疫情之下，芯片、電池短缺等供應(yīng)鏈難題困擾著汽車產(chǎn)業(yè)，如何“保供”成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，缺芯少電究竟暴露了汽車產(chǎn)業(yè)哪些短板？未來(lái)將如何增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚力、產(chǎn)業(yè)鏈建構(gòu)力、頂層建設(shè)運(yùn)籌力？如何提升鏈主及龍頭企業(yè)對(duì)汽車生產(chǎn)制造的整合力、供應(yīng)鏈的帶動(dòng)力、創(chuàng)新鏈的溢出力？缺芯少電對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成了哪些傷害、又衍生出哪些新機(jī)會(huì)？

8月26日，在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)的主持下，博世中國(guó)副總裁蔣健、騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、睿藍(lán)汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理鄧凌共同就上述問(wèn)題進(jìn)行了探討。

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蔣健：企業(yè)需在安全和成本之間建立平衡

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蔣健指出，在汽車領(lǐng)域，芯片的缺失情況沒(méi)有得到根本性緩解，預(yù)計(jì)明年會(huì)慢慢向好，但這有一個(gè)過(guò)程。

博世既是半導(dǎo)體的主要采購(gòu)商，也是半導(dǎo)體的制造商，為了保障芯片的供應(yīng)，博世也在做多方面的努力，包括擴(kuò)產(chǎn)、加快物流、多渠道保供等。比如博世直接新建了德累斯頓晶圓廠，該工廠投資額約10億歐元，是博世集團(tuán)130多年歷史上總額最大的單筆投資。該晶圓廠的核心技術(shù)是直徑12英寸（300毫米）的晶圓制造，結(jié)構(gòu)寬度（節(jié)點(diǎn)）高達(dá) 65 納米，單個(gè)晶圓可生產(chǎn)超過(guò)30000片芯片。其次是在保供上，加快物流。

在蔣健看來(lái)，汽車工業(yè)的繁榮是建立在全球化的基礎(chǔ)上，我國(guó)汽車廠商在本土有很強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力，但這是依托于全球化的產(chǎn)業(yè)鏈。由于汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量要求很高，在以往全球化的進(jìn)程中，很多核心技術(shù)會(huì)慢慢集中。之所以形成這樣的格局，是因?yàn)橐非蟪杀镜淖顑?yōu)化。

但隨著最近幾年的發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)：一方面，要繼續(xù)保持產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)，另一方面，還要兼顧產(chǎn)業(yè)鏈的安全性。所以，蔣健預(yù)計(jì)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，無(wú)論是汽車主機(jī)廠，還是零部件廠商，可能都會(huì)更加關(guān)注于如何做才能保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全性。

蔣健坦言，在芯片危機(jī)之前，從零部件企業(yè)的角度講，讓整車廠生產(chǎn)不出車的情況難以想像，但由于新冠疫情，這種現(xiàn)象出現(xiàn)了。面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，蔣健認(rèn)為，企業(yè)需要在安全性和成本的優(yōu)化之間建立平衡。

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趙長(zhǎng)江：打造旗艦產(chǎn)品，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)

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據(jù)趙長(zhǎng)江介紹，得益于智能平臺(tái)、智能技術(shù)、智能方案和智能工藝，今年，整個(gè)比亞迪集團(tuán)在芯片上的缺失相對(duì)較少，而在電池方面的缺口還很大。

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“比亞迪集團(tuán)上個(gè)月的訂單已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)輛，而供應(yīng)量只有十幾萬(wàn)輛，對(duì)于騰勢(shì)來(lái)講，作為均價(jià)41萬(wàn)元的中國(guó)高端豪華新能源汽車品牌，從5月16日開(kāi)啟預(yù)定，到現(xiàn)在已有4萬(wàn)的預(yù)定量，在這樣的訂單量下，騰勢(shì)也會(huì)有電池短缺的情況出現(xiàn)?！?/p>

不過(guò)，作為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企，依托深厚的電池技術(shù)積累，比亞迪正加快電池產(chǎn)能建設(shè)。據(jù)悉，近年來(lái)，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)成立了6大弗迪系電池公司，包括重慶弗迪電池研究院、無(wú)為弗迪、鹽城弗迪、濟(jì)南弗迪、紹興弗迪、滁州弗迪。截至目前，比亞迪在全國(guó)將擁有9家電池生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到91GWh。

正因比亞迪集團(tuán)有非常強(qiáng)的智能制造和全球化的供應(yīng)鏈能力，趙長(zhǎng)江預(yù)計(jì)，在不久，比亞迪集團(tuán)在電池供應(yīng)上會(huì)大大提速。

