文| 騰三毛

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4月14日，港股上市公司、國內(nèi)五大汽車集團之一的東風汽車集團股份有限公司(以下簡稱東風集團)，發(fā)布《內(nèi)幕消息 東風雷諾擬進行重組》公告(以下簡稱公告)。一時間，這個幾近“無聲”的汽車品牌再度成為業(yè)內(nèi)熱點。

公告稱，東風雷諾汽車有限公司成立于2013年，由公司與法國RENAULTS.A.（以下簡稱雷諾）共同出資組建，雙方各持股50%。經(jīng)公司和雷諾雙方友好協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業(yè)務活動。

退出合資公司后，雷諾計劃通過雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)路以及聯(lián)盟的協(xié)同，持續(xù)為30萬客戶提供售后服務。東風集團則擬對東風雷諾實施轉(zhuǎn)型升級，根據(jù)整體戰(zhàn)略布局，在高品質(zhì)發(fā)展、技術，以及商業(yè)模式方面尋求創(chuàng)新。

▍為什么要退出？

成功的原因只有一個，但失敗的因素有很多。同樣，東風雷諾今天走到“離婚”的這一步，個中原因錯綜復雜，不過從影響最為重要的銷量方面看，東風雷諾的解決似乎早已注定。

從市場表現(xiàn)來看，進入2020年受新冠疫情和品牌走弱疊加因素的影響，東風雷諾1月、2月產(chǎn)量為零，3月產(chǎn)量也只有14輛；銷量上同樣不容樂觀，3月銷量77輛，一季度總計售出663輛，同比下跌88.65%，營業(yè)利潤為-2.29億元，經(jīng)營、財務狀況持續(xù)惡化。

2019年，東風雷諾銷量為18607輛，同比下降62.87%，營業(yè)利潤為-15.72億元。與東風合資體系中兩個主流合資公司——東風日產(chǎn)、東風本田年銷117萬輛、78.89萬輛——相比，反差頗大。

事實上，自2019年9月份開始，雷諾的產(chǎn)品銷量就開始了滑鐵盧式暴跌，從原來平均月銷5000臺的成績，下滑到2800臺左右。10月份，東風雷諾引入了新產(chǎn)品科雷繽，為雷諾帶來了4000臺的月銷量，但很快也出現(xiàn)了一定比例的下滑。

其實，早在2018年，東風雷諾就遭遇了滑鐵盧，從年初高峰時的月銷9000輛，一路跌至11月、12月的1107輛、1604輛，月銷量峰值對比竟有8倍的差異，全年銷量則僅為50109臺。

另一方面，東風雷諾還面臨較大的雙積分考核壓力。雙積分政策要求車企降低燃料銷量、增加產(chǎn)銷新能源汽車。東風雷諾2019年平均燃料消耗量積分為-67310分，2018年這一數(shù)字為-17689分，新能源汽車積分2019年為81分。不但面臨花錢買積分的財務壓力，更對未來發(fā)展造成不利影響。

再往前推的2017年，雷諾曾在中國發(fā)布了"東風雷諾2022愿景"，旨在到2022年，東風雷諾的的年銷量達到40萬輛，以SUV為中心，并計劃引入6款全新車型以及3款純電動車型。實現(xiàn)整車90%本土化生產(chǎn)，并將經(jīng)銷店面增至400家。很美好的愿景。

沒想到三年過去了，等來的是一份合資公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告。對于汽車企業(yè)而言，講再好的故事，如果沒有銷量支撐，也都是空中樓閣。此番之所以退出合資公司，銷量的持續(xù)萎靡或成雷諾不可承受之重。

▍ 退東風雷諾，不退中國

雖然退出東風雷諾，但雷諾并不會退出中國市場。盡管近年來在中國遇到了前所未有的困難，但作為一家擁有122年歷史的公司，雷諾顯然不想如此輕易就放棄這個全球最大的汽車市場。

雷諾汽車進入中國市場很早，曾長期以原裝進口方式在中國銷售。1994年，雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元，在湖北孝感上馬了其在中國內(nèi)地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，雷諾持股45%。不過經(jīng)過近十年的發(fā)展，項目以失敗告終。

雷諾沒有放棄。2013年，雷諾與東風汽車合資設立合資企業(yè)東風雷諾，繼續(xù)國產(chǎn)征程。此后在2017年，雷諾在中國投資組建了易捷特新能源汽車有限公司，并以1元的價格買下金杯50%的股份及債務，成立華晨雷諾金杯汽車有限公司。2019年夏天，雷諾集團又宣布成為江鈴集團新能源汽車公司的最大股東。

