自進(jìn)入2023年以來(lái)，比亞迪汽車(chē)的海外銷(xiāo)售量一路高歌，前四月比亞迪海外銷(xiāo)量接近5.36萬(wàn)輛，僅僅四個(gè)月的銷(xiāo)售量就直逼2023年比亞迪全年的汽車(chē)銷(xiāo)售量，并且近來(lái)的暢銷(xiāo)勢(shì)頭沒(méi)有絲毫頹勢(shì)依舊勢(shì)如破竹，氣勢(shì)如虹，其實(shí)這也是中國(guó)智造走向全球的縮影。

比亞迪在上世紀(jì)90年代就把自己的眼光放到了海外，開(kāi)始電池的出口。比亞迪是幸運(yùn)的，在日韓電池公司受到金融危機(jī)打擊的時(shí)候，比亞迪牢牢抓住了這次機(jī)遇，憑借靈活多變的方案迅速占領(lǐng)海外市場(chǎng)，短短五年時(shí)間比亞迪從一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司，成功在香港上市，躋身全球電池行業(yè)的第一梯隊(duì)。

之后比亞迪又帶著電動(dòng)大巴，闖入海外電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)。截至目前，帶有比亞迪logo的電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布全球六十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中在歐洲擁有約20%的市場(chǎng)份額，日本約70%，在美國(guó)更是超過(guò)80%。

現(xiàn)階段，新能源乘用車(chē)成為了比亞迪產(chǎn)品出海的新主力，海豚、唐家族、漢家族、海豹、宋家族等紛紛涌入海外市場(chǎng)，作為開(kāi)疆先鋒的ATTO 3更是狂攬多國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)冠。

比亞迪能夠如此出圈，除了政府的政策支持，更重要的還是自身強(qiáng)悍的硬實(shí)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪在全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利約4萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專(zhuān)利約2.8萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬(wàn)人。刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車(chē)身一體化、易四方等行業(yè)顛覆性技術(shù)，助力比亞迪一直走在新能源汽車(chē)行業(yè)的前列。

當(dāng)然比亞迪只是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影，各大車(chē)企的海外銷(xiāo)售量也是遍地開(kāi)花，從2023年伊始我國(guó)汽車(chē)出口量一路飆升，前4月汽車(chē)出口量達(dá)到137萬(wàn)輛，一舉超越日本成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。回顧中國(guó)汽車(chē)行業(yè)40年的發(fā)展史，從引進(jìn)來(lái)到走出去，這一路走來(lái)充滿著艱辛與困難。

1978年“合資經(jīng)營(yíng)”的提出，大批合資車(chē)企的出現(xiàn)，推動(dòng)著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向前發(fā)展，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)新紀(jì)元；1999年，奇瑞風(fēng)云正式下線，翻開(kāi)自主品牌發(fā)展新篇章；2001年11月，吉利獲轎車(chē)“準(zhǔn)生證”，成為中國(guó)首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)；2004年，國(guó)內(nèi)本土車(chē)企首次大規(guī)模并購(gòu)海外汽車(chē)公司；2009年中國(guó)成為了全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，2014年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上一股不可忽略的新銳力量；現(xiàn)如今中國(guó)成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)，各大國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌在國(guó)際上與國(guó)外車(chē)企分庭抗禮，經(jīng)過(guò)這么多年的艱苦奮斗終于中國(guó)汽車(chē)行終于在世界汽車(chē)行業(yè)擁有了屬于自己的一席之地，并且逐漸向著領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變。

未來(lái)，國(guó)產(chǎn)品牌還需繼續(xù)加強(qiáng)海外市場(chǎng)的布局，提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能，爭(zhēng)取在全球市場(chǎng)上占據(jù)更大的份額，而在比亞迪的帶動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)也將成為一個(gè)響亮的名片在全球傳播。