2019年度C-NCAP第一批車型評價結(jié)果（碰撞測試成績）已經(jīng)在4月16日公布，共涉及7款車型，其中合資品牌占位3個（北京現(xiàn)代菲斯塔、華晨寶馬X3、上汽通用別克君威），而中國品牌車型占據(jù)4個指標(biāo)（領(lǐng)克02、廣汽傳祺GS5、SWM斯威G01、大乘G70s），試驗項目分別對它們的乘員保護(hù)能力、行人保護(hù)能力、主動安全層面進(jìn)行了測試。

（評判星級的標(biāo)準(zhǔn)與乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動安全的得分率息息相關(guān)。）

結(jié)果顯示綜合得分率最高（95.0%）的車型是領(lǐng)克02，定在了五星+的星級水平；綜合得分率最低的是SWM斯威G01，在行人保護(hù)和主動安全方面的缺失，最后只得到了58.0%的得分率，定級2顆星，通過試驗結(jié)論我們也希望未來SWM斯威了解自己的不足后可以將今后的產(chǎn)品做到更好。

（圖表源于中國汽車技術(shù)研究中心有限公司C-NCAP管理中心）

今天，我們并不聊那些不愉快的事情，而是針對測試成績中表現(xiàn)突出的車型進(jìn)行分析。看到最后真的應(yīng)該為中國品牌點(diǎn)贊，它們在安全領(lǐng)域做的功課甚至超過了一些合資品牌。

1 測試車：領(lǐng)克02 1.5T兩驅(qū)耀Pro版

廠商指導(dǎo)價：15.38萬（國Ⅴ）、15.58萬（國Ⅵ）

綜合得分率：95.0%

領(lǐng)克02除最低配的兩款Lite版沒有配備前/后排頭部氣簾和胎壓監(jiān)測外，其余車款均標(biāo)配這兩項配置，除此之外全系車型還標(biāo)配行人保護(hù)系統(tǒng)。另外，測試車領(lǐng)克02 1.5T兩驅(qū)耀Pro版，除了一些基本的主動安全配置，還可以找到車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別系統(tǒng)、主動剎車以及疲勞駕駛提醒等配置。

100%完全正面碰撞試驗

簡單理解：車輛以不低于50km/h的速度正面100%的面積撞擊前方固定障礙物，最后根據(jù)車內(nèi)第一排乘客（兩個男性假人）和第二排乘客（一個女性假人及一個裝配兒童束縛系統(tǒng)的兒童假人）的傷害程度得出最終分?jǐn)?shù)。

完全正面碰撞試驗中，領(lǐng)克02對前排乘客的頭部、頸部、胸部、大腿的保護(hù)都達(dá)到了滿分的水平，但由于前排沒有配備膝部氣囊，在小腿保護(hù)方面丟了一些分?jǐn)?shù)。

另外在正面碰撞中，領(lǐng)克02對后排乘客的保護(hù)還是比較到位的。一大部分功勞需歸結(jié)在后排安全帶預(yù)張緊裝置上，當(dāng)正面發(fā)生撞擊時，安全帶會及時收緊，可以將乘客牢牢固定在座椅上。

正面40%碰撞試驗

簡單理解：車輛以64km/h左右的速度，正面40%的面積撞擊固定物體，最后根據(jù)第一排兩個男性假人和第二排左側(cè)女性假人的受傷程度得出結(jié)論，這項測試將會對車輛的A柱、轉(zhuǎn)向柱以及駕駛室的變形量有著不小的挑戰(zhàn)。

發(fā)生碰撞的領(lǐng)克02瞬間打開了方向盤安全氣囊以及左側(cè)的安全氣簾，但還是因為前排膝部氣囊的缺失，導(dǎo)致小腿部分沒有受到周到的保護(hù)。

