我相信很多人對(duì)捷豹品牌的印象還是挺好的，高貴，優(yōu)雅，有歷史，有情懷。我一直認(rèn)為捷豹的車更像是個(gè)藝術(shù)品，它更適合放在藝術(shù)館里展示，而不是在路上開。開捷豹就像喝咖啡，有的人是為了談事情，借你這個(gè)環(huán)境；有的人是真的喜歡xx品牌的咖啡，所以看到了就要點(diǎn)一杯；還有的人僅僅是為了配合自己今天這一身裝扮，所以手上要捧一杯。但幾乎沒人是因?yàn)榭柿?，才喝咖啡?/span>

但是最近上市的捷豹XEL，售價(jià)28.88萬-42.88萬，似乎又一次證明了一件事，捷豹已經(jīng)不再是高高在上的藝術(shù)品了，捷豹要成為一件日用品，讓更多人用的起的日用品。

捷豹XEL起售28.88萬是個(gè)什么概念，凱迪拉克ATS-L起售價(jià)29.88萬，一直是豪華品牌中型車中定價(jià)最低的車型。捷豹XEL又拉低了1萬。如果你要較真起來，寶馬318i起售價(jià)28.8萬的確更低，但是這臺(tái)套著寶馬外殼的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)1.5T車型，有點(diǎn)來打醬油的嫌疑。

有人可能會(huì)說，凱迪拉克ATS-L優(yōu)惠后能不到20萬提車。那只是極少數(shù)情況，這個(gè)行情在2017年也只是短暫的出現(xiàn)過一段時(shí)間?，F(xiàn)在正常的優(yōu)惠是在8-8.5萬左右。不過也正是因?yàn)锳TS-L產(chǎn)品力還可以，再輔以經(jīng)銷商大力度的促銷。這款車的銷量僅次于BBA位居第四。

 所以，對(duì)于捷豹XEL來說，目標(biāo)非常明確，能否趕上凱迪拉克ATS-L，替代老四的位置？經(jīng)銷商也給出8-8.5萬的優(yōu)惠？

我相信，捷豹經(jīng)銷商一定不愿意這么做。即使大家天天喊它“7折豹”，但是市場會(huì)有無形的手來調(diào)節(jié)供需關(guān)系，我覺得28.88萬的版本優(yōu)惠到22-23萬區(qū)間，是當(dāng)下會(huì)被絕大數(shù)人接受的行情。

捷豹XEL入門版定價(jià)這么低，是件好事，但也是件壞事?？赐闤EL全部配置后，我發(fā)現(xiàn)這里面問題很大。

捷豹XEL的28.88萬版本對(duì)比凱迪拉克ATS-L的29.88萬版本，配置多出一堆：電子手剎，車道偏離預(yù)警，主動(dòng)剎車，疲勞駕駛提醒，倒車?yán)走_(dá)，上坡輔助，雙天窗，后排可以調(diào)節(jié)前排，中控8寸大屏，氙氣大燈，led日行燈，大燈自清洗，全車窗一鍵升降，隔熱玻璃，后視鏡加熱，內(nèi)防炫目，后排遮陽簾，感應(yīng)雨刷。

而ATS-L的29.88萬版本，只多了：膝部氣囊，零胎壓行駛，無鑰匙進(jìn)入，主動(dòng)降噪，腰部支撐，車聯(lián)網(wǎng)和bose音響。

這里說幾個(gè)細(xì)節(jié)。捷豹XEL我認(rèn)為最不應(yīng)該去掉的標(biāo)配配置有：無鑰匙進(jìn)入，車聯(lián)網(wǎng)。無鑰匙進(jìn)入是個(gè)相當(dāng)裝x的功能，絕對(duì)是個(gè)加分項(xiàng)。而車聯(lián)網(wǎng)，說小了這是當(dāng)下最流行的東西，雖然體驗(yàn)一般，但是沒有就給人感覺不夠時(shí)尚。說大了，這是生態(tài)，是入口，難道捷豹不想在最跑量的車型上收集一些客戶數(shù)據(jù)啥的嗎？

而凱迪拉克ATS-L最被人津津樂道的配置，就是全系標(biāo)配的BOSE音響了。捷豹XEL的英國之寶能否全系標(biāo)配呢？我覺得，這個(gè)可以有。為了爭奪BBA之后排名第四的位置，舍不得孩子套不住狼。一旦捷豹出現(xiàn)爆款車型，跑量之后必然帶來老百姓對(duì)品牌整體的印象改觀。

