玩車(chē)圈兒里流傳“一日本田，終身本田”這樣的說(shuō)法。這家特質(zhì)鮮明的日本車(chē)企因?qū)η把丶夹g(shù)的極度癡迷和對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的偏執(zhí)追求而獨(dú)樹(shù)一幟。無(wú)論是節(jié)能高效的VTEC技術(shù)還是萬(wàn)轉(zhuǎn)紅頭傳奇K20A，在前沿技術(shù)上的卓越成就讓“The Power of Dreams”的本田品牌精神深入人心，別具一格的品牌魅力也讓本田在世界范圍內(nèi)圈粉無(wú)數(shù)，成為日系品牌的一個(gè)代表。

是的，本田的技術(shù)實(shí)力不是一臺(tái)雅閣或者飛度這樣的家用車(chē)所能完全展現(xiàn)的。今天，我們就一同走進(jìn)本田技研的“夢(mèng)想”世界，看看這家技術(shù)“過(guò)?！薄?chuàng)意“泛濫”的企業(yè)究竟有什么魔力。

1948年9月24日，本田宗一郎在日本濱松創(chuàng)立了本田技研工業(yè)株式會(huì)社。和汽車(chē)“創(chuàng)世紀(jì)”時(shí)代的那些汽車(chē)先驅(qū)一樣，工程師出身的本田宗一郎為他的企業(yè)注入了創(chuàng)新為主導(dǎo)的企業(yè)文化，在他的領(lǐng)導(dǎo)下由摩托車(chē)制造領(lǐng)域起家的本田僅用了短短11年的時(shí)間，到1959年就已經(jīng)成長(zhǎng)為當(dāng)時(shí)世界上最大的摩托車(chē)制造商。

不滿(mǎn)足于摩托車(chē)領(lǐng)域的成功，1962年本田正式推出了自己的首款汽車(chē)-S360。到了20世紀(jì)70年代，借助第一次石油危機(jī)這一契機(jī)，本田推出了清潔高效的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上經(jīng)濟(jì)型小車(chē)CIVIC的空前成功，本田開(kāi)始在世界汽車(chē)舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟。

到了上世紀(jì)90年代末，擁有Accord、CIVIC等熱銷(xiāo)家用車(chē)，超級(jí)跑車(chē)NSX，豪華品牌Acura，以及具有劃時(shí)代意義的VTEC技術(shù)，本田一躍成為了世界上技術(shù)領(lǐng)先的跨國(guó)汽車(chē)巨頭。

現(xiàn)如今，本田技研工業(yè)株式會(huì)社已經(jīng)成為一個(gè)綜合性、多門(mén)類(lèi)的大型跨國(guó)企業(yè)，旗下不僅有本田汽車(chē)這樣的世界前十的汽車(chē)制造企業(yè)，同時(shí)還擁有摩托車(chē)（世界第一）、商用發(fā)動(dòng)機(jī)（世界產(chǎn)銷(xiāo)量第一）等傳統(tǒng)制造類(lèi)企業(yè)。

當(dāng)然，與我們關(guān)系最近，車(chē)迷們最熟知的還是本田在乘用車(chē)領(lǐng)域的成就。例如那個(gè)人氣超高，有著平民超跑之稱(chēng)的GK5，享譽(yù)車(chē)壇的i-VTEC，高效節(jié)能的“地球夢(mèng)”，以及今天咱們要聊到的，本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)（以下統(tǒng)稱(chēng)為i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)）。

提到混動(dòng)技術(shù)，我們無(wú)法回避的就是該項(xiàng)技術(shù)最早的實(shí)踐者-豐田。雖然普銳斯車(chē)型的成功讓豐田混動(dòng)技術(shù)名聲大噪，但是本田卻保持著混動(dòng)車(chē)型里的另一項(xiàng)殊榮：第一臺(tái)登陸美國(guó)市場(chǎng)，并且得到廣泛認(rèn)可的混動(dòng)車(chē)型-本田Insight，一部采用了全鋁車(chē)身，并且擁有夢(mèng)幻般流線(xiàn)外形的兩廂小車(chē)（下圖）。

經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，現(xiàn)如今在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)因在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，大有后來(lái)者居上的趨勢(shì)。

作為豐田混動(dòng)技術(shù)最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，2016年，采用本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的第九代雅閣在廣汽本田國(guó)產(chǎn)下線(xiàn)。采用該系統(tǒng)的雅閣混動(dòng)擁有和豐田混動(dòng)凱美瑞類(lèi)似的雙電機(jī)匹配阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，但兩車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力傳遞路徑有著較大差異，接下來(lái)我們來(lái)看看本田這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理，以及它與豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)相比有何獨(dú)到之處。

作為混動(dòng)技術(shù)的后起之秀，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)（行駛用電機(jī)和發(fā)電用電機(jī)）、以及高功率鋰離子電池構(gòu)成混動(dòng)科技。

