文| 騰馬丁博士

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長安汽車，正在經(jīng)歷一場最高規(guī)格的人事變動。

日前，長安汽車發(fā)布公告，原中國兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)。這意味著，長安汽車的張寶林時代宣告結(jié)束。

有消息稱，張寶林將升任為國資委駐派央企的獨立董事，而長安汽車董事長一職將由長安汽車總裁朱華榮擔(dān)任，兩者目前都在走流程階段。但截止發(fā)稿前，上述消息均未獲得官方正式回復(fù)。

▋ “第三次創(chuàng)業(yè)”成效幾何？

在張寶林時代，長安汽車打下的最深刻烙印就是“第三次創(chuàng)業(yè)”。

2018年4月23日，長安汽車啟動了第三次創(chuàng)業(yè)計劃，并定下了到2025年，實現(xiàn)L4級無人駕駛汽車量產(chǎn)，銷售600萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一，全球前十的宏偉目標(biāo)。

那一天，張寶林一句“時代淘汰你，與你無關(guān)”，被當(dāng)做來自國家隊的創(chuàng)業(yè)箴言，廣為流傳。

長安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)是為響應(yīng)國家“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，從0開始，進(jìn)入汽車領(lǐng)域；第二次創(chuàng)業(yè)是轉(zhuǎn)型進(jìn)軍乘用車市場，實現(xiàn)產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為中國汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者。

而張寶林牽頭的“第三次創(chuàng)業(yè)”，也是在面臨重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)時的果斷轉(zhuǎn)型。

如今兩年過去，成效幾何？

如果把“第三次創(chuàng)業(yè)”細(xì)分來看，那么，對應(yīng)新能源布局的叫做“香格里拉”計劃，對應(yīng)智能化布局的叫做“北斗天樞“計劃，對應(yīng)發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的叫做“藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略”。

從成果來看，藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機(jī)是中國第一個由國內(nèi)品牌純自主研發(fā)的2.0L及以上增壓直噴發(fā)動機(jī)，參數(shù)比肩一線合資品牌；

今年即將上市的全新序列首款車型UNI-T，是中國首款搭載L3級別自動駕駛輔助功能的量產(chǎn)車型，備受期待。

此外，長安汽車“朋友圈”包含百度、騰訊、華為等科技公司，“新四化”穩(wěn)步推進(jìn)。

無論是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，長安汽車這個中國品牌，第一個聯(lián)想標(biāo)簽就是“技術(shù)”，這得益于徐留平時代全球“六國九地”的強(qiáng)力研發(fā)布局，也得益于張寶林時代“第三次創(chuàng)業(yè)”所取得的顯著成果。

實際上，長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”的核心，正是“向上”二字。

因此，在CS75 PLUS、逸動PLUS、CS85等產(chǎn)品不斷向上突破的同時，過去兩年多時間里，長安汽車主動割舍，淘汰了20余款低競爭力產(chǎn)品，關(guān)停并轉(zhuǎn)整車產(chǎn)能140萬輛，發(fā)動機(jī)產(chǎn)能126萬臺。

長安汽車此番“向上”，除了技術(shù)向上、產(chǎn)品向上，還有一個重要維度，即品牌向上，也就是品牌的高質(zhì)量發(fā)展，從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型。

長安歐尚是一個成功的例子。兩年時間以來，長安歐尚在推出歐尚X7贏得銷量“開門紅”，在寒冬之下逆勢增長。更重要的是，長安歐尚不是重壓之下的“唯銷量論”或“唯利潤論”，而是“唯客戶論”——找到客戶的關(guān)心點，直擊要害，取得了業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)可。

▋ 誰將續(xù)寫長安“創(chuàng)業(yè)史”

盡管長安汽車獲得了強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力，成為其面臨新一輪市場變革之下的競爭優(yōu)勢，但從表面上看，長安汽車這幾年似乎過得并不好。

實際上，張寶林在2017年上任董事長時，長安汽車已經(jīng)開始出現(xiàn)拐點，尤其是合資業(yè)務(wù)板塊。

2017年-2019年三年間，長安福特年銷量由82萬輛跌至22萬輛，長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍外方股東相繼撤資，長安汽車整體銷量業(yè)績由287萬輛下滑至176萬輛。

合資業(yè)務(wù)的萎靡直接影響了整體業(yè)績。2019年，長安汽車凈利潤虧損26億元，這是長安汽車上市23年來首次出現(xiàn)年度虧損。

長安福特之于長安汽車集團(tuán)，相當(dāng)于北京奔馳之于北汽集團(tuán)。在長安汽車歸母凈利潤達(dá)102.85億元高峰的2016年，長安福特的投資收益為其貢獻(xiàn)了88.31%。然而目前來看，長安福特重回80萬輛巔峰，似乎遙遙無期。

因此，很多業(yè)內(nèi)人士直言，長安汽車能否找回狀態(tài)，最重要的任務(wù)就在于合資板塊的復(fù)興。

下一個繼任者，能否擔(dān)此大任？

朱華榮在去年廣州車展期間面對這個問題時，給予了樂觀地回答——合資與自主，長安堅持兩條腿走路?！拔覀兊暮腺Y確實出現(xiàn)了一些可能讓社會各界比較驚訝的地方，其實在長安看來還是正常的，”朱華榮說，“總體上看，長安一系列的合資企業(yè)，通過很快的調(diào)整之后，會陸續(xù)的走出現(xiàn)在面臨的困境或者困難?！?/p>

展望長安汽車的未來，不得不提到它的一大優(yōu)勢，均衡。一旦合資板塊取得增長，就將與自主板塊取得均衡，這與多數(shù)國企集團(tuán)形成鮮明的對比。而僅在自主板塊內(nèi)部，其轎車與SUV也是均衡發(fā)展，有利于迅速恢復(fù)元氣。

2020年，對于長安汽車意味著什么？早在幾年前，朱華榮就公開表示“不出5年，自主品牌將死掉一半?！蹦敲撮L安汽車將在自主品牌兩極分化的浪潮中扮演何等角色？

在最近的5月銷售業(yè)績中，長安汽車實現(xiàn)銷量17.40 萬輛，同比大幅增長53.3%，其中自主、福特、馬自達(dá)分別同比增長65.7%、50.2%、228.9%，顯著超越行業(yè)。

有證券公司如此表示，“長期層面來看，集團(tuán)通過精簡業(yè)務(wù)條線，出讓持續(xù)虧損的長安PSA，以使得公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)更集中。經(jīng)過降本增效與技術(shù)變現(xiàn)，長安自主和長安福特預(yù)計將實現(xiàn)產(chǎn)品上的協(xié)同和銷量回暖?！?/p>

展望長安汽車的未來，不得不提到它的一大優(yōu)勢，均衡。