對(duì)于騰勢(shì)而言，只有全力整合全球的優(yōu)質(zhì)資源打造旗艦產(chǎn)品產(chǎn)品，才能在擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的情況下行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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陳高旭：集中優(yōu)勢(shì)資源打造換電生態(tài)

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于2022年1月成立的睿藍(lán)汽車，是吉利旗下的換電品牌，從完成注冊(cè)到6月21日品牌發(fā)布，短短半年時(shí)間，睿藍(lán)在銷量上以超乎想象的增長(zhǎng)率刷行業(yè)紀(jì)錄。

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據(jù)陳高旭介紹，2022年7月份，睿藍(lán)汽車銷量5418輛，1-7月份累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到2.27萬(wàn)輛，每個(gè)月基本保持20%-30%的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

盡管如此，陳高旭坦言，作為一個(gè)主打換電模式的企業(yè)，對(duì)電池的依賴性很高，尤其是今年上半年，缺芯少電對(duì)睿藍(lán)的訂單排產(chǎn)和客戶交付有較大的影響。“到6月底，我們手里有1萬(wàn)個(gè)訂單沒(méi)交付，就是因?yàn)殡姵氐脑颉！?/p>

值得一提的是，吉利集團(tuán)有自研的電池體系，包括三元里電池、固態(tài)電池等都在緊鑼密鼓地研發(fā)中。不過(guò)，陳高旭坦言，這些研發(fā)，需要一定的技術(shù)和時(shí)間積累，所以，在近期，睿藍(lán)更多還是依托于戰(zhàn)略合作伙伴?！霸陔姵胤矫妫壳邦Ｋ{(lán)和戰(zhàn)略合作伙伴正在進(jìn)一步加強(qiáng)合作中，如寧德時(shí)代，我們從他們那邊采購(gòu)電芯后封裝到自己的膠囊電池里?！标惛咝襁M(jìn)一步解釋說(shuō)?！?/p>

陳高旭指出，在換電出行上，睿藍(lán)汽車在進(jìn)行渠道布局的同時(shí)，還在集中優(yōu)勢(shì)資源打造換電生態(tài)。

目前，睿藍(lán)汽車在杭州、重慶、濟(jì)南、蘇州等一二線城市完成換電站建設(shè)后，將在今年底完成200余座換電站的布局，覆蓋23座新能源汽車重點(diǎn)城市。未來(lái)，還將在其他的換電試點(diǎn)城市與新能源汽車重點(diǎn)市場(chǎng)加速布局，根據(jù)車輛具體需求來(lái)匹配換電站，最終形成完善的換電網(wǎng)絡(luò)。

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鄧凌：缺芯少電是危機(jī)也是機(jī)遇

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對(duì)車市而言，“芯片荒、電池荒”就是一場(chǎng)浩劫，對(duì)車企而言，它就是一場(chǎng)組織體系、研發(fā)實(shí)力、資源整合、響應(yīng)機(jī)制的大檢驗(yàn)。讓人驚喜的是，在這場(chǎng)大劫中，奇瑞的銷量出現(xiàn)了增長(zhǎng)。

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據(jù)鄧凌介紹，今年1-7月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量超過(guò)60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%。其中，出口累計(jì)19.89萬(wàn)輛，7月更是突破了5萬(wàn)輛的單月出口記錄，連續(xù)19年乘用車系列出口中國(guó)第一。

在鄧凌看來(lái)，能取得這樣的成績(jī)，得益于奇瑞擁有自主產(chǎn)權(quán)的正向設(shè)計(jì)。

不過(guò)，鄧凌坦言，缺芯少電對(duì)奇瑞的營(yíng)銷還是產(chǎn)生了一定影響，如果沒(méi)有缺芯少電，奇瑞的銷量會(huì)更好?！霸谌毙旧匐姷沫h(huán)境下，一些車型的產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)需求，導(dǎo)致很多客戶的提車時(shí)間變長(zhǎng)，這樣一來(lái)，有很多客戶迫不得已在終端改換了原計(jì)劃購(gòu)買的車型。面對(duì)這樣的問(wèn)題，我們積極和客戶溝通，做替代方案，但這只能解決部分問(wèn)題，整體還是給了我們很多挑戰(zhàn)?！?/p>

同時(shí)，鄧凌也指出，對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，盡管銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)，但在制造供應(yīng)鏈方面依然面臨很多挑戰(zhàn)，包括原材料上漲和國(guó)際上的某些限制等。

不過(guò)，在鄧凌看來(lái)，這些危機(jī)對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，同時(shí)也是機(jī)遇。“這種危機(jī)，會(huì)讓業(yè)界的自主品牌更快地去調(diào)整和轉(zhuǎn)型，以便能在挑戰(zhàn)中更好地提升銷量，為中國(guó)汽車貢獻(xiàn)一份力量?！?/p>