作者 —— 咖加用戶：大夢一場的董峯先生

起亞全新一代Sportage即將上市。姍姍來遲的國行版本，比海外上市晚了近一年。

這一年，起亞在干什么？ Sportage引進(jìn)國內(nèi)時，用了一個響亮的中文名字——“獅跑”。當(dāng)年的獅跑如雄獅般勢如破竹，在市場上攻城略地。如今Sportage高調(diào)換代，卻忘記了自己的姓名?！蔼{鉑拓界”這個新名字，仿佛在說好漢不提當(dāng)年勇，昭告著起亞重振旗鼓的野心。

在上市前半個月，我從當(dāng)?shù)?S店借到了試駕車，給大家?guī)?.5T和2.0T雙版本的搶先評測。

外觀：對主流審美的強(qiáng)烈碰撞

回旋鏢形狀的日行燈亮起來，這車的外觀并不簡單。除了同門師兄索納塔，鮮有車企使用如此特別的設(shè)計。說實話，這別致的日行燈我看著不太習(xí)慣。我還覺得車頭下方的進(jìn)氣口太喧賓奪主。但有了這別致的日行燈，Sportage絕對不會泯乎眾人。

相比正面的犀利和出眾，Sportage的側(cè)面就平庸了很多。亮黑色的窗框飾條，讓整車比例失調(diào)，窗線逐漸上揚，頭輕腳重。黑色的小尾翼，還從視覺上減短了車身長度。唯有后輪上方的一道小寬體，給予這臺車強(qiáng)烈的力量感，強(qiáng)調(diào)了自己運動型SUV的定位。

車尾也和前臉一樣，做回了自己，不循規(guī)蹈矩。尾燈亮起，和回旋鏢日行燈前后呼應(yīng)。在這個人均貫穿燈的世界里，Sportage加入了一根橫貫的飾條，卻沒有做成貫穿燈，簡直是離經(jīng)叛道。整個尾部較為傾斜，和那些方方正正的SUV對手完全不一樣?？梢哉f，如今很難在一臺SUV身上見到如此多的曲面元素了。

總之，這臺車臉上寫滿了叛逆，對吧？它不想追隨那些對手的道路，外觀上，它就是它自己的模樣。

內(nèi)飾：舒服的座椅，和魔鬼做交易

在這個年代，“智能化”確實是通過屏幕來體現(xiàn)的。坐進(jìn)車內(nèi)，見到一塊曲面大聯(lián)屏，我覺得很激進(jìn)，但并不覺得奇怪。方向盤視覺上非常有立體感，旋鈕換擋的中控顯得簡潔干練。說實話，這內(nèi)飾要不是有淺色打底，那么我不會覺得它有多出彩。在內(nèi)飾卷到爆炸的今天，內(nèi)飾就是戰(zhàn)場，內(nèi)飾就是軍備競賽。Sportage這是——

高情商來說，就是無意苦爭春，一任群芳妒。而且，全系不配備化妝燈，中央扶手箱蓋子，也閹割掉了鎖扣。敢這么忤逆消費者的廠商，也就只有現(xiàn)代起亞這兩家了吧。

就連氛圍燈都和別家不一樣，只有副駕前面的一小塊，可以變色但不能漸變（圖中漸變是因為相機(jī)不行）。太克制，太自我了。

雖然Sportage的硬實力乏善可陳，但好就好在軟實力不錯。前座椅看一眼，就覺得非常舒服。坐上去，能兼顧坐感和支撐性。最重要的是這個側(cè)面支撐，簡直是在給“環(huán)抱”這個詞寫注解，安全感滿滿。

前排座椅很好，方向盤握感也非常出眾。方向盤略微偏細(xì)，無論是盤幅還是形狀，都體現(xiàn)出了極深的設(shè)計功底，能自然地貼合掌心。正當(dāng)我以為這前排無可挑剔時，我松開了剎車——

發(fā)現(xiàn)膝蓋撞到了轉(zhuǎn)向柱。Sportage的轉(zhuǎn)向柱比較粗，而且位置較低，和我的膝蓋干涉了。我叫來了幾個朋友，多次嘗試后發(fā)現(xiàn)：對于身高較高的朋友，無論坐姿高還是低，都無法避免與轉(zhuǎn)向柱磕碰。如果身材太高，那就沒有這個問題了，因為必須岔開兩腿坐，轉(zhuǎn)向柱杵在中間，像第三條腿。

前排座椅雖好，但不解風(fēng)情的轉(zhuǎn)向柱很煞風(fēng)景。移步后排，后排非常讓人驚喜。后排靠背角度可調(diào)范圍非常大，調(diào)到最大（圖中近讀者側(cè)）時，簡直就是半躺的坐姿。不論在何種角度，坐墊的傾角都很合適，靠背也很能貼合身體，側(cè)向支撐性也沒有缺席，很有居家的感覺。

