最近，有消息稱福特似乎正在考慮調(diào)整旗下運(yùn)動(dòng)型轎車戰(zhàn)略，為福克斯更換四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以提升全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此消息在今年年初時(shí)就已經(jīng)放出，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到福特官方確認(rèn)，許多國(guó)內(nèi)媒體曾猜測(cè)?？怂乖趪?guó)內(nèi)會(huì)使用長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低成本，同時(shí)更好地貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

最近，福特官方放出福克斯即將調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)的消息，但與之前不同的是，該做法并不是只為中國(guó)大陸市場(chǎng)而制定，而是基于全球市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)以及全新?？怂沟娜驊?zhàn)略來(lái)做調(diào)整，因此不可能使用長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，?？怂惯€有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)可用呢？

福特的新戰(zhàn)略

眾所周知，福克斯在之前使用過(guò)一臺(tái)1.5T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由福特歐洲EcoBoost 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)縮缸而來(lái)，而缸體則來(lái)自1.6L Ti-VCT汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（基于DOHC雙頂置凸輪軸），能有效提升進(jìn)排氣效率，在渦輪增壓的車型上能有效提升渦輪響應(yīng)，與本田的VTC(Variable Timing Control)原理相似。

現(xiàn)役的1.5T 三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)則是由1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸得來(lái)，值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)由福特與本田兩家公司共同研發(fā)，分別搭載到福克斯與思域兩款緊湊級(jí)轎車的入門車型上，因此兩家共享進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)，這也是為什么1.0T EcoBoost的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制技術(shù)與本田VTC技術(shù)相似的原因。

由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸動(dòng)平衡問(wèn)題非常突出，即使采用雙平衡軸也不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的周波諧振幅度降低到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，從而無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)使用稀薄燃燒、湍流點(diǎn)火、均質(zhì)壓燃等技術(shù)，制約了動(dòng)力系統(tǒng)的拓展性。在此前提下，福特有了為福克斯更換一臺(tái)自平衡能力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的想法。目前看來(lái)，最有可能接替三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)是EcoBoost 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型與現(xiàn)有變速箱以及車架結(jié)構(gòu)的匹配都非常容易，因此可以大幅降低新車研發(fā)成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田的瘋狂計(jì)劃

前不久的上海車展上，豐田高調(diào)展示了GR子品牌，SUPRA作為該品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)的首款產(chǎn)品，占據(jù)展臺(tái)C位，出盡了風(fēng)頭。不過(guò)，在場(chǎng)車迷的目光還是被放置在角落的另一臺(tái)小車所吸引，那就是完全由豐田自主研發(fā)的GR Yaris，繼承豐田WCR賽車血統(tǒng)的它不僅代表了JDM最后的榮光，也展示出豐田以及GR品牌未來(lái)的技術(shù)路線，其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分最受車迷關(guān)注。

GR Yaris車型搭載全新1.6T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可達(dá)到192 kW的最大功率。根據(jù)豐田官方的描述得知，這臺(tái)型號(hào)為G16E-GTS的發(fā)動(dòng)機(jī)以動(dòng)力及續(xù)航作為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在全功率輸出時(shí)能有足夠的續(xù)航里程。研發(fā)團(tuán)隊(duì)借鑒了WRC賽車的部分技術(shù)，重新設(shè)計(jì)了燃燒室模型，以便確保缸體結(jié)構(gòu)牢固的前提下，讓冷卻水道發(fā)揮最佳效能，帶走更多熱量。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋采用兩級(jí)水套結(jié)構(gòu)，冷卻液會(huì)流至下水套區(qū)域，更加接近燃燒室頂部，以增加燃燒室的冷卻效果。在上水套和下水套之間設(shè)計(jì)一道分隔壁，使氣缸能承受更高的壓力及熱負(fù)荷。

與此同時(shí)，研究人員對(duì)進(jìn)氣道的形狀、噴油器噴霧和燃燒室都進(jìn)行了優(yōu)化，以提升高滾流（high tumble）特性，并提高進(jìn)氣道充氣效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)穩(wěn)定燃燒。研究人員憑借來(lái)自賽車領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出了性能更優(yōu)越的氣門座圈，并增加了排氣門直徑。在匹配豐田全新的D-4S燃油噴射系統(tǒng)后，該發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足歐六d排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

在全球市場(chǎng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)接受度普遍不高的情況下，豐田仍然花重金研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將其匹配到性能車上，顯得非常另類。其實(shí)豐田之所以選擇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為GR Yaris的動(dòng)力系統(tǒng)主要是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)比較短，讓Yaris狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙有空間容納四驅(qū)系統(tǒng)，另外更輕的重量也有助于車輛前后軸荷的分布。

車叔總結(jié)

豐田GR Yaris與福特?？怂闺m然都屬于以性能為主要賣點(diǎn)的車型，但面對(duì)的消費(fèi)群體卻有很大差別。在豐田大力推廣GR子品牌時(shí)，他們還利用90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期的日本性能車作為情懷車型為新車做鋪墊，從而能夠吸引許多粉絲為其買單。?？怂闺m然用極佳的操控性贏得了市場(chǎng)口碑，但其對(duì)車壇的影響力依然無(wú)法與90年代的日系車相提并論。所以豐田可以用情懷讓粉絲忽略掉三缸發(fā)動(dòng)機(jī)弊端，而福特卻無(wú)法讓普通消費(fèi)者接受“缺少一缸”的待遇，如此看來(lái)，消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度，還取決于品牌影響力啊。?