大家都知道，歐盟之前修改了自己關(guān)于卡車長度限制的法規(guī)，允許制造商們在滿足相關(guān)限制的前提下，將卡車的駕駛室進(jìn)行延長，以此來改善、保障駕駛員的生活環(huán)境。達(dá)夫全新一代卡車是第一批吃法規(guī)紅利的產(chǎn)品，憑借著超大的駕駛室在歐洲市場冠絕群雄。

不過，隨著越來越多新一代達(dá)夫卡車的交付，隨車吊之類的特種車輛也越來越多。就在這時，人們逐漸發(fā)現(xiàn)：法規(guī)放寬的不僅是駕駛室的長度，而是牽引車+掛車的總組合長度。這也意味著，就算車輛安裝了隨車吊，還是能夠合法牽引標(biāo)準(zhǔn)掛車，不必為了隨車吊的安裝長度而縮短掛車長度，進(jìn)而保障了貨物裝載空間。這是啥情況？咱們今天就來一起分析一下。

一、法規(guī)起點(diǎn)

關(guān)于這一切的一切，都在歐盟委員會的法規(guī)條令中有所體現(xiàn)。關(guān)于駕駛室長度放寬的規(guī)定最早出現(xiàn)于2019年修訂的歐盟96/53/EC法案中，這個法案規(guī)定了全歐盟境內(nèi)流通的商用車輛長度、寬度等技術(shù)參數(shù)，和我國的GB1589標(biāo)準(zhǔn)起到了相同的作用。在這個法令的附件一中，我們可以看到歐盟對所有商用車進(jìn)行的尺寸限制。

根據(jù)法案附件一中1.1段的描述，我們可以看到：牽引車+掛車的組合長度最大限制為為16.5米，全掛、中置軸運(yùn)輸?shù)慕M合長度最大限制為18.75米。對于安裝了隨車吊一類附加設(shè)備的牽引車來說，如果想要牽引歐洲標(biāo)準(zhǔn)的13.6米掛車的話，其總組合長度肯定會超過限制，沒有辦法上路。

法案第8b章節(jié)

法案第9a章節(jié)

關(guān)于卡車駕駛室長度的放寬規(guī)定位于法案正文的第8b及第9a章節(jié)，具體大意可參考上圖。

8b章節(jié)提到：為了提高能源利用效率，所有符合要求并配備了符合2007/46/EC標(biāo)準(zhǔn)的空氣動力學(xué)設(shè)備的卡車，其運(yùn)輸時的組合長度可以超過附錄一1.1中規(guī)定的最大長度。

9a章節(jié)中提到：增加的長度可以用來改善空氣動力學(xué)、改善道路安全性、改善駕駛員的舒適度。

這就意味著，如果卡車的設(shè)計滿足了以上章節(jié)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，那不管牽引車上搭載了什么樣的附加設(shè)備，其運(yùn)輸時都能牽引標(biāo)準(zhǔn)的13.6米掛車，并且不受限長規(guī)定。不過，這并不意味著車主能夠在牽引車上安裝貨箱用來拉貨，因?yàn)榉ò钢幸惨?guī)定了：增加的長度不能用來增加車輛的裝載空間。

在附件1的1.5章節(jié)中，還有這樣一條關(guān)于車輛機(jī)動性的限制：任何車輛以及掛車組合必須能夠在外半徑為12.5米，內(nèi)半徑為5.3米的圓環(huán)內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。這點(diǎn)是為了強(qiáng)制車輛滿足歐洲道路上常見的機(jī)動情況，避免卡車成為“移動路障”，影響整體交通的效率。不過，這項(xiàng)限制也很好滿足，僅需要為掛車也配備帶隨動轉(zhuǎn)向的車軸就基本能規(guī)避限制了。

綜上所述，我們可以將法規(guī)的新限制簡單的概括出來。那就是：在不增大原有裝載空間的情況下，滿足歐盟相關(guān)新規(guī)的卡車組合長度可以隨便增加。不管車上安裝了多么大的隨車吊或是其他設(shè)備，只要不是直接用來裝貨的，都沒事。只要能滿足機(jī)動性限制，搓出來多長的車都行。不過，這個限制主要針對牽引車，掛車還是要滿足相關(guān)的限長要求。

二、邏輯核心

看完法規(guī)中相應(yīng)的描述，相信您心中也會有這個疑惑：難道是歐盟法規(guī)出現(xiàn)了漏洞，被企業(yè)和車主鉆空子了？其實(shí)不是。根據(jù)歐盟委員會相關(guān)的描述，這些限制不只是為了讓企業(yè)能夠開發(fā)更安全、更具效率的卡車，還是為了提升歐洲整體的道路運(yùn)輸環(huán)境和可持續(xù)性。為了達(dá)到這些要求，必然要對卡車的結(jié)構(gòu)作出修改，而這些結(jié)構(gòu)上的變動不應(yīng)該讓車主來買單。因此，歐盟放寬了對整體長度的限制。

