雖然說2023年才過去2個多月，但汽車行業(yè)中各大車企之間廝殺堪稱針尖對麥芒，甚至比以往還要激烈的多，以至于有很多車友和網(wǎng)友都說：本輪車企的價格戰(zhàn)，都是特斯拉惹的禍。這句話雖然有點過但也不無道理，畢竟，2023年元旦前后特斯拉的連續(xù)官降，讓不少車企很是被動。

為何會這樣認為呢？選擇跟風降價，意味著利潤的進一步壓縮甚至會讓虧損加大；不選擇跟風，基本上也是死路一條，畢竟，汽車市場的蛋糕就這么大，你多吃一口就會讓別人少吃一口。盡管特斯拉針對的是新能源競品，但同樣也適用于燃油車企，畢竟，在過去的2022年，新能源汽車對燃油車市場的沖擊，大家是有目共睹。

說實話，對于特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，其實，并沒有在市場中掀起太大的波浪，倒是東風集團集群式的作戰(zhàn)，可謂是一石激起千層浪。迅速引來了別克、雪佛蘭、凱迪拉克、上汽奧迪、長安汽車和北京現(xiàn)代等一大批車企的效仿和追隨。雖然說車型降價的幅度不同，但從公開的信息來說，降價3萬就是蜻蜓點水。

部分車型降價5萬-6萬元引來的圍觀也是有限的，而降價幅度超過8萬-10萬元及10萬元以上的車型，都成為了很多人熱議的話題。比如售價在39.97萬起的凱迪拉克CT6，去掉13萬元的補貼后，裸車價也就只有26.97萬元了。比如東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版最高可以享受9萬元補貼。更有傳言說，部分B級轎車賣到A級轎車的價格，卻出現(xiàn)了斷貨的情況。

常言說：天上不會無緣無故的掉餡餅。由東風集團掀起的車市價格戰(zhàn)，并迅速引起各大競爭對手的跟風，其實，這一切的背后都是關乎各大車企的市場地位。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年2月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，環(huán)比增長7.4%。今年1-2月份累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。

也就是說銷量方面的整體下滑，具體到部分車企來說，市場壓力也在不斷加大。從乘聯(lián)會公布的1-2月汽車廠商累計銷量來看，今年前兩個月，一汽大眾同比下滑24.9%；上汽大眾同比下滑29%；上汽通用同比下滑44%；上汽通用五菱同比下滑30.3%；廣汽本田同比下滑42.2%；長城汽車同比下滑46.9%。

實現(xiàn)同比增長的車企并不多，只有比亞迪同比增長71.8%；長安汽車同比增長2.7%。再具體到單車型銷量來說，今年前兩個月，別克GL8同比下滑55%；奧德賽同比下滑52.1%；朗逸同比下滑33.1%；凱美瑞和雅閣同比下滑都在24%以上；CR-V同比下滑45.6%；紅旗HS5同比下滑29.3%；哈弗H6同比下滑36.4%。

從上述的銷售數(shù)據(jù)不難看出，很多汽車廠商以及熱銷車型的大幅度銷量下滑，都讓車企感受到了較大的市場壓力，因此，以價換量這個殺手锏再一次被大規(guī)模的啟用，雖然說在時間方面是有所限制，但也足以說明車企在壓力面前基本上也是不講武德了，畢竟，對于打拼很多的車企來說，誰都不想被市場所拋棄。

寫在最后：本輪的大規(guī)模以價換量，其目的雖然說是刺激消費，但背后也是車企關于市場地位的爭奪，畢竟，面對以比亞迪等為首的新能源車企的風生水起，很多燃油車企都感受到了較大的壓力，你說呢？

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