這已經(jīng)不知道是第幾次華為提到不造車了，在2.21日針對與江淮汽車聯(lián)手造車的傳聞中，余承東就提到華為不是親自造車，而是通過智選模式合作；而近日余承東在接受媒體專訪時也反復(fù)強調(diào)：華為沒有必要下場造車。

早在2020年10月，任正非發(fā)布內(nèi)部郵件，稱“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”一紙文書給華為“不造車”刻上了三年有效期，今年正值最后一年，也正是在這個風(fēng)口，大眾對于“華為不造車”的專注度越來越高，“與賽力斯合作不再”、“距離華為造車還有八個月”、“華為未來要自建車廠”等等各種傳聞滿天飛，大眾將目光聚焦在華為身上，就想知道華為是不是真如其所說的“不造車”。

在面對大眾對華為造車的誤解，余承東仍舊耐心解釋道：“華為沒必要下場造車，車廠已經(jīng)有造車能力，華為不會再去建廠、買生產(chǎn)線，這是對社會資源的一種浪費。華為沒有造車資質(zhì)和造整車人員，但能夠提供軟件、設(shè)計、體驗與質(zhì)量管控，車廠掙大錢，我們掙小錢?！?/p>

智選模式主導(dǎo)

雖然華為一直聲稱不造整車，但這幾年在汽車行業(yè)中投入得越來越多，華為在與車企的合作中也有三種布局模式：第一種就是作為傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商為車企提供標(biāo)準(zhǔn)化部件；第二種就是華為HI模式，將包括智駕、智艙在內(nèi)的主要系統(tǒng)打包上車，目前已有北汽極狐、長安阿維塔和廣汽等三家合作；最后一種就是智選模式了，目前已經(jīng)推出的就有AITO問界M5、M7等車型，自2022年3月開啟交付以來，AITO累計交付量為7.62萬輛，可以看出其成績十分亮眼。

余承東提到，因為HI模式是車廠主導(dǎo)，要是車廠能力強還好說，車廠能力不強的話就做不起來了。而智選模式是問界生態(tài)品牌的模式，在這個模式下，華為占據(jù)著主導(dǎo)地位，華為會參與并主導(dǎo)整車的產(chǎn)品定義、研發(fā)和生產(chǎn)過程等核心環(huán)節(jié)，雖說華為不造車，卻也勝似造車了。

大家都知道，智選模式下與華為合作最早的企業(yè)就是賽力斯了，但在更多車企加入智選車后，賽力斯也不是華為的唯一了，更有傳聞“華為研發(fā)人員撤出賽力斯”、“華為接觸其他車廠”、“問界海報將AITO logo改成HUAWEI，預(yù)示全面主導(dǎo)”，按這個進(jìn)度下去，華為和賽力斯豈不是要be了？對此余承東表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少反而增加了，并且強調(diào)了在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。雙方不是代工關(guān)系，而是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件，從設(shè)計、質(zhì)量、用戶體驗整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等，了解消費者需求，不斷地進(jìn)行軟件升級，之后也肯定會繼續(xù)大力投入。

生態(tài)汽車聯(lián)盟成立

在余承東看來，首先要幫助車廠取得成功，車廠不取得成功我們是沒法取得成功的。因此，華為智選模式提出成立問界生態(tài)聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強強聯(lián)合，共同開發(fā)。“我們靠一個打不過別人，我們幾個兄弟一起打。通過打造一個生態(tài)聯(lián)盟，共建這個生態(tài)平臺，打造問界這個生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)。

這個新的商業(yè)模式讓人看上去有些捉摸不透，余承東表示，做這個生態(tài)聯(lián)盟的原因很簡單，如之前傳統(tǒng)賣零件的模式，生死取決于車廠，而智選模式由華為主導(dǎo)從產(chǎn)品設(shè)計到渠道銷售深度參與，直接對產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)?？梢钥闯鋈A為要把主導(dǎo)權(quán)牢牢握在手中，這樣才有機會贏。

2022年，問界一共賣了超過7.5萬臺，這個數(shù)字是其它新品牌車企三到五年的成績。去年年末的一場內(nèi)部會議中，余承東提出車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。余承東表示要達(dá)到這個目標(biāo)，華為得先幫車企賣 100 萬臺車。

這不是一件簡單的事情，華為要面對的對手是像比亞迪、特斯拉這種成熟的車企，還有可能遇到自己的“老相識”小米。余承東也表示，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會涉及 20 萬價位以下市場，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場。所以在未來，華為可能會與江淮這種有著豐富經(jīng)驗的車企合作，此外還被傳出計劃與奇瑞、極狐等汽車品牌開展智選車業(yè)務(wù)合作，也正應(yīng)了余承東那句話：“一個人是打不過的，要幾個兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因?！?/p>

總的來說，華為應(yīng)該會繼續(xù)在智選模式這條路上繼續(xù)走下去，但是隨著朋友圈不斷地擴(kuò)大，不同車企之間差異性又如何去協(xié)調(diào)，這也是華為無法忽略的問題。