中國(guó)在孟加拉國(guó)修建的帕德瑪大橋順利完工，再次刷新了業(yè)界內(nèi)對(duì)中國(guó)基建能力的認(rèn)知。在此之前，曾有很多國(guó)家有替孟加拉國(guó)建設(shè)帕德瑪大橋的想法，孟加拉國(guó)對(duì)于這座橋梁的建設(shè)，也豪擲出了300億的天價(jià)經(jīng)費(fèi)，但這些國(guó)家在實(shí)地考察過帕德瑪大橋的地質(zhì)環(huán)境后，紛紛知難而退，即使300億的經(jīng)費(fèi)誘惑力再大也絕不回頭。然而面對(duì)讓眾多國(guó)家知難而退的帕德瑪大橋，中國(guó)交滿分答卷，也為孟加拉國(guó)架起夢(mèng)想之橋。

帕德瑪大橋是一座位于孟加拉國(guó)帕德瑪河上的鋼架結(jié)構(gòu)橋梁，全長(zhǎng)6.15千米，橋體由42個(gè)水泥墩做支撐，是一座在技術(shù)上看起來并沒有太多亮點(diǎn)的橋梁，但是考慮到這座大橋的地質(zhì)環(huán)境，就看得出來建造帕德瑪大橋的難度有多高了。帕德瑪河是一條發(fā)源于中國(guó)雅魯藏布江的，水流湍急的河流，其平均水深達(dá)到了40米，在此條件下建設(shè)橋梁是一件非常困難的事情，更加雪上加霜的是，帕德瑪河河床和兩岸的土質(zhì)都非常的松軟，這讓橋墩地基很難做牢固，也正因如此，很多國(guó)家的工程隊(duì)實(shí)地勘測(cè)過之后，都選擇了放棄，只有中國(guó)承接了下來，并完成了建造，那么帕德瑪大橋在建設(shè)時(shí)有什么技術(shù)上的亮點(diǎn)？建成后又有著什么積極影響呢？

在建設(shè)帕德瑪大橋時(shí)，中國(guó)的施工部門采用了模塊化的建造方式，即預(yù)先制造好橋面所需的鋼梁，在建設(shè)時(shí)利用運(yùn)架船，將這些鋼梁鋪設(shè)到建造好的橋墩上，通過精確的吊裝，使得每一塊鋼梁都處于計(jì)劃好的位置，而后在對(duì)鋼梁實(shí)行焊接作業(yè)。在焊接方面，中國(guó)采取了全焊接技術(shù)，確保了鋼梁之間有著足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，隨著焊接工作的完成，帕德瑪大橋的建設(shè)也完成了。

在橋墩建設(shè)方面，中國(guó)參考了此前在國(guó)內(nèi)建設(shè)一系列跨江大橋的施工工藝，即先將橋墩建設(shè)地點(diǎn)的水域圍起來，再將建筑材料沉積下去，通過橋墩自身的重力達(dá)到穩(wěn)固效果。

為應(yīng)對(duì)帕德瑪河湍急的水流，帕德瑪大橋的橋墩不僅分布密集，而且單個(gè)橋墩的質(zhì)量都很高，再配合橋墩上鋼制橋面焊接后的連接效果，使得帕德瑪大橋可以通過整體重量輕松抵御住水流的沖擊而不倒。

帕德瑪大橋是中國(guó)一帶一路項(xiàng)目的重要工程，它的成功建設(shè)，不僅讓孟加拉國(guó)21個(gè)城市之間的交通線連接在了一起，也讓中國(guó)境內(nèi)的鐵路系統(tǒng)和南亞地區(qū)的鐵路系統(tǒng)成功對(duì)接，不僅有利于孟加拉國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的交流和發(fā)展，還能促進(jìn)中國(guó)和孟加拉國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化等諸多領(lǐng)域的交流，因此，帕德瑪大橋也被孟加拉國(guó)人民親切地稱呼為夢(mèng)想大橋。