0819更新：經(jīng)微信后臺粉絲指正，修改了一下開頭部分的“歷史遺留問題”。

對于為什么要做這臺Orthia，為什么要做一臺Wagon，本田倒是給出了充分的理由：Wagon市場越發(fā)龐大，這是一臺適合于時代的車，它有著大大的空間，高強的運動性能……

用他們的話說，Orthia是一臺Sports Utility Wagon，運動多用途瓦罐。

哇是Leon（bushi），這車尾箱不會放滿槍還有銀皇后吧，不會吧不會吧（bushi），也可能是杰克·布朗（夠了夠了）

嚴格來說，Orthia與同年代的EK型Civic共享底盤（當然也經(jīng)過了一些修改，某程度上可能會更貼近于CR-V一點），所以一些如“四輪雙叉臂天使”的優(yōu)良特質(zhì)，也被保留了下來。如果你糾結(jié)于那些個根源問題，Orthia的歷史，其實可以追溯到基于第二代的Civic Van/Civic Country，以及基于第三代Civic打造的SHUTTLE（有些地方稱作Wagon）中。

初代Civic SHUTTLE基于三代Civic打造。比起普通的Civic更注重車內(nèi)空間的實用性。

第二代Civic SHUTTLE，從1987年開始生產(chǎn)到1996年，被Orthia取代。沒錯，本田沒有推出過基于第五代（EG系）Civic的SHUTTLE。

可能考慮到做更多的差異化，Orthia的車頭并未直接套用Civic，而是選擇了設(shè)計了一個新的前臉，在Orthia推出沒多久，本田推出了Integra SJ，也用了一樣的臉，羊之前也介紹過這臺車，其實就是個整容版的Civic Ferio。

個人不太好評價這個頭好看與否，但不少人會將EK頭移植到Orthia上，讓它成為一臺真正的，邁向21世紀的Civic SHUTTLE。

早年在不同的本田銷售店，Orthia會分成不同的版本銷售。在Verno店，賣的是Orthia V（上），在Primo店，賣的是Orthia P（下，為了更好區(qū)分，Orthia P找了個4WD版），兩者的差別僅體現(xiàn)在前霧燈形狀以及后轉(zhuǎn)向燈的顏色。

典型的EK頭Orthia。

沒有任何一臺Orthia或者Civic因為換頭而受到傷害

Orthia的內(nèi)飾是意料之內(nèi)的思域風(fēng)格，賣點自然還是集中在大尾箱。放倒可以4/6分割的后排靠背，原本僅436L的尾箱可以擴容至820L，另外，Orthia的尾門車窗可以單獨開啟，取放物品可方便了。

動力部分是Orthia與Civic差別較大的地方。它搭載了B18B以及B20B兩款DOHC機器，輸出分別為140ps/145ps（后期版本B20B升級到150ps），動力搭配上貼近于Integra以及CR-V那些車。與發(fā)動機匹配的是5MT以及4AT，其中4AT帶有PROSMATEC機能，簡單地說，就是一種可以根據(jù)當前路況調(diào)整換擋邏輯的功能。

簡單解析：就是一個不會亂跳擋的4AT

另外，Orthia還提供4驅(qū)車型，配備本田當時引以為傲的機械式適時四驅(qū)（Dual Pump System Real Time 4WD），這玩意也是號稱2公升級別瓦罐中最輕量化的四驅(qū)系統(tǒng)（僅重43kg）。

有些《SUV》風(fēng)格的GX-S版本，并非所有4WD車都長這樣

Aero版，是前期2.0L車頂配

1999年的小改款，Orthia更換了前臉設(shè)計，看起來倒有幾分本田高級車的味道。這是標配鋁合金輪圈，中控臺有仿碳纖維裝飾的后期S版。

2000年，第六代Civic正式走進歷史，并由第七代Civic接班，像當年那臺Civic Shuttle一樣，Orthia倒是繼續(xù)生產(chǎn)，但此時的Wagon市場慢慢收細，人們更熱衷于購買MPV以及部分SUV車型，使得Orthia的表現(xiàn)逐漸低迷，到2002年就停產(chǎn)了，一直到2005年，這一市場空缺才由Airwave取代。

嚴格來說，Airwave是Fit的衍生型號。后來這個車系被Fit SHUTTLE取代。有機會再介紹罷。

“好拍檔”——Partner：

Partner是Orthia的商用版本。歷史同樣可以追溯到Civic SHUTTLE中，不過商用版的Civic SHUTTLE，正式的名稱其實是Civic Pro。除了外觀的分別，Partner的動力也跟Orthia不同，而是與EK型Civic共享。

這一代Partner一直生產(chǎn)到2006年，同年本田推出Partner的全新一代，基于什么車打造？毫無疑問，當然是Airwave啦。