如果捷豹XEL覺得增加了無鑰匙進(jìn)入，車聯(lián)網(wǎng)和英國之寶音響后，成本太高，那也可以再去掉幾個(gè)配置，我建議可以去掉：后排遮陽簾，后排可以調(diào)節(jié)前排功能，雙天窗改成單天窗。這幾個(gè)配置去掉，其實(shí)不會(huì)太影響產(chǎn)品競爭力。

捷豹XEL入門版28.88萬，配置并不低，性價(jià)比尚可。但是再往上一個(gè)配置，售價(jià)32.28萬，差價(jià)3.4萬。換來的只是：運(yùn)動(dòng)方向盤，座椅帶縫線，金屬迎賓踏板，車內(nèi)氛圍燈。

也許捷豹認(rèn)為這樣做，車內(nèi)的檔次提升了不少。但是定配置的人一定小看了中國汽配城的改裝能力，這幾樣?xùn)|西且不說可有可無，車主想改也是可以隨改隨走，毫無顧忌。所以，這個(gè)配置我相信不會(huì)有太多人買。

再加2.7萬升級(jí)到了尊享版，一系列眼花繚亂的配置，終于讓人客戶覺得賺到了一點(diǎn)便宜：18寸大輪轂，12.3英寸書儀表盤，英國之寶音響，車聯(lián)網(wǎng)等等，車內(nèi)有了這些終于像點(diǎn)樣了。

這時(shí)候，捷豹XEL的售價(jià)也到了34.98萬，基本和寶馬320Li，奔馳C200L，奧迪A4L時(shí)尚型一樣了。原本像入門級(jí)28.88萬那樣的價(jià)格優(yōu)勢，也少了很多。

而250P馬力的高功率尊享版，我想入手的消費(fèi)者也一定是鳳毛麟角。多花2.5萬元換來的是50馬力，45?！っ?，以及只提升了1秒的加速成績，不能算很值。而捷豹XEL的頂配奢華版42.88萬，這個(gè)定價(jià)完全可以買到更高一個(gè)級(jí)別的車型，我相信除非經(jīng)銷商大力度促銷，直奔此車的人會(huì)比大熊貓還珍貴。要知道，奔馳c，寶馬3和奧迪A4L的頂配存在感也不強(qiáng)，何況捷豹捷豹XEL。

聊完配置，大家感覺到問題了沒有？性價(jià)比最高的顯而易見，是28.88萬的入門版。而如果對(duì)捷豹品牌有好感，預(yù)算也充足的人，也會(huì)有部分選擇34.98萬的尊享版。然而，捷豹忘了一件事，那就是自己的優(yōu)勢到底是什么。營銷上玩法很多，如果能不用降價(jià)這一種方法來獲取客戶，捷豹XEL一定不會(huì)選擇走上這條路。

所以，這里我要說，捷豹XEL完全可以參考通用別克Avenir的玩法。限量發(fā)售專屬身份的車型，這些車配色是唯一的，內(nèi)飾更加奢華，車身有專屬的標(biāo)識(shí)。開在路上，人人都知道這是vip版本。捷豹的客戶肯定好這一口。然后再給配個(gè)24小時(shí)在線私人秘書，售后服務(wù)也給開通個(gè)vip綠色通道（反正平時(shí)也不忙），貴賓休息室什么的。這種玩法效果一定會(huì)很明顯。 

捷豹XEL在沒有加長的時(shí)候，三刀試駕過后做過一期節(jié)目，說感覺開起來就像穿著褲衩在跑步，舒服極了。這車油門很輕，腳感自己把握。轉(zhuǎn)向也很精準(zhǔn)，ZF的8速變速箱升降檔也很干脆。只是懸掛給人感覺還是有點(diǎn)走舒適路線，不太敢蹦的太緊。要不然，這車估計(jì)見到寶馬3，ATS-L這類搞事情的車，也不會(huì)慫。

加長后的捷豹XEL后排空間并沒有明顯的甩開對(duì)手，不是因?yàn)檫€不夠長，而是對(duì)手已經(jīng)加了很多年，再長就越級(jí)了。內(nèi)飾方面，如果沒有奔馳C這個(gè)穿著大哥奔馳S的外套和內(nèi)衣就上來打架的，我相信大家差距還不大。但有了奔馳C這么一參照，捷豹XEL估計(jì)得移植路虎攬勝的內(nèi)飾，才能讓人眼前一亮。總體來說，捷豹XEL是個(gè)定價(jià)很良心的車，只是來的有點(diǎn)晚，而且玩法還是少了一點(diǎn)。如果客戶是不喜歡滿大街跑的BBA，又對(duì)于英國品牌的調(diào)性很對(duì)胃口。我相信這會(huì)是Ta的下一輛車。

你認(rèn)為捷豹XEL還差點(diǎn)什么？

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