關(guān)于本田這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作方式，其實(shí)并不復(fù)雜。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)具有3種驅(qū)動(dòng)模式，分別為EV純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式，各模式的工作原理如下圖所示：

正常行駛時(shí)，用戶(hù)無(wú)需去切換以上三種模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛行駛工況自動(dòng)選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。這其中，完成不同模式切換的關(guān)鍵部件就是i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)里的離合器，如下圖，它的分離與結(jié)合決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電還是直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。

下面再說(shuō)說(shuō)豐田是怎么做的，混動(dòng)凱美瑞采用的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)利用行星齒輪機(jī)構(gòu)把發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力機(jī)械地耦合在一起，在不采用機(jī)械離合器的情況下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的“混流”。它的原理圖如下：

豐田THS-II的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)實(shí)際上是一個(gè)行星齒輪組，發(fā)電機(jī)（豐田把它稱(chēng)作“MG1”）與行星齒輪組的太陽(yáng)輪相連；電動(dòng)機(jī)（豐田把它稱(chēng)作“MG2”）與行星齒輪組的外齒相連；發(fā)電機(jī)曲軸與行星齒輪組的行星架相連。就這樣，這個(gè)緊湊的行星齒輪組就把動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)結(jié)合到一塊，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的耦合輸出。

相比豐田THS-II系統(tǒng)而言，本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勝之處在于，系統(tǒng)中各個(gè)部件之間采用固定的齒比連接，不需要變速機(jī)構(gòu)（變速機(jī)構(gòu)往往使系統(tǒng)更復(fù)雜，而且增加重量），而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，減少傳動(dòng)部件的能量損失，燃油效率更高，更省油。同時(shí)，這套混動(dòng)系統(tǒng)另外一個(gè)重要特點(diǎn)是，它不僅可以像其它混動(dòng)系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，由于大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的采用讓整個(gè)系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)更出色，因此該系統(tǒng)也被稱(chēng)之為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。

如果你是理工科小白，實(shí)在不愿去研究這些枯燥乏味的機(jī)械術(shù)語(yǔ)的話(huà)，那么請(qǐng)記住下面的重點(diǎn)！兩者本質(zhì)性的差異就是：本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在工作時(shí)是在不斷切換動(dòng)力來(lái)源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，直接而高效；而豐田的THS-II則是在不斷地調(diào)整各個(gè)動(dòng)力來(lái)源的混合比例，綿柔而又縝密。

看過(guò)上面的本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的原理，你是不是很想知道采用該系統(tǒng)的雅閣開(kāi)起來(lái)究竟怎么樣？以及那三種驅(qū)動(dòng)模式分別都是在什么工況下運(yùn)作的呢？下面咱們就通過(guò)實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)試探一下廣汽本田雅閣混動(dòng)的實(shí)力。

從駕駛感覺(jué)上看，采用i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的廣汽本田雅閣，在一般情況下更傾向于采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。只有在高速巡航工況下，系統(tǒng)才會(huì)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪來(lái)推動(dòng)車(chē)輛前行，電機(jī)起輔助作用。

先說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)吧，主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的雅閣混動(dòng)加速力度明顯比混動(dòng)凱美瑞（第七代車(chē)型）更快，而且無(wú)論是后勁還是反復(fù)加速的響應(yīng)性，都更加出色，甚至有高了半個(gè)級(jí)別的感覺(jué)。這臺(tái)最大功率為135kW的電機(jī)在扭矩上非常有看點(diǎn)，最高315N·m的扭矩輸出已經(jīng)接近2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，系統(tǒng)綜合功率158kW相比競(jìng)品車(chē)型也保持著領(lǐng)先。

以汽車(chē)之家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看來(lái)，雅閣混動(dòng)0-100 km/h加速成績(jī)是8.09秒，已經(jīng)非常接近很多2.0T中型轎車(chē)的水平。另外，行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)也是不能不提的，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音、車(chē)廂隔音、懸架的減振效果都要比混動(dòng)凱美瑞（第七代）好很多，低速時(shí)也不會(huì)有電機(jī)振動(dòng)和電流聲，靜謐性堪比很多EV車(chē)型。

在低速行駛時(shí)，雅閣混動(dòng)絕大多數(shù)時(shí)候都是純電機(jī)工作（EV模式），給人感覺(jué)這套混動(dòng)系統(tǒng)更傾向于采用電力驅(qū)動(dòng)，在車(chē)速不高的城市路況下動(dòng)力輸出都交給大功率電機(jī)來(lái)完成，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并不進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)（混合動(dòng)力模式），這種工況模式一方面可以做到更省油，另一方面給人感覺(jué)油門(mén)響應(yīng)更好，有時(shí)甚至?xí)o你一種開(kāi)著大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)，加速線(xiàn)性動(dòng)力響應(yīng)迅速，駕駛感受要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要平順許多。