通過前擋風(fēng)玻璃以及A柱的完整程度判斷駕駛艙基本保持了原有樣子，一定程度上保護(hù)了駕乘人員的安全。

另外后排乘客的頭頸部出現(xiàn)了減分現(xiàn)象，很可能是因為發(fā)生撞擊時，右側(cè)乘客頭頸部發(fā)生了位移所致。

可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

簡單理解：將可變形障礙物對準(zhǔn)車側(cè)的指定位置，以不低于50km/h的速度撞擊車側(cè)，最后從主駕駛位置的假人及后排左側(cè)假人的保護(hù)情況得出分?jǐn)?shù)，該實驗可以檢測車身剛性、側(cè)防撞梁剛性以及前/后排頭部氣簾是否可以保護(hù)駕乘人員頭部等。

當(dāng)移動物體與領(lǐng)克02發(fā)生撞擊后，車身側(cè)防撞梁以及B柱基本完整，車門也沒有任何打開的跡象，而且車內(nèi)的安全氣簾打開面積很大可以有效保護(hù)乘客頭部，通過滿分的成績也能分析出車內(nèi)乘客沒有發(fā)生大幅度的身體位移。

正常情況下，當(dāng)車輛側(cè)面發(fā)生撞擊時，安全氣簾應(yīng)當(dāng)及時打開，同時被撞車門自動落鎖，確保車門在撞擊過程中不會打開，以此保護(hù)乘客。而右側(cè)車門（未撞擊車門）應(yīng)當(dāng)解除落鎖，方便乘客在右側(cè)車門處逃生，在此過程中，領(lǐng)克02均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。

鞭打試驗

簡單理解：將假人固定在座椅上，模擬追尾事故，最后判斷假人在追尾過程中的傷害值，試驗的主要目的是檢驗座椅設(shè)計對駕乘人員頸部的保護(hù)能力。

在鞭打?qū)嶒炛?，領(lǐng)克02的上/下頸部載荷均達(dá)到了滿分的水平，但NIC（頸部傷害指數(shù)）指數(shù)與滿分水平還有細(xì)微差距。除此之外，領(lǐng)克02在測試中沒有出現(xiàn)座椅靠背張角量過大、頭枕干預(yù)頭部空間和座椅滑軌位移等減分項目。另外，NIC指數(shù)是根據(jù)頭部及胸部的加速度產(chǎn)生的數(shù)值，1.740分的成績可能和追尾后乘客頭部及胸部產(chǎn)生的瞬間加速度有關(guān)系。

值得一提的是，領(lǐng)克02的座椅配備了沃爾沃WHIPS主動式頭頸保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)我們遇到追尾事故時，座椅靠背和頭枕會隨駕駛員身體一起后傾，對駕駛員的頸部以及頸椎部分起到緩沖作用。

在行人保護(hù)方面，領(lǐng)克02配備了主動彈起式發(fā)動機(jī)蓋，降低與行人發(fā)生碰撞后的傷害值。而在主動安全層面，領(lǐng)克仍然可以以14.584分（得分率97.23%）的成績完成各項測試。

小結(jié)：測試車領(lǐng)克02的綜合成績非常突出，各項測試的得分也比較均衡，并沒有突出的問題。而且我們查看領(lǐng)克02的配置表發(fā)現(xiàn)它在安全配置上下的功夫還是比較足的，尤其是在主動安全領(lǐng)域，配置系數(shù)很高（搭載主動安全配置的車型與全部車型的比例）。

2 測試車：上汽通用別克君威 20T精英型

廠商指導(dǎo)價：18.28萬

綜合得分率：87.2%

在別克君威的全部車款中，被動安全的配置系數(shù)很高，即使是最低配車型也標(biāo)配了前排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣簾，不過別克君威電子輔助駕駛系統(tǒng)的配置系數(shù)表現(xiàn)平平，我們只能在兩個排量的中高配車型中才能找到類似的配置。接下來我們就看看別克君威在碰撞測試中的表現(xiàn)。