半躺著也太舒服了吧？只要你不嫌棄它坐墊短了點。另外值得表揚的是，Sportage前后門檻都非常窄，上下車便利性非常好。

乘員艙很好，后備箱卻拉了。垂向高度很小，同時地臺很高，大概和褲子口袋齊平。沒辦法，畢竟Sportage的頂配車型是四驅(qū)，和兩驅(qū)車共用車身的后果，就是地臺高度的犧牲。

總體來說，Sportage的座椅感受很不錯，后排座椅的舒適性是亮點。把空間讓步給四驅(qū)車型，這是和魔鬼做的一筆交易。

動態(tài)表現(xiàn)：獅跑起來，做自己

因為臉比較帥的緣故，本次借到了1.5T和2.0T兩種動力的車輛，均為兩驅(qū)，均匹配8AT變速箱。1.5T可以視同于量產(chǎn)車，2.0T的車輛是試裝車，可能和最終上市時有細(xì)微的差別。

首先最讓我驚艷的，是轉(zhuǎn)向手感。轉(zhuǎn)向手感簡直天衣無縫，無可挑剔。在市區(qū)行駛時，方向盤非常輕盈，隨速度或轉(zhuǎn)向角度的變化，回正力都增長得非常自然，讓駕駛者時刻能感知到轉(zhuǎn)向的角度。阻尼的變化更是細(xì)膩，既沒有絲毫阻滯的感覺，也讓方向穩(wěn)固不跑偏，駕駛者根本不需要費心去保持行進(jìn)的平穩(wěn)。左右各是1+四分之一圈打滿，在窄路上穿梭，一只手，不搓盤子，也能輕松指向。

高速行駛下，回正力仍舊自然，阻尼卻變得非常緊致。它總是輕輕告訴駕駛者，你打這么多就夠了，再多就過頭了。當(dāng)你感覺到阻尼和回正力的呢喃細(xì)語時，變道正好就完成了，該回正了。這轉(zhuǎn)向手感非常有自己的想法，也非常懂駕駛者的想法。簡直是太溫馨了。

Sportage轉(zhuǎn)彎時，車身跟隨性還可以，姿態(tài)比較干凈利索，側(cè)傾控制得不錯。指向性比較清晰?？梢哉f，Sportage的轉(zhuǎn)向，在同價位算得上非常出色的。不過以上結(jié)論僅適用于1.5T的車型，2.0T車型就變成了現(xiàn)代集團(tuán)的老樣子。中心區(qū)輕飄飄，難走直線。轉(zhuǎn)向到三分之一圈時，回正力會突然增加，變化得有些突兀?？紤]到2.0T是試裝車，轉(zhuǎn)向手感不同這個問題，上市后我需要再次確認(rèn)。

兩種車型都終于拋棄了讓人寒顫的干式雙離合變速箱，改用現(xiàn)代自產(chǎn)的8AT。1.5T發(fā)動機(jī)還使用了DVVT技術(shù)。2.0T的發(fā)動機(jī)，技術(shù)上來說就比較老驥伏櫪了。

1.5T+8AT的套裝，可以說是酣暢淋漓。很輕松就能踩出來一個又平順又快的起步，深踩油門時雖然響應(yīng)會略慢半拍，但動力來得非常澎湃，輕松就能超越車流，甚至超越限速。1.5T的車型輕輕踩就夠了，稍微踩重一些，就一定會給人激情澎湃的感覺。

變速箱的調(diào)校非常到位。正常行駛時，無論是升檔還是降檔，都能做到絕對平順。在堵車和緩行的工況下，變速箱會少換擋，蠕動跟車不會覺得突兀。雖然換擋并不快，但考慮到家用車的定位，1.5T車型的動力系統(tǒng)，還是可以給出好評的。平順是真平順，想激情一把時，這臺車也能表現(xiàn)得持久有力。

2.0T車型缺少了DVVT的加持，發(fā)動機(jī)也較老，表現(xiàn)上不如1.5T。首先是響應(yīng)更慢，需要等待渦輪起壓工作后再降檔，動力的跟腳感會比1.5T遜色不少。此外為了平順，2.0T車型上，變速箱鎖止率明顯要低很多，經(jīng)常能感覺到液力變矩器在攪動。簡而言之，靠液力變矩器搗蒜換平順，再靠渦輪起壓換動力，這臺2.0T，頗有老舊燃油車的遺風(fēng)。

