8月26日成都車展，本田攜帶“e:HEV強電智混”最新技術——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)正式發(fā)布，這技術也是首次搭載于東風Honda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日上市，官方指導價為15.99萬元~18.79萬元。

兩款新車齊齊亮相，這也是本田對于電氣化市場方向的又一次試水。

“e:HEV強電智混”，這是本田混動技術全新名稱，本田引以為傲的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，其優(yōu)勢得以清晰地呈現(xiàn)在廣大消費者面前。雖然這只是混動技術，但對于國內(nèi)市場而言，這也是一次漂亮的回擊。

“e:”，來自Honda高效電動化技術統(tǒng)稱“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把電能（electric）作為源動力（energy），為人們的笑容和活力注入能量（energize）。

“e:HEV強電智混”，同時也代表Honda的雙電機混合動力系統(tǒng)擁有與純電動車同級別的高功率、大扭矩電機，、這樣的命名思路，也強調(diào)了本田混動技術更加注重動力和駕馭的特點。

先來看看本田應以為傲的混動技術，Honda混動技術歷經(jīng)25年技術沉淀，在全球已擁有400萬用戶。在中國，i-MMD混動系統(tǒng)在北京理工大學電動車輛國家工程實驗室專業(yè)評測中，被認定處于世界領先水平，其其在機械耐久性一直很有保障。

而基于年輕用戶對駕駛激情的追求，第十一代思域 e:HEV搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用高扭矩電機作為主驅，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，動力儲備更充沛。

其思路也是來源于本田i-MMD混動系統(tǒng)，創(chuàng)新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，這樣的結構決定了其電機主驅的特點?；?/strong>不同于市場的考量，本田i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)擁有純電、混動和發(fā)動機直驅三種模式，通過動力控制算法，確保電機與發(fā)動機完美匹配，讓三種驅動模式自如切換。

而第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)又是采用全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達41%，百公里綜合工況油耗低至4.39L。

第十一代思域e:HEV在運動美學的基礎上再次進化，使用極具辨識度的e:HEV混動專屬標識與藍底Honda車標，整體感覺更具電動化家族特征。同時，全新的銀色后視鏡和18寸輪轂，也延續(xù)了思域一貫的運動風格。配置方面，思域 e:HEV換裝SBW按鍵式電子換擋，操作便利，響應暢快；卡片鑰匙輕薄有范兒，隨手放在錢包里、衣兜中就能解鎖啟動車輛；BOSE音響搭載12個高保真揚聲器，進一步提高了整體駕乘體驗。

第十一代思域e:HEV，官方售價：先鋒版15.99萬元，銳力版17.39萬元，勁速版18.79萬元。同時，在思域50周年之際，東風Honda還推出思域C位客特別版車型，整車外形運動感更加強烈，官方售價：勁動·C位客特別版14.49萬元，勁控·C位客特別版16.09萬元。

思域50載，11代革新。從全球領先的低排放發(fā)動機CVCC到VTEC，從環(huán)保節(jié)能的LEV車型到首次搭載IMA混動系統(tǒng)，如今，當最新混動系統(tǒng)遇上“平民轎跑”思域，本田i-MMD混動技術，讓混動更運動。

（第十一代思域 C位客特別版）

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