100%完全正面碰撞試驗

當(dāng)君威以50km/h的速度完全撞擊前方障礙物時，前排安全氣囊打開，同時前排雙向預(yù)緊式安全帶快速收緊，第一時間將前排駕乘人員的身體固定在座椅上，緊接著預(yù)緊安全帶釋放部分力度，讓駕乘人員貼附于安全氣囊上。在這個過程中安全帶可以有效保護(hù)駕乘人員的胸部，而頭部以及頸部也會在安全帶收緊和釋放的過程中得到更有效的緩沖作用。

我們通過正面碰撞的成績也找出了一些問題，比如前排胸部的得分與滿分5分存在差距，通過簡單了解，也許和測試車（君威20T精英型）前排無法調(diào)節(jié)安全帶高低有關(guān)系，另外小腿的低分項也可以歸結(jié)在車型沒有配備膝部氣囊上。

后排碰撞測試的表現(xiàn)與前排類似，均在假人的頸部以及胸部找到了一點(diǎn)點(diǎn)問題，不過后排也帶有三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶功能，一定程度上可以保護(hù)后排乘客的安全。

正面40%碰撞試驗

在這項試驗中，由于測試速度更快（64km/h左右），將會給駕駛室?guī)砀蟮奶魬?zhàn)，同時位于副駕駛的乘客，也會受到一個強(qiáng)烈的慣性，尤其是對駕乘人員頸部和胸部的傷害，如果安全帶沒有更有效的保護(hù)措施，對駕乘人員的傷害將會更大。

君威在100%完全正面碰撞中的問題同樣延續(xù)到了40%不完全正面碰撞上，比如前排的膝部氣囊缺失以及安全帶調(diào)節(jié)問題。另外后排乘客也出現(xiàn)了胸部傷害問題，可能和后排安全帶的束縛角度存在一定關(guān)聯(lián)，但綜合來看二者的問題并不大，與滿分的水平已經(jīng)相當(dāng)接近了。

側(cè)面碰撞試驗

模擬50km/h的速度撞擊測試車的側(cè)面，可以對君威的車門強(qiáng)度、側(cè)防撞梁、側(cè)安全氣簾以及安全帶的束縛力度做出直接判斷。

如果安全氣簾可以及時打開，且處于有效位置，這將會給駕乘人員的頭部提供保護(hù)。而車門強(qiáng)度和防撞梁具有吸能作用，可以直接保護(hù)車內(nèi)乘客的身體；至于安全帶同樣可以將乘客牢牢固定在座椅上，防止身體位移帶來的二次傷害。

我們接下來看看別克君威在此項試驗中的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示前/后排乘員頭部、腹部、骨盆位置均達(dá)到了滿分水平，而胸部保護(hù)仍然是別克君威的主要問題，另外后排左側(cè)乘客的胸部保護(hù)得分出現(xiàn)了0分現(xiàn)象，可能是乘客在車內(nèi)出現(xiàn)了一定程度上的位移所致。

鞭打?qū)嶒?/strong>

在鞭打測試環(huán)節(jié)，別克君威的頸部傷害值和上頸部負(fù)載是丟分項目，如果發(fā)生了追尾事故，座椅頭枕不能為乘員提供不錯的支撐力度，將極大程度的影響乘員的頸部；如果當(dāng)我們遇到正面碰撞時，安全帶沒有將駕乘人員很好地固定在座椅上，也會對我們造成傷害。別克君威在這個項目出現(xiàn)丟分，很可能和它的頭枕設(shè)計及安全帶位置有關(guān)系。

小結(jié)：通過分析別克君威在碰撞測試中的表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)一些問題。其中相對突出的就是安全帶以及座椅頭枕問題。但不可否認(rèn)的是別克君威在被動安全配置上“不分高低貴賤”的做法，只希望最后別克可以將更多的主動安全配置標(biāo)配到君威更多的車型中。

