【嗶哥嗶特導(dǎo)讀】從車企花式降價(jià)看半導(dǎo)體廠商新機(jī)遇!

　　前有特斯拉一夜間價(jià)格回調(diào)30萬，后有蔚來提出“優(yōu)惠政策補(bǔ)貼”。最近，新能源汽車企業(yè)都在花式降價(jià)，補(bǔ)貼、限時(shí)優(yōu)惠等降價(jià)活動頻繁舉行。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，多家車企都實(shí)施了降價(jià)措施。

　　數(shù)據(jù)：媒體公開數(shù)據(jù) 半導(dǎo)體器件應(yīng)用制圖

　　新能源汽車這波花式降價(jià)對于上游芯片企業(yè)會產(chǎn)生一定影響。按照 IC Insights的數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車芯片的自給率只有5%左右。車規(guī)領(lǐng)域芯片依賴進(jìn)口芯片是國產(chǎn)芯片一直存在的難題。車規(guī)級芯片上車必須通過嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，車規(guī)級芯片要達(dá)到的溫控區(qū)間為-40℃-175℃，比消費(fèi)類芯片要求的0℃-125℃還要嚴(yán)苛。另外，車規(guī)級芯片還要保證穩(wěn)定的供貨周期，要保證有十年的穩(wěn)定的供應(yīng)并且保證十五年之內(nèi)芯片不會出現(xiàn)任何問題。車規(guī)級芯片的高門檻和產(chǎn)品的漫長的認(rèn)證周期形成了行業(yè)的壁壘。國內(nèi)車規(guī)芯片通過認(rèn)證的寥寥無幾，這也造成車規(guī)芯片被國外芯片壟斷的局面。

　　圖源包圖網(wǎng)

　　據(jù)了解，車規(guī)級IGBT開始的比較早的企業(yè)有斯達(dá)半導(dǎo)、比亞迪半導(dǎo)體、聞泰科技等等。斯達(dá)半導(dǎo)，上車車規(guī)級芯片當(dāng)中，IGBT算是本土企業(yè)最早取得突破的一個(gè)大類。根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)報(bào)告，斯達(dá)半導(dǎo)2020年度IGBT模塊的全球市場份額占有率國際排名第6位，在中國企業(yè)中排名位居首位，成為國內(nèi)汽車級IGBT模塊的主要供應(yīng)商。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，斯達(dá)半導(dǎo)生產(chǎn)的汽車級IGBT模塊合計(jì)配套20萬套新能源汽車，市占率進(jìn)一步提升達(dá)15%。根據(jù)2021年年報(bào)，斯達(dá)半導(dǎo)應(yīng)用于電機(jī)控制器的車規(guī)級IGBT模塊持續(xù)放量，合計(jì)配套超過60萬輛新能源汽車，市占率持續(xù)上升。不過即使這樣，斯達(dá)半導(dǎo)在全球IGBT模塊市場中市場占有率僅占2.5%。

　　車規(guī)級MCU方面，國內(nèi)車規(guī)級MCU芯片大企有比亞迪半導(dǎo)體，國民技術(shù)、兆易創(chuàng)新、杰發(fā)科技、芯?？萍?、凌鷗創(chuàng)芯等等。

　　比如在技術(shù)突破上，凌鷗創(chuàng)芯LSK45系列MCU作為面向電機(jī)控制應(yīng)用的專用處理器，集成FPU和DSP，主頻高達(dá)192MHz，配備雙電機(jī)驅(qū)動接口和豐富外設(shè)資源，支持同時(shí)驅(qū)動雙電機(jī)+PFC。

　　依照目前新能源汽車降價(jià)的趨勢，對于掌握低成本、高穩(wěn)定、高效率的上游芯片無疑是提升市占率的機(jī)會。國產(chǎn)車規(guī)級芯片企業(yè)要堅(jiān)持長期投入，加大研發(fā)投入，彌補(bǔ)制造短板，在技術(shù)提升和品質(zhì)保障前提下降低成本，以此鼓勵(lì)市場多用國貨，國產(chǎn)替代才能在市場上獲得更大突破。

　　本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖那白⒚鱽碓?/p>