二線豪華汽車品牌在華的處境，從來(lái)沒(méi)像現(xiàn)在這么難。凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌也許不會(huì)想到，干掉自己的不是BBA，居然是成立才不過(guò)幾年時(shí)間的造車新勢(shì)力。

2023 年 2 月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)豪華品牌車型銷量 28.37 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 32.28%，環(huán)比增長(zhǎng) 1.6%，整個(gè)豪華汽車市場(chǎng)的整體銷量在增長(zhǎng)，但是傳統(tǒng)二線豪華品牌卻集體失速。

相比2022年同期，二線豪華品牌的銷量一片飄綠，沃爾沃下滑11.3%，雷克薩斯下滑34.8%，凱迪拉克下滑達(dá)到了43.8%，林肯下滑30%，英菲尼迪下滑70%，謳歌下滑了83%，除了路虎捷豹等極少數(shù)二線豪華品牌之外，傳統(tǒng)二線豪華品牌幾乎被“團(tuán)滅”。但是路虎捷豹這兩個(gè)豪華汽車品牌，本身的銷量就很低，缺乏說(shuō)服力。

前有一線豪華品牌的不斷降價(jià)壓迫，后有新能源車企的步步緊逼，二線豪華品牌的生存空間越來(lái)越小。夾在中間，進(jìn)退兩難。

問(wèn)題的根源，在于二線豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏太慢。

凱迪拉克和雷克薩斯，算是比較積極地?fù)肀履茉吹钠放屏?，但是一個(gè)大量推出油改電車型，另一個(gè)推出的純電產(chǎn)品銳歌雖然產(chǎn)品力很強(qiáng)，但是定價(jià)太高，曲高和寡。而像捷豹、路虎、林肯、英菲尼迪、謳歌等品牌，甚至連油改電車型都沒(méi)有推出，裝都不想裝一下。

李斌口中的“我們瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)，是奔馳、寶馬、奧迪的市場(chǎng)，希望在五年時(shí)間里，能夠?qū)崿F(xiàn)三分天下有其一?！焙屠钕肟谥械摹拔迥陜?nèi)做到全國(guó)第一，十年成為全球第一。”在當(dāng)時(shí)看來(lái)像是不切實(shí)際的豪言壯語(yǔ)，但是如今卻一步步成為現(xiàn)實(shí)。在中大型SUV的細(xì)分市場(chǎng)，理想汽車已經(jīng)多次將一眾豪華品牌斬于馬下，蟬聯(lián)中大型SUV的銷量冠軍。

對(duì)于二線豪華來(lái)說(shuō)，比做不出像樣的電動(dòng)化產(chǎn)品更可怕的，是消費(fèi)者心中，開(kāi)始慢慢不再認(rèn)同二線豪華品牌的溢價(jià)能力，也正在逐漸接受國(guó)產(chǎn)品牌的售價(jià)變高，這無(wú)疑直接動(dòng)搖了二線豪華品牌的根基。

本身二線豪華品牌的定位就非常尷尬，諸如一線豪華品牌BBA，成立時(shí)間早，品牌認(rèn)可度高，市場(chǎng)占有率高，暫時(shí)依然難以被新勢(shì)力撼動(dòng)，但是二線豪華品牌有什么？論品牌歷史，根基不如BBA，論產(chǎn)品力，可能還不如造車新勢(shì)力，論價(jià)格，比國(guó)產(chǎn)車高得多，電氣化的轉(zhuǎn)型又遲緩，因此集體銷量下滑也就不難理解了。

燃油車再也支撐不起它們二線豪華品牌的市場(chǎng)地位，新能源汽車又青黃不接，想要維持豪華品牌的身份和定價(jià)，對(duì)于二線豪華品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不可能的任務(wù)了，到這里，其實(shí)二線豪華品牌的前景已經(jīng)很清晰了，電動(dòng)化變革之下最先倒下的將會(huì)是二線豪華陣營(yíng)中轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢的部分品牌。

而極氪、蔚來(lái)、理想、小鵬、問(wèn)界，正在發(fā)力30-50萬(wàn)級(jí)的汽車市場(chǎng)，接下來(lái)將對(duì)百萬(wàn)級(jí)的汽車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

留給二線豪華品牌的時(shí)間不多了，今年，或許就是它們的“諸神黃昏”。