3 測試車：廣汽傳祺GS5 270T 自動尊享版

廠商指導(dǎo)價：15.68萬

綜合得分率：91.1%

依照慣例，我們還是先分析廣汽傳祺GS5的主/被動安全配置。通過查看配置表，發(fā)現(xiàn)廣汽傳祺GS5的安全氣囊以及一些電子輔助系統(tǒng)的配置系數(shù)并不高，尤其是幾款低配車型，全車只配備了前排主/副駕駛兩個氣囊，而類似于主動剎車、車道偏離預(yù)警等輔助安全配置我們只能在高配車型中看到。至于測試車并沒有選擇最高配或最低配的車型，而是選擇了帶有前/后排頭部氣簾和主動剎車功能的次頂配車型廣汽傳祺GS5 270T 自動尊享版。接下來我們就看看它在測試中的表現(xiàn)：

完全正面碰撞試驗

在100%完全正面碰撞的測試中，由于未搭載膝部氣囊導(dǎo)致了前排乘客的小腿保護(hù)不到位，丟了一些分?jǐn)?shù)。而前排乘客的胸部保護(hù)分?jǐn)?shù)高，是因為前排采用了預(yù)緊限力式安全帶并且高度可調(diào)的緣故，所以分?jǐn)?shù)略高于別克君威。

在試驗中，測試車搭載的前排氣囊在正面碰撞中可以及時打開，且圖片中的擋風(fēng)玻璃以及A柱沒有損傷，以此判斷傳祺GS5確實能為駕乘人員提供周到細(xì)微的保護(hù)，而且碰撞中位于兩側(cè)的安全氣簾也打開了，還可以減輕駕乘人員橫向受到的傷害值。

正面40%碰撞試驗

當(dāng)速度提升至64km/h左右，完成40%的正面碰撞試驗時，傳祺GS5對駕乘人員胸部的保護(hù)比較到位，成績要高于別克君威，這就是高度可調(diào)預(yù)收緊式安全帶的作用。但前排乘客的小腿保護(hù)并不理想，可能和車體結(jié)構(gòu)比較緊湊，或者駕乘人員在碰撞時產(chǎn)生了向前的位移有一定關(guān)系。

我們從副駕駛位置的圖片可以看出，即使車頭右側(cè)沒有發(fā)生形變，但從圖片來看，如果搭載了膝部氣囊，將會更有效地保護(hù)駕乘人員的小腿。

側(cè)面碰撞試驗

在側(cè)面碰撞實驗中，傳祺GS5得到了為數(shù)不多的滿分成績，尤其是前者（別克君威）出現(xiàn)的胸部保護(hù)不到位的現(xiàn)象，傳祺GS5更是做到了極致。

圖片顯示的傳祺GS5在側(cè)防撞梁以及B柱位置均沒有明顯的塌陷，車門也沒有在碰撞過程中打開，而從凹陷程度來看，傳祺GS5也確實吸收了很多撞擊能力。來到車內(nèi)，前/后排乘客的頭部、胸部、腹部、骨盆位置均達(dá)到了滿分的水平，由此判斷傳祺GS5的安全氣簾、安全帶以及座椅在保護(hù)駕乘人員安全上發(fā)揮了不少作用。

鞭打試驗

在模擬追尾事故的鞭打測試環(huán)節(jié)，傳祺GS5的分?jǐn)?shù)并不理想，尤其是NIC（頸部傷害值）以及上頸部載荷的分?jǐn)?shù)，希望傳祺未來的產(chǎn)品可以根據(jù)試驗報告對頭枕進(jìn)行改良，得到更好的分?jǐn)?shù)。另外在行人保護(hù)方面，傳祺GS5并沒有配備行人保護(hù)系統(tǒng)，在與行人發(fā)生碰撞時，對它們的頭部和腿部都產(chǎn)生了一定程度的威脅，降低了傳祺GS5的綜合得分率。

小結(jié)：定價10.98-16.98萬元的傳祺GS5在安全測試上得到了理想的成績，讓我們非常欣慰。尤其是在側(cè)面碰撞試驗中，傳祺GS5已經(jīng)超過了很多合資品牌汽車的表現(xiàn)。不過，傳祺GS5在主動安全配置上的普及率并不高，而且低配車型和高配車型在安全配置上的差異比較明顯，最后導(dǎo)致了“兩極分化嚴(yán)重”的窘境，希望這個問題可以在未來傳祺的產(chǎn)品中有所改善。