至此，雷諾汽車目前在中國擁有4家合資企業(yè)，股比分別為50%、25%、49%和50%。此番退出東風雷諾的朋友圈，雷諾在其他三家公司同樣有著中長期的布局。

另外，2019年，雷諾還在上海設立了設計中心，并聯(lián)合日產(chǎn)在上海成立了聯(lián)盟研發(fā)中心。此前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還在新能源和自動駕駛領域?qū)Τ鮿?chuàng)公司進行了投資。也是在去年，雷諾將中國升級為獨立大區(qū)，與歐洲、美洲等多個大區(qū)平起平坐，對中國市場頗為重視。

就在東風集團發(fā)布內(nèi)幕消息公告的4月14日當天，雷諾集團也發(fā)布相關公告，強調(diào)將把在華的重心放在輕型商用車和電動汽車領域。

其中，輕型商用車業(yè)務將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展，充分利用金杯品牌資產(chǎn)和雷諾先進技術；電動車業(yè)務將通過另外兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。

輕型商用車方面，在城市化進程加快、電子商務興起、市內(nèi)交通出行方案層出不窮、客戶需求日益多元化的大背景下，中國輕型商用車市場日新月異，取得蓬勃發(fā)展。2019年，中國輕型商用車銷量達330萬輛，市場保持上升態(tài)勢。這一市場也成了雷諾聚焦的新核心之一。

在新能源汽車領域，中國目前是全球最大的電動車市場，2019年，中國電動車銷量達86萬輛。雷諾預計，至2030年電動車銷量將占中國汽車市場總銷量的25%。該公司一方面將與日產(chǎn)和東風繼續(xù)加強在易捷特公司的中的合作，另一方面將還將加碼與江鈴的技術融合，并計劃在2022年之前推出4款核心車型，加速發(fā)展。

雷諾集團中國區(qū)主席福蘭Francois Provost表示：“雷諾集團在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注于電動汽車和輕型商用車領域，大力推動未來綠色出行，并更為有效地利用雷諾與日產(chǎn)的協(xié)作關系。”

而在與東風集團繼續(xù)合作上，東風集團公告中顯示，未來雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的日產(chǎn)還將與東風在新一代發(fā)動機方面進行合作，并繼續(xù)給予東風汽車有限公司(東風集團與日產(chǎn)自動車株式會社的合資公司)柴油發(fā)動機許可；未來雷諾將與東風集團在智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展合作。

可以看出，雷諾對于中國市場仍舊是依依不舍。

▍ 法系車之殤

近年來，法系車在國內(nèi)的日子可謂步履維艱。2019年第四季度，長安PSA合資公司剛剛解散，不到半年時間雷諾也計劃從東風雷諾撤股，讓人唏噓不已。

翻看法國雷諾的發(fā)展歷程，可以看到這是一家有賽車、小型轎車、中型車、休旅車、大型車輛產(chǎn)品的跨國汽車公司。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，雷諾位列第143位；2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發(fā)布，雷諾排名第169位。在全球整體市場下滑的情況下，2019年雷諾集團保持了4.25%市場份額。

全球銷量方面，2019年雷諾全球累計銷量375.4萬輛，同比下滑3.4%，出現(xiàn)了10年來的首次虧損，營收555.37億歐元，同比下滑3.3%，營業(yè)利潤21億歐元，同比下滑30%，虧損1.41億歐元。

顯然，雷諾品牌在中國的銷售數(shù)字更為慘烈。于是在今年2月，雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德·德爾博斯Clotilde Delbos表示，在三年內(nèi)削減至少20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本，“將對其在中國合資公司的資產(chǎn)進行評估，并進行成本控制”。只不過時值新冠疫情的當口，德爾博斯的表態(tài)更多地被市場理解為短期行為"暫時性關閉工廠"，現(xiàn)在看來這位高層的意思顯然暗示了更多含義。

另外，困擾法系車的還有PSA集團與東風的合作。

2016年，PSA集團旗下的標致、雪鐵龍品牌在華也同期預冷，銷量持續(xù)下跌。同年PSA集團中國銷量下滑16%，神龍汽車在2016年被吉利汽車取代，擠下全年銷售前十車企榜單。

2019年，在中國以及東南亞地區(qū)，PSA集團全年銷量為117084輛，同比大跌55.4%。其中標致品牌同比下滑55.7%至63559輛，雪鐵龍品牌同比下滑55.3%至51167輛；歐寶下滑57.3%，為248輛；還有就是DS品牌，銷售了2110輛，同比下滑46.6%。

從各大市場來看，PSA集團下滑幅度最大的也是中國市場，由于在華銷量大幅下滑，該公司2019年在華虧損和減記了7億歐元(約合人民幣54億元)。

從PSA集團到雷諾汽車，法系車品牌在中國市場日漸走衰，成了人們茶余飯后的談資，個中原因耐人尋味。

中國，這個全球最大市場，或許留給法系車的時間真的不多了。