燃油車將成絕唱，純電動(dòng)車將站在未來舞臺(tái)。不過在純電動(dòng)車的用車環(huán)境還沒100%成熟的條件下，混動(dòng)車或許是當(dāng)下最佳的出行方式。在我們?nèi)粘Ｓ密嚟h(huán)境下，既帶來接近電車般的行駛品質(zhì)、同時(shí)帶來不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，最重要不用為充電問題而煩惱。

不過以上這些都是基于車主們正常的用車環(huán)境，要想深入了解這些混動(dòng)車型的可靠性，還是要去惡劣的環(huán)境進(jìn)行測(cè)試。像低溫、冰雪和低氧都會(huì)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的正常工作造成影響。因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)自身結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，需要燃油機(jī)和三電系統(tǒng)之間做出完美的配合，到了高原含氧量低條件下，動(dòng)力輸出效率會(huì)打折扣，最終會(huì)有大概率影響能效表現(xiàn)。另外高寒對(duì)電池是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)，續(xù)航會(huì)打幾折？

太平洋汽車找來了23款熱門車型，囊括了所有主流的混動(dòng)形式：HEV、插混版、增程式等。其中，自主品牌車型19款，比亞迪、吉利 、傳祺、長(zhǎng)城等品牌都有多款車型應(yīng)戰(zhàn)，與豐田、本田等合資品牌同場(chǎng)競(jìng)技、一較高下。

除了上面說到關(guān)于驅(qū)動(dòng)能效問題，過于寒冷的環(huán)境也會(huì)對(duì)車身軟硬部件的正常工作造成影響，這種情況北方用戶發(fā)生得比較多。這次太平洋汽車的冰凍測(cè)試就模擬極寒環(huán)境下車輛可能遇到的一些問題或故障。太平洋汽車的冰凍測(cè)試共有3個(gè)環(huán)節(jié)：冰封門把手、靜置電量保持、空調(diào)快速升溫。

環(huán)節(jié)一：冰封門把手，測(cè)試人員在寒冷的夜里向所有測(cè)試車型的門把手噴水，在環(huán)境的作用下冰封門把手，看看測(cè)試車型能夠正常解鎖并打開車門，這一環(huán)節(jié)對(duì)隱藏式門把手的車型來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。通過測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)比亞迪漢彈出時(shí)雖然猶豫了1秒鐘的時(shí)間，但還是完成了彈出；不過長(zhǎng)安UNI-V iDD和問界M7則無法彈出門把手。

環(huán)節(jié)二：靜置電量保持，測(cè)試人員把測(cè)試車輛放在冰天雪地的戶外一整個(gè)晚上，第二天觀察其剩余電量，與前一天晚上所記錄的電量進(jìn)行對(duì)比，得出的前后電量或者續(xù)航的差值就是它靜置掉電的數(shù)值。這些測(cè)試車所搭載的電池各異，分別有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池，并且有風(fēng)冷散熱和液冷散熱。在靜置12小時(shí)后，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的掉電情況并不一樣，普遍而言磷酸鐵鋰電池掉電更嚴(yán)重一些，7款采用磷酸鐵鋰電池的車型有5款出現(xiàn)了掉電，8款采用三元鋰電池的車型僅有3款出現(xiàn)掉電。不過，測(cè)試車型的掉電基本控制在5%左右，-20℃的高寒環(huán)境并沒有觸碰到這些混動(dòng)車型電池的低溫極限。

環(huán)節(jié)三：空調(diào)快速升溫。測(cè)試環(huán)境海拔高度為4300米，最低氣溫為-20℃。測(cè)試人員把所有車輛的車門打開，靜置20分鐘，使車內(nèi)溫度和車外溫度一致。接下來將所有車門關(guān)閉并且打開空調(diào)、溫度設(shè)置最高、風(fēng)量最大進(jìn)行升溫測(cè)試。持續(xù)加熱20分鐘后，每5分鐘記錄一次車內(nèi)溫度。

考驗(yàn)的目的是當(dāng)下車企都對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行深度優(yōu)化來提升效率。例如以往很多依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)的部分如今改為由電驅(qū)動(dòng)，像電子水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等都改為電驅(qū)動(dòng)。因此當(dāng)下不少車型的制熱模式也發(fā)生變化，其中利用發(fā)動(dòng)機(jī)制造的熱量是所有制熱模式里直接和高效。但有一些車型由于純電續(xù)航較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不介入驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候只能通過電驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，包括PTC、熱泵+PTC方式，那么在極端環(huán)境下，空調(diào)升溫能力會(huì)有什么變化？

測(cè)試結(jié)果就是插混車型比HEV 車型的升溫要快速，原因在于插混車型的電池相對(duì)大容量些，可以支撐大功率制熱系統(tǒng)的運(yùn)作。像理想L8、騰勢(shì)D9、問界M7這些大車，在升溫測(cè)試中表現(xiàn)十分出色，可能是跟它們的大功率空調(diào)系統(tǒng)、多出風(fēng)口配置、均高效勻送風(fēng)等有關(guān)。

那么混動(dòng)車型的智能駕駛硬件和爬坡、還有續(xù)航的達(dá)成率方面在極寒、高原環(huán)境下會(huì)有什么不同的表現(xiàn)呢？關(guān)注太平洋汽車混動(dòng)時(shí)代大橫評(píng)，這些問題都會(huì)一一為大家解答。