我們j神舟十四號(hào)順利返回地球，由于是東風(fēng)著陸場(chǎng)建成之后首次夜間搜救，加上也是第一次冬季低溫搜救，所以整個(gè)著陸過(guò)程備受矚目。然后，航天迷們看到降落傘繩和地上的2個(gè)大坑，硬說(shuō)是返回艙“砸下來(lái)”形成的，事實(shí)真的是這樣的嗎？

首先，神舟十四號(hào)降落時(shí)間和地點(diǎn)與前兩次有差別。

時(shí)間上的差異，造成即便同一區(qū)域，地面條件也不相同。

東風(fēng)著陸場(chǎng)位于巴丹吉林沙漠和戈壁帶，地域遼闊人煙稀少，從2016年6月試驗(yàn)多用途飛船返回開(kāi)始首次啟用。神舟十二號(hào)任務(wù)時(shí)，才第一次降落在東風(fēng)著陸場(chǎng)，到現(xiàn)在神舟十四號(hào)降落，已經(jīng)啟用過(guò)五次，其中載人返回也有三次。

2萬(wàn)平方公里東風(fēng)著陸場(chǎng)地形地貌平緩，地表廣泛覆蓋著第四紀(jì)沉積物，在風(fēng)力侵蝕等作用下，形成了一眼望去廣闊無(wú)際的沙漠與戈壁。

由于該地屬于溫帶大陸性沙漠氣候，氣候十分干旱，降水量稀少，年降水量只有40-80mm，所以地面較為松軟。尤其是冬季，由于缺少地面植被覆蓋，地面更加松軟。

我們知道，神舟十二號(hào)降落是在9月份，神舟十三號(hào)降落是在4月份，處于秋季和春季，相對(duì)來(lái)說(shuō)，表層土壤含水量還較高，降落時(shí)反推發(fā)動(dòng)機(jī)只能吹起表面的浮沉。

地點(diǎn)上的差異，造成不同區(qū)域，地面條件更不一樣。

我將三次載人著落坐標(biāo)拿出來(lái)進(jìn)行標(biāo)注，為了統(tǒng)一，均以第四次落點(diǎn)預(yù)報(bào)落點(diǎn)位置坐標(biāo)為準(zhǔn)。

神舟十二號(hào)的返回艙落點(diǎn)為：100°04′34″E?，41°37′23″N；

神舟十三號(hào)的返回艙落點(diǎn)為：100°09′43″E，41°39′11″N；

神舟十四號(hào)的返回艙落點(diǎn)為：100°03'08''E，41°39'12''N；

當(dāng)我們將經(jīng)緯度轉(zhuǎn)化為坐標(biāo)，然后查看地形、地貌就一目了然了。感興趣的朋友可以自行嘗試一下，這里就不展開(kāi)了。如果你再對(duì)比下，三次降落不同的地表植被等就更加的一目了然。

其次，反推發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)吹起來(lái)的坑。

神舟十四號(hào)降落時(shí)，距離地面10公里降落傘陸續(xù)打開(kāi)，到距離地面1-2米時(shí)，伽馬放射源探測(cè)到信號(hào)，則立即啟動(dòng)反推發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以，白天我們能看到大量的揚(yáng)塵，就是發(fā)動(dòng)機(jī)吹起來(lái)的。而這次因?yàn)槭且雇?，通過(guò)紅外攝像機(jī)，我們也能看到一些揚(yáng)塵。

咱們的返回艙上在返回艙前半球段和側(cè)壁上設(shè)有8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可分成5個(gè)機(jī)組，其中：裝有2臺(tái)俯仰控制發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)組有1個(gè)，安裝于返回艙中部偏上；裝有1臺(tái)偏航控制發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)組有2個(gè)，安裝于返回艙的上部；裝有2臺(tái)滾動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)組有2個(gè)，安裝于返回艙的下部。

滾動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)機(jī)組分主、備份，而控制俯仰、偏航的發(fā)動(dòng)機(jī)互為備份。

當(dāng)降落傘轉(zhuǎn)換成垂直吊掛狀態(tài)后，就拋出防熱大底，落處反推發(fā)動(dòng)機(jī)，到達(dá)指定高度后啟動(dòng)，將速度進(jìn)一步降下來(lái)。

著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用小型固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，主要部件有點(diǎn)火裝置、燃燒室、裝藥和噴管。

下圖就是神舟十四號(hào)的返回艙底部，從中可以清晰地看到反推發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口，恰好也與地面的2個(gè)坑對(duì)應(yīng)。

從圖上可以看到2個(gè)大坑距離返回艙尚有一段距離，可以完全肯定是由反推發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂地面造成了，加上地面比較松軟，在高溫、高壓的氣流下，形成了深坑。

而我們看到神舟十三號(hào)落地紀(jì)念碑所在地的照片后，更加確定這一觀點(diǎn)，松軟的地面被吹得坑洼不平。

最后，返回艙如何讓航天員更舒適。

實(shí)際上，我們除了降落傘、反推發(fā)動(dòng)機(jī)，返回艙里還有兩項(xiàng)重要的設(shè)施保護(hù)航天員們的安全。

第一，返回艙密封大底可以變形減速。

返回艙的大底內(nèi)層是一層密封的蒙皮，，它與裝有密封圈的端框焊接在一起，它的外面焊有一些輻射狀的析條，最外面是一個(gè)鋁合金的緩沖球底，用1000多個(gè)螺釘將它與析條連接在一起，最終構(gòu)成一個(gè)金屬夾層 。

當(dāng)返回艙受到地面撞擊之后，蒙皮與大梁之間填充的高空隙吸能泡沫鋁就能吸能緩沖。

第二，航天座椅緩沖 。

著陸緩沖的最后一道防線是航天座椅，在即將落地前，會(huì)束縛航天員，并用火器將緩沖期打開(kāi)，讓處于半躺半坐狀態(tài)的航天員連同座椅被抬升250毫米，然后自定鎖定。

返回艙著陸時(shí)，在人-椅系統(tǒng)的沖擊作用下，緩沖器下移 ，從而吸收地面的沖擊力。

不僅如此，為了進(jìn)一步提升返回技術(shù)，我們已經(jīng)試驗(yàn)成功了新一代飛船，除了增加群傘之外，還在返回艙底部增加了氣墊，確保航天員返回更加舒適。

總結(jié)：今年是中國(guó)載人航天發(fā)展的第30個(gè)年頭，每一次看似行云流水的順利往返背后，有無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)和準(zhǔn)備，為的就是一絲不茍，分毫不差保障航天員們的安全。

在技術(shù)、組織、管理上我們積累了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)。每一次太空之旅都有無(wú)數(shù)個(gè)航天人默默付出。

也正如神舟十四號(hào)乘組指令長(zhǎng)在撤離空間站時(shí)所說(shuō)：我雖然沒(méi)有和你們見(jiàn)過(guò)面，但是180天的一起工作，我熟悉你們的聲音，感謝你們的一路相伴。

鐵打的空間站，流水的航天員。各位辛苦了。