直待吹響復(fù)工復(fù)產(chǎn)的號(hào)角

疫情卷土重來，汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷一個(gè)冰點(diǎn)時(shí)刻。工廠停工，造不出車；運(yùn)輸受限，運(yùn)不來車；展廳無客，賣不出車。而且，汽車產(chǎn)業(yè)鏈橫向、縱向牽扯之深，缺一環(huán)也會(huì)影響全局，偃旗之后再復(fù)蘇，同樣需要時(shí)間。

4月開端，產(chǎn)銷大幅下滑

參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%，環(huán)比上周下降67%，較上月同期下降39%；乘用車批發(fā)24.2萬輛，同比下降39%，環(huán)比上周下降72%，較上月同期下降45%。

4月開端，零售遇冷。一方面，受疫情影響，不少廠商的新車上市節(jié)奏隨之調(diào)整，要么硬著頭皮線上發(fā)布，要么往后順延，北京車展也推遲了，而且有些遙遙無期；另一方面，消費(fèi)者傾向于避險(xiǎn)心態(tài)，暫時(shí)不考慮大額支出，而展廳客流量亦大幅減少，零售必然下滑。

批發(fā)與生產(chǎn)關(guān)系頗大。4月開端，批發(fā)銷量的下滑幅度甚于零售銷量，主要原因是生產(chǎn)受阻。

這次疫情，上海、吉林算是重災(zāi)區(qū)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，上海、吉林省的汽車產(chǎn)量，各自占到了全國產(chǎn)量的11%。同時(shí)，上海也是諸多汽車零部件企業(yè)的核心中樞。結(jié)果導(dǎo)致，不僅整車產(chǎn)量受損失，全國零部件生產(chǎn)也受影響，縱使其他受疫情影響較小的地區(qū)，其整車生產(chǎn)也會(huì)受制約。

影響，波及全局

4月9日，蔚來在其APP中宣布暫停整車生產(chǎn)。

李斌在留言中如是說明，“受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強(qiáng)支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個(gè)情況不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。我們和大家一樣著急，希望疫情早日過去?！?/p>

“差一個(gè)零件都無法生產(chǎn)”，蔚來絕非孤例。

4月13日，長城旗下坦克品牌官方宣布，受多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應(yīng)商停工、停運(yùn)，很無奈，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)。

4月14日，何小鵬發(fā)表了一條微博動(dòng)態(tài)，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。”

4月17日，華為余承東同樣表示，“上海如果不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)！產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)損失/代價(jià)將會(huì)很大！4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)開始因上海等封閉導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了”。

這些并非危言聳聽，有超過一半的全球核心零部件中國總部和工廠位于上海，諸如博世、采埃孚、安波福、法雷奧等。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，上海是全國汽車行業(yè)共同體的核心，上海地區(qū)的汽車行業(yè)運(yùn)行出現(xiàn)壓力，上海汽車零部件體系的風(fēng)險(xiǎn)外溢，對(duì)全國汽車行業(yè)的影響是很大的。

何時(shí)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)？

復(fù)工復(fù)產(chǎn)的號(hào)角正在吹響。

近日，上海已發(fā)布首批復(fù)工企業(yè)“白名單”。在首批666家企業(yè)中，汽車相關(guān)類約250家，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用和特斯拉均在列。

特斯拉的名單備注是“必需復(fù)工的停產(chǎn)企業(yè)”。3月16日、17日，特斯拉已連續(xù)停產(chǎn)2天，后自3月28日起，繼續(xù)暫停生產(chǎn)活動(dòng)。

目前的消息是，特斯拉于4月18日恢復(fù)生產(chǎn)，但前期要做的仍是生產(chǎn)“壓力測(cè)試”，之后也可能是“一班制”，產(chǎn)能減半，而完全恢復(fù)，還需要較長的時(shí)間。

在上汽集團(tuán)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)指南中，計(jì)劃于4月18日啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試。針對(duì)壓力測(cè)試順利的企業(yè)，將盡快安排整車及零部件生產(chǎn)。

實(shí)際上，自3月起，上汽集團(tuán)不少員工已經(jīng)吃住在工廠，執(zhí)行閉環(huán)管理。只是，受零部件短缺影響，上汽大眾、上汽通用陸續(xù)停產(chǎn)，但上汽乘用車臨港工廠則一直在封閉生產(chǎn)。

視疫情走向，上海地區(qū)整車和零部件產(chǎn)能有望逐漸恢復(fù)。

疫情引發(fā)“長尾效應(yīng)”

短期看，疫情影響的是生產(chǎn)；長期看，疫情影響的是消費(fèi)。

在疫情期間，有一輛私家車，而不用擠公共交通，會(huì)激發(fā)一些購車需求。但最擔(dān)心的是，因疫情導(dǎo)致多數(shù)消費(fèi)者收入下滑，這會(huì)壓制消費(fèi)者的購車意愿，尤其影響A級(jí)燃油車的銷量。

而A級(jí)燃油車，占有汽車市場(chǎng)較大分量。參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月A級(jí)燃油車銷量同比下滑29%。疫情引發(fā)的“長尾效應(yīng)”，最擔(dān)心的，就是對(duì)多數(shù)普通人購買力的影響。

這同樣需要漫長的時(shí)間來恢復(fù)。

本文作者為踢車幫 曹安