但只要隨便帶一下?lián)Q擋撥片（全系標(biāo)配），這臺2.0T也能掛在二檔一直拉到斷油。這樣的動力標(biāo)定，簡直可以用古樸二字來形容了。

兩種動力都有這個問題——深踩動力很足，地板油反而沒勁。踩地板油之后，發(fā)動機(jī)會猶豫一下，再拉升轉(zhuǎn)速到渦輪起壓，然后繼續(xù)拉轉(zhuǎn)速，不怎么愛降檔。工程師你們都醒醒吧，這是什么狗屁標(biāo)定?。∵€有就是剎車踏板，接近末段時剎車力還比較大，如果要從比較高的速度，盡快剎停，那么停車時頓一頓是免不了的。嗯，像極了寶馬。

兩臺車在我比較暴力，推背感十足的駕駛下，表顯油耗都在9.5升左右。也許油耗這個層面，大家都比較一視同仁。此外，自動啟停的動靜并不小，Autohold的解鎖時機(jī)也比較晚。如果兩者都開啟，那堵車時的體驗會比較差。

最刺激的是，這車有模擬聲浪。不得不說，挺帶勁?？偟膩碚f，動力部分有優(yōu)點也有失望，考慮到1.5T車型動力充沛，變速箱平順性非常好，這車還是能兢兢業(yè)業(yè)地完成使命的。

Sportage的底盤是舒適取向的，總體比較硬，但會稍微給出一些韌性。底盤對小震動處理得很好，面對粗糙路面，或者水泥路的劃線，基本上可以化解到無感。對中等程度的震動，例如補丁或井蓋，能化解個差不多，但會保留一小部分。有時候濾震的壓縮阻尼并不連貫，初段阻尼較小，進(jìn)入中后段時突然增大，仿佛避震需要時間來思考一樣，給人感覺怪怪的。

如果遇上連續(xù)的中等程度震動，后軸還會有余震。大震動以及橋頭跳，就是Sportage表現(xiàn)得不好的地方了。這車對于大震動難以完全化解，偶爾會有硬碰硬的感覺。萬幸的是姿態(tài)控制得不錯，乘客不會在車內(nèi)甩來甩去，不會像蹦迪那樣。

如果激烈駕駛，那么這臺車非常under，明顯轉(zhuǎn)向不足。萬幸的是極限尚可，穩(wěn)定程序的介入也比較柔和，不會粗暴打亂駕駛者的節(jié)奏。

總體來說，Sportage的底盤，在濾震和極限層面都差強(qiáng)人意。雖然我很難說出它有什么亮點，但比較均衡的素質(zhì)，和不錯的濾震性能，讓它在家用和運動兩個方面，都能兼顧得比較好。

隔音與震動：堆料，是有用的

起亞強(qiáng)調(diào)說，Sportage在隔音材料上沒有吝嗇。從實際結(jié)果上來看，路噪和胎噪都能隔絕個差不多，考慮到輪胎過于買菜，路噪胎噪是可以優(yōu)化到更好的。時速100時風(fēng)噪還不明顯，時速120時勉強(qiáng)不需要提高音量說話。雖然Sportage的靜謐性相比國產(chǎn)SUV還是差距不小，但給個不錯的評價，是完全沒問題的。

1.5T發(fā)動機(jī)的車型，我沒找出什么共振，值得表揚。2.0T的車型在2400轉(zhuǎn)時速80時，可能會發(fā)生輕微的共振，從地板上能感覺到。此外2.0T車型怠速時震動比較明顯，這一點得批評了。

標(biāo)配音響的硬件并不出色，但調(diào)音做得比較認(rèn)真，聽聽流行音樂，會很開心。高配的哈曼音響，聽著其實挺平淡的，三頻均衡，解析清楚，但低音沒有彈性，高音也不太上得去，沒給我留下太好的印象。

總結(jié)：做回自己，能否拓界？

Sportage是一臺非常自我的車，它有著同價位中比較出色的座椅，能兼顧平順性和動力，同時底盤和濾震表現(xiàn)都不錯。顯然Sportage把功力都用在機(jī)械素質(zhì)和外觀上了。

在我試駕的這段時間里，外觀奔放的它總能贏得路人的矚目紛紛。但這平庸的內(nèi)飾，以及比較自信的價格，屬實是逆著市場潮流而行，孤芳自賞。

Sportage就是這么一臺車，它有著自己的心思，想要破圈，卻又一次陷入了背對消費者口味的泥沼。顯然韓系還是曾經(jīng)那樣，按著自己的思維在造車，殊不知中國市場已經(jīng)卷成了什么樣。

Sportage做回了它自己，但也只是它自己。你的亮點是什么？你和別人不在一個賽道上。

韓系從來沒造過平庸的車，但韓系真的需要“獅搏”一次，“拓界”一番了。