在瑞虎9上市發(fā)布后，奇瑞馬不停蹄地回到蕪湖，召開(kāi)了一場(chǎng)鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的下線儀式。這次是在奇瑞動(dòng)力總成第三工廠舉辦的，因?yàn)檫@里是奇瑞下一代鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)C-DM的生產(chǎn)基地，包括混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速器DHT，都在這里誕生。

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沒(méi)有獨(dú)家的混動(dòng)技術(shù)，很難再在中國(guó)市場(chǎng)混下去

中國(guó)汽車市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)向的這幾年，發(fā)展速度超出了很多人的想象，當(dāng)今手中沒(méi)有新能源技術(shù)車企基本上可以宣判死刑了，所以這次C-DM的發(fā)布對(duì)奇瑞非常重要。

中國(guó)的新能源包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)車兩大方向。這次奇瑞發(fā)布的，主要是混合動(dòng)力方向的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE和混動(dòng)專用變速器DHT，因?yàn)閲?guó)家的政策導(dǎo)向是“混動(dòng)和純電同步發(fā)展”，這點(diǎn)比激進(jìn)的歐洲保守一些。

在下線儀式上，奇瑞展示了全系列的產(chǎn)品，將從今年10月份開(kāi)始裝車，截止到明年底，奇瑞集團(tuán)下共有20款車型將配備C-DM技術(shù)的產(chǎn)品，所以它就是奇瑞全面電動(dòng)化的開(kāi)始。

C-DM的全稱是Chery Dual Mode，意為“奇瑞雙模式”混動(dòng)。在這個(gè)系列中，包括：2.0TGDI和1.5TGDI兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，三檔的3DHT165和一擋的1DHT150兩款混動(dòng)專用變速器。

這兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)都以高效作為目標(biāo)，最大熱效率超過(guò)44.5%，饋電油耗4.2L/100km；使用92號(hào)汽油，建議的保養(yǎng)周期是1萬(wàn)公里。奇瑞發(fā)布的這些數(shù)字在混動(dòng)領(lǐng)域堪稱天花板級(jí)別，既采用了高技術(shù)提高效率，又照顧到日常使用成本和適用性體驗(yàn)。即使和豐田、本田這些混動(dòng)界先驅(qū)品牌的小車比，也具有相當(dāng)亮眼的優(yōu)勢(shì)。

奇瑞在進(jìn)入混動(dòng)領(lǐng)域的早期，走過(guò)一段小彎路?？赡苁且?yàn)閷?duì)DHE和DHT的追求都太過(guò)極致吧，需要的測(cè)試和驗(yàn)證時(shí)間很長(zhǎng)，所以初期的產(chǎn)品鯤鵬e+在市場(chǎng)壓力下還沒(méi)完全成熟就上市了，帶來(lái)了一些負(fù)面口碑。但好在經(jīng)過(guò)了軟件方面的思路迭代，很快就打上了補(bǔ)丁。鯤鵬e+實(shí)際上是奇瑞整個(gè)混動(dòng)產(chǎn)品里偏向油車平替的經(jīng)濟(jì)型方案，而這次發(fā)布的全系列鯤鵬超性能電混C-DM，則是奇瑞的天花板級(jí)別產(chǎn)品了，是奇瑞最終形態(tài)的混動(dòng)技術(shù)。

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2款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+2款混動(dòng)專用變速器，組合覆蓋各個(gè)層級(jí)市場(chǎng)

在產(chǎn)品的組合上，奇瑞這款1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)可以匹配3DHT，也可以匹配1DHT，分別對(duì)應(yīng)著中大型車和小型車，咱們分別來(lái)說(shuō)說(shuō)。

1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，是奇瑞的第5代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，采用了深度米勒循環(huán)，最大功率115kW，最大扭矩220Nm。混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是低速扭矩差，因?yàn)榈退贂r(shí)主要是靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)參與，所以只需在中高速段集中發(fā)力就可以，回避掉低速下排放和動(dòng)力都不太理想的區(qū)間，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整體熱效率到44.5%以上，這是在1000rpm到5500rpm之間的非常寬的范圍內(nèi)的熱效率值，而不像某些競(jìng)品那樣，只是最高熱效率的點(diǎn)。

3DHT里帶有2個(gè)電機(jī)，最大功率165kW，最大輸入扭矩是510Nm。和發(fā)動(dòng)機(jī)融合后，經(jīng)過(guò)變速器的扭矩放大，輪端扭矩可以超過(guò)4000Nm。