4 測試車：華晨寶馬X3 xDrive 25i M運(yùn)動套裝

廠商指導(dǎo)價：38.98萬

綜合得分率：94.5%

華晨寶馬X3的測試車是上述車型中價格最高的，也是唯一一款全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、自動剎車、疲勞駕駛提醒的車型，但我們沒有在寶馬X3中找到膝部氣囊的配置，包括最頂配價值56.58萬元的車型，最后導(dǎo)致駕乘人員的膝部保護(hù)同樣成為了丟分項目。

完全正面碰撞試驗

寶馬X3在完全正面碰撞時，對駕乘人員頭部、頸部、大腿的保護(hù)都很周到，而且前后排安全帶具備預(yù)收緊及限力功能。不過類似君威的問題出現(xiàn)在了這臺寶馬X3中，它的安全帶并不能調(diào)節(jié)高度，所以在前排乘客胸部保護(hù)上扣了一些分?jǐn)?shù)。

在后排乘客的胸部保護(hù)上，寶馬X3的分?jǐn)?shù)更低，可能與后排乘客的坐姿及安全帶的位置有關(guān)系。

正面40%碰撞試驗

當(dāng)寶馬X3車頭左側(cè)位置受到撞擊時，在沒有膝部氣囊保護(hù)下的駕駛位置，身體出現(xiàn)了輕微的位移現(xiàn)象，離滿分4分的成績失之交臂。

不過在前/后排側(cè)氣簾的幫助下，可以減輕一部分橫向的作用力，從而保護(hù)右側(cè)乘客的頭部。

側(cè)面碰撞試驗

在寶馬X3側(cè)面碰撞的實驗中，側(cè)防撞梁、A/B/C柱均沒有明顯的變形，而且側(cè)氣簾也完全打開了，最終寶馬X3囊獲了該項目的滿分成績。

鞭打試驗

在鞭打?qū)嶒炛?，座椅頭枕可以有效保護(hù)駕乘人員的頸部，但由于發(fā)生碰撞時頭部與胸部的加速度大，導(dǎo)致NIC（頸部傷害指數(shù)）偏高，最終寶馬X3在該項的得分還有提升的空間。另外，寶馬X3的行人保護(hù)(帶主動彈起式發(fā)動機(jī)罩）以及主動安全配置層面，寶馬X3的成績可圈可點(diǎn)，特別是寶馬X3的全部車型在安全配置上保持一致，所以寶馬X3的整體得分率并不低。

小結(jié)：作為豪華品牌的代表之一，寶馬確實不負(fù)使命地完成了各項測試環(huán)節(jié)，值得一提的是寶馬X3并沒有對入門級產(chǎn)品的安全配置進(jìn)行削減，而且寶馬的其它產(chǎn)品也秉承著這個原則，從這點(diǎn)我們也看到了寶馬的厚道之處。但碰撞實驗也反映出了一些問題，比如大家普遍反映的安全帶無法調(diào)節(jié)高度問題。

（寶馬M760Li xDrive副駕駛的安全帶，并不支持高度調(diào)節(jié)，但不同于其它安全帶類型，在B柱上的開口角度范圍很大，安全帶有一定活動的空間。）

總結(jié)：安全碰撞測試可以反映產(chǎn)品的質(zhì)量問題，同時它也和我們的行車安全緊密相關(guān)。通過翻閱近些年碰撞測試的成績單，不難發(fā)現(xiàn)越來越多的車企開始關(guān)心起安全問題，而它們不惜成本的在自身產(chǎn)品做功課，也收獲到了不錯的成績。特別是一些中國品牌汽車，更是將目標(biāo)鎖定在了進(jìn)口品牌和合資品牌上，綜合表現(xiàn)甚至超過了它們。不過，在試驗中遇到的問題，我們也應(yīng)該及時收取、改進(jìn)，畢竟最后的目標(biāo)都是為了打造一臺讓消費(fèi)者足夠放心、安心的車。

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