隨車吊不僅能拿來吊裝，在自卸車上還能當(dāng)鏟斗使用。

與其說這是漏洞，不如說這是紅利。只要卡車能夠更具效率，更加可持續(xù)，那長度限制就會被放寬。畢竟，搭載隨車吊之類的設(shè)備也是為了讓運(yùn)輸變得更加方便，拓寬使用場景，方便裝貨等罷了。在實(shí)際的車輛形式認(rèn)證中也是如此，執(zhí)法部門在對裝載長度進(jìn)行認(rèn)證時會扣掉隨車吊等設(shè)備的長度，只算掛車、貨箱的長度。

三、適用對象

目前，僅達(dá)夫旗下的新一代卡車能夠滿足歐盟相關(guān)的規(guī)定，享受長度放寬的紅利。這種獨(dú)特的優(yōu)勢讓新一代達(dá)夫卡車的競爭力變得更強(qiáng)，有許多的公司選擇了達(dá)夫品牌的卡車作為隨車吊的改裝基型車。正如同我們之前為您實(shí)拍介紹過的Hamer公司的達(dá)夫XG+隨車吊，在搭載了隨車吊的情況下還能和其他卡車一樣拉標(biāo)準(zhǔn)掛車，優(yōu)勢十分明顯。

目前，其他品牌的車輛由于不滿足相關(guān)限制，在型式認(rèn)證時，隨車吊的長度還是會被算進(jìn)裝載空間，必須搭配更短的掛車才能合法上路。目前，其他的卡車制造商依舊在觀望，是否會跟進(jìn)這些限制，還要看最終各家廠商的決定。

四、為什么是達(dá)夫？

即使法規(guī)如此美好，但也需要記住：這些法規(guī)僅在歐盟成員國內(nèi)部生效。到了世界其他地方，車輛依舊需要服從當(dāng)?shù)氐南拗品ㄒ?guī)。除了歐盟之外，也就美國沒有限制牽引車長度。但平頭歐卡的駕駛室對于美國卡車來說還是太小了，絲毫沒有競爭力。

對于達(dá)夫來說，其市場幾乎全部集中在歐盟成員國。此外，還有英國、中國臺灣等市場。不過，達(dá)夫在這些地方設(shè)有工廠，目前還在生產(chǎn)上一代的XF卡車以滿足當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)。日后，達(dá)夫也許會推出更多不同的車型及駕駛室，以此來滿足不同市場的需求。

出口韓國的TGX 41.640大件車

對于沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞、曼恩等企業(yè)來說，其業(yè)務(wù)不僅僅集中在歐洲，在亞洲等地也有著龐大的市場。為了兼顧廣闊的全球市場，如何權(quán)衡歐盟新規(guī)的利與弊就成了重要的問題。未來這些企業(yè)的產(chǎn)品矩陣將如何呈現(xiàn)，也是值得關(guān)注的亮點(diǎn)。

五、歐洲卡車最后會不會發(fā)展成美國卡車那樣？

對于卡友來說，歐洲卡車和美國卡車最顯著的區(qū)別就是結(jié)構(gòu)：歐洲卡車基本都是平頭，美國卡車基本都是長頭。其實(shí)，美國曾經(jīng)也是平頭車占主流，但在多輪法規(guī)放寬之后，政府僅對掛車長度進(jìn)行限制，制造商們便紛紛放飛了自我。長頭卡車、大生活艙的配置直接占據(jù)了市場的主流。

相比起美國那種地廣人稀、公路發(fā)達(dá)且寬闊的路況，歐洲有許多的鄉(xiāng)間小道以及山路。再加上機(jī)動性限制、駕駛室尺寸的相關(guān)法規(guī)，以及服務(wù)站、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀，自然限制住了卡車駕駛室發(fā)展的上限，并不會出現(xiàn)美國卡車那種超大長頭生活艙。最有可能的發(fā)展態(tài)勢就是：配備更具空氣動力學(xué)性能的駕駛室前部，并對駕駛室進(jìn)行部分?jǐn)U展。在結(jié)構(gòu)上，依然保持駕駛室位于發(fā)動機(jī)之上不變（COE）。

除了卡車長度的放寬之外，歐盟還在討論將跨境運(yùn)輸?shù)?0噸總重限制放寬至44噸，使得道路運(yùn)輸容量上升，讓公路運(yùn)輸更具可持續(xù)性。目前，相關(guān)的法規(guī)放寬仍在進(jìn)行討論，還需要等待時間的沉淀。

總結(jié)

看完這篇文章，相信您對歐盟放寬駕駛室長度這一舉動的來龍去脈已經(jīng)了解的相當(dāng)清楚。而在國內(nèi)，新的GB1589標(biāo)準(zhǔn)將長頭卡車的限長擴(kuò)展了1米，也有助于改善空氣動力學(xué)和安全性等等。不過，其實(shí)行還有待市場的接受。您覺得我國會跟進(jìn)相關(guān)的法規(guī)嗎？歡迎在評論區(qū)和我們討論哦！

文圖：heseaotter