饋的，只是一個末端“打工人”角色的客服而已，總不能因為得知你的情況讓她自掏腰包給你額外補貼吧！

坦率地講，當時那次換機經(jīng)歷給我的感覺的確有些不爽，甚至有一種被“傷害”和辜負的錯覺，換成現(xiàn)在時髦的說法，老用戶感覺被“背刺”。

但時間給出了答案，后續(xù)這幾年下來，我個人其實并沒有因為那次不愉快的換機經(jīng)歷，由此“粉轉(zhuǎn)黑”，換手機的時候該買小米還是會考慮小米。

因為至少到目前來看，雷軍和小米公司的“高品價比”理念，給我的感覺其實并沒有改變，同價位機型小米的綜合產(chǎn)品力和品價比還是能夠繼續(xù)獲得我的認可。

比如大眾熟知的，差不多的配置和性能等前提下，小米就是比華為和蘋果的定價厚道太多！

這就行了，說到底我歷來不是一個喜歡搞“個人崇拜”的人，認可小米和雷布斯也只是認可其干產(chǎn)品的理念等，自始至終為產(chǎn)品買單，而不是所謂的情懷等。

早買早享受，降不降價與你何干？

換手機是這個道理，換汽車其實亦是如此。道理是相似的，心境是相通的。

五年前由于結(jié)婚買房等因素，第一臺車選擇的是當時15萬元上下“品價比”較高的北京現(xiàn)代名圖，幾年過去新款什么價格、什么配置，其實我并不關(guān)心，跟我也沒啥關(guān)系。

五年后今年五一前，考慮到樂逗傳媒的良好發(fā)展態(tài)勢、以及“二胎”強哥的順利出生，經(jīng)過一番對比篩選我們很果斷地添置了一臺在不少網(wǎng)友看來是“韭菜車”的理想L7。

都三十多萬了，為啥不買奔馳GLB、奧迪Q5L，或者要想大空間買臺豐田漢蘭達啥的，不香嗎？

為啥要買家里人和親戚朋友都不認識的造車新勢力和新品牌？

老實說，傳統(tǒng)豪華品牌BBA啥的，之前不是沒有考慮過，尤其春節(jié)過年回老家那會兒，小地方還是認BBA。

本著買新不買舊的原則，其實有一段時間重點關(guān)注和考量過當時行將換代的GLC。

但春節(jié)回到武漢后，理性再次回歸且占據(jù)明顯上風。三四十萬的BBA放到小城市和小地方或許還行，但大城市不說爛大街吧，起碼真的早已經(jīng)沒有什么面子不面子可言的了。

即便是新款的奔馳GLC，落地都四五十了，其中“車標”的溢價成分至少占據(jù)了十幾萬甚至更多，那才是真正的“割韭菜”！

反觀理想L7，車夠大空間夠?qū)挸ㄖ悄芑孢m性配置夠豐富，能給到自己尤其全家人的出行綜合體驗感，絕對遠超同價位甚至更高價位的BBA車型。

相較于新款GLC，落地價省掉了十幾萬，不香嗎？！

放到當下來看，由于產(chǎn)業(yè)格局大調(diào)整和競爭加劇，車企間的價格戰(zhàn)愈演愈烈，接下來一兩年這種狀態(tài)大概率仍將持續(xù)難以消停。

雖說銷量一路攀升的理想汽車暫時沒有出現(xiàn)“大幅降價”的情況，并且L7也是目前理想全系在售最新的產(chǎn)品，大幅降價中短期內(nèi)應該不會出現(xiàn)……

但是，即便明年或者啥時候理想官方真的會出臺類似“官降”等促銷舉措，坦率地講我個人其實也不會太過關(guān)心。

我選擇它和買它的時候，至少是經(jīng)過綜合考量深思熟慮的，真心認可它的產(chǎn)品和綜合品價比才選的它，至于我買了之后它將不降價，與我何干？！

樂逗觀察：

從這個角度來看，2024款哪吒S的“加配降價”，其實是一個再正常不過的商業(yè)行為。

哪吒官方肯定是基于自身的實際發(fā)展情況，以及行業(yè)大環(huán)境等系列因素，進行綜合考量和權(quán)衡之后，制定的新車定配和定價策略。

只是，為何此番新車上市之后，會引發(fā)老車主們的如此強烈吐槽和反彈？

哪些環(huán)節(jié)沒有做好準備和預案工作，可不可以做得更好，有沒有辦法將老車主們的整體情緒照顧和“引導控制”的更到位？

這些其實是包括方運舟、張勇等高管在內(nèi)的哪吒汽車操盤手們，應該重點反思和后續(xù)強化的地方。

此外還有一個很現(xiàn)實的問題，同樣是新車降價、甚至大幅加配降價，為何有的車企和品牌引發(fā)了廣大老車主用戶的強烈反彈、形成了大的輿情事件，有的車企和品牌則幾乎沒有？

作為造車新勢力，尤其像哪吒汽車這種偏中低端定位的品牌，在搞產(chǎn)品和搞服務(wù)的多條戰(zhàn)線上，究竟應該如何定調(diào)和取舍和實踐？

同樣是一個大的話題，很考驗管理層的能力和智慧。

考慮篇幅原因，圍繞哪吒S此番上新風波、及哪吒品牌CEO張勇耿直率真真性情微博風格，究竟孰是孰非是好是壞，我們放到下一篇來展現(xiàn)分析和詳談。