發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的情況比較少見(jiàn)，一般是在相對(duì)比較穩(wěn)定的中高速行駛時(shí)（時(shí)速在80km/h左右），離合器會(huì)接合，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)短暫直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。只要油門(mén)有一定的深度變化，比如收油門(mén)減速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)斷開(kāi)接入，而使用電機(jī)或者進(jìn)入充電狀態(tài)，不過(guò)這個(gè)過(guò)程車(chē)輛始終非常平穩(wěn)。

雅閣混動(dòng)在方向盤(pán)后面提供了換擋撥片，左減右加，看起來(lái)跟傳統(tǒng)換擋撥片沒(méi)有什么區(qū)別，其實(shí)這是一個(gè)減速功能鍵，主要作用是讓駕駛者來(lái)控制動(dòng)能回收力度，它一共有4段調(diào)節(jié)力度，1段是最輕的，4段最重，在4段減速開(kāi)啟時(shí)，如果收油可以很明顯的感覺(jué)到制動(dòng)，這時(shí)感覺(jué)很像許多純電動(dòng)車(chē)型，蓄電狀態(tài)最強(qiáng)。

外觀(guān)方面，如果你對(duì)于雅閣車(chē)型比較熟悉，基本上一眼就可以看出混動(dòng)版跟汽油版的不同，因?yàn)榛靹?dòng)版有一些獨(dú)特的個(gè)性化設(shè)計(jì)，主要是在中網(wǎng)、大燈的細(xì)節(jié)處理上，加入了一些藍(lán)色裝飾，來(lái)彰顯混動(dòng)身份。

內(nèi)飾整體跟雅閣汽油版相差不大，中控臺(tái)部分和方向盤(pán)基本上是一樣的。不過(guò)擋把位置差別比較明顯，雅閣混動(dòng)采用的是本田最新?lián)醢褬邮?，跟冠道是一樣的，按鍵式電子排擋，這也是本田最新家族設(shè)計(jì)。

官方公布的雅閣混動(dòng)最低綜合工況油耗為4.2L/100km，經(jīng)過(guò)兩天的城市駕駛，最終表顯油耗是5.0L/100km，由于要體驗(yàn)加速性能，所以在駕駛時(shí)很多時(shí)候都是油門(mén)較深，也用了一段Sport模式，相信如果是日常駕駛的話(huà)，百公里油耗控制到5L以?xún)?nèi)還是不難達(dá)到的。對(duì)比汽車(chē)之家長(zhǎng)測(cè)的那臺(tái)七代混動(dòng)凱美瑞5.9L/100km的平均油耗成績(jī)，雅閣混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性要更優(yōu)異一些。

或許很多人注意到上圖儀表里面可行駛里程的數(shù)值：672km！相信看到這個(gè)數(shù)值，那些一箱油跑個(gè)四五百公里的燃油車(chē)用戶(hù)可能會(huì)覺(jué)得不切實(shí)際，但這就是混動(dòng)車(chē)型最直觀(guān)的優(yōu)勢(shì)所在！根據(jù)我這兩天的觀(guān)察，加滿(mǎn)一箱油這臺(tái)雅閣混動(dòng)車(chē)型的表顯可行駛里程大約會(huì)在700-800km之間，這個(gè)喜人的數(shù)值對(duì)于一分一毛油價(jià)波動(dòng)都格外敏感的工薪階層來(lái)說(shuō)絕對(duì)很有吸引力。那么雅閣混動(dòng)加滿(mǎn)一箱油最多能跑多遠(yuǎn)呢？

在今年9月份舉行的新雅閣 銳·混動(dòng)一箱油挑戰(zhàn)賽媒體晉級(jí)賽-華北賽區(qū)II的比賽中，由我同事駕駛的雅閣混動(dòng)車(chē)型取得了百公里平均油耗3.3L，一箱油續(xù)航1946.6km的成績(jī)。最終該系列賽的冠軍成績(jī)是一箱油跑了2103.5km！平均百公里油耗3L！折合一公里2毛多！驚訝否？

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，混動(dòng)技術(shù)現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展到非常成熟的階段，在日本，混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量早已占到新車(chē)銷(xiāo)量的一半以上，對(duì)于電子工業(yè)高度發(fā)達(dá)，同時(shí)又非常注重節(jié)能環(huán)保的島國(guó)日本來(lái)說(shuō)，為何眾多車(chē)企會(huì)一致選擇優(yōu)先發(fā)展混動(dòng)技術(shù)而沒(méi)有大規(guī)模投入純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)呢？這個(gè)話(huà)題很值得我們悉心琢磨一下。起碼在我看來(lái)，在石油資源尚有存量，電池與充電技術(shù)還存缺點(diǎn)的當(dāng)下，一臺(tái)舒適好開(kāi)，節(jié)能又環(huán)保的混動(dòng)車(chē)型，或許比那些國(guó)產(chǎn)的所謂新能源電動(dòng)車(chē)更具有實(shí)用價(jià)值。