1DHT的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率是150kW。它名義上的1個(gè)擋，實(shí)際上是一臺(tái)CVT來(lái)實(shí)現(xiàn)的無(wú)級(jí)變速，由于變速過(guò)程像1個(gè)擋一樣絲滑，所以如此命名，可以帶來(lái)電動(dòng)車一般的加速體驗(yàn)。它的輸出的輪端扭矩超過(guò)了3750Nm；不像3DHT做出了9模11速，1 DHT變速器作為經(jīng)濟(jì)性的選擇，只提供4種工作模式。

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奇瑞對(duì)混動(dòng)的要求是，既要節(jié)油，還要?jiǎng)恿涂煽啃?/strong>

最近一段時(shí)間，混動(dòng)車給人的印象好像只剩下了節(jié)油和便宜，似乎只要是節(jié)油，就是好的混動(dòng)，這都是價(jià)格導(dǎo)向帶來(lái)的錯(cuò)覺(jué)。

價(jià)格低的混動(dòng)系統(tǒng)，都是通過(guò)削減性能和功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。經(jīng)濟(jì)型取向的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)告訴你：時(shí)速100km/h就可以了，開(kāi)快了沒(méi)有用。但是混動(dòng)車增加了扭矩大、響應(yīng)快的電機(jī)，沒(méi)有理由加速和最高車速比汽油車還慢。

所以這次奇瑞就鮮明地亮出了自己的觀點(diǎn)：要節(jié)油，也要?jiǎng)恿?，還要可靠性。

1.5TGDI混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的饋電油耗4.2L/100km，配合三檔DHT后0-100km/h加速時(shí)間只有4.26秒，極限車速240km/h。這些性能集中在一套動(dòng)力系統(tǒng)上，在節(jié)能上優(yōu)于汽油機(jī)，在加速上僅次于純電動(dòng)車，真正地兼顧了兩者的優(yōu)點(diǎn)。

可以對(duì)比一下：比亞迪性能取向的唐DM-p，官方加速數(shù)據(jù)是4.3秒、虧電油耗6.5L/100km；而它的低價(jià)混動(dòng)DM-i，漢DM-i的官方加速數(shù)據(jù)是7.9秒，虧電油耗也是4.2L/100km。從這兩組數(shù)據(jù)可以看出比亞迪和奇瑞兩家車企的產(chǎn)品思路：比亞迪用兩套系統(tǒng)去打動(dòng)性能和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)客戶群體，而奇瑞則用一套動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)。

另外，可能有人想當(dāng)然會(huì)覺(jué)得，產(chǎn)品復(fù)雜了，就比較容易壞。這也是一種慣性思維。咱們來(lái)看看中國(guó)航天。風(fēng)險(xiǎn)這么高的航天發(fā)射，神舟乘組都排到16了，每次都是穩(wěn)穩(wěn)地成功發(fā)射和回收。并不是說(shuō)技術(shù)含量高就必然會(huì)導(dǎo)致故障率提高，還是要看設(shè)計(jì)能力和工程管理水平。奇瑞也已經(jīng)通過(guò)“所有產(chǎn)品整車終身質(zhì)?！钡某兄Z，為混動(dòng)技術(shù)的可靠性增加一份保險(xiǎn)。

奇瑞在鯤鵬超性能電混C-DM上也有類似的過(guò)程。奇瑞動(dòng)作慢是遠(yuǎn)近聞名的，每項(xiàng)技術(shù)都沒(méi)有率先做出來(lái)，但只要出來(lái)的，就很能打。這個(gè)系列的DHE和DHT產(chǎn)品也是如此。就比如說(shuō)，三檔DHT的使用環(huán)境是從-40到60度，基本覆蓋了中國(guó)從北到南的所有使用環(huán)境。而在中國(guó)這樣多變的環(huán)境里都能經(jīng)受考驗(yàn)，那么出口到任何一個(gè)國(guó)家，基本不會(huì)有問(wèn)題。

慢工出細(xì)活，奇瑞在略顯漫長(zhǎng)的設(shè)計(jì)、測(cè)試、量產(chǎn)過(guò)程后，終于有了看上去不錯(cuò)的產(chǎn)品。至于它能不能在10月開(kāi)始陸續(xù)發(fā)布的混動(dòng)車型上呈現(xiàn)出高光時(shí)刻呢？讓我們耐心再等幾個(gè)月，看看它的真實(shí)表現(xiàn)。

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