在之前我已經(jīng)試過L8 air，這次剛好在外地看到了理想店，本來是想和朋友一起交流一下理想L7的靜態(tài)表現(xiàn)，而在產(chǎn)品專家的盛情邀請下我也試了一下L7 max版，看看其產(chǎn)品力表現(xiàn)如何，而由于其中一些方面和L8會比較類似，因此這些方面就簡單帶過了，大家參考那篇文章即可。由于拍攝時出了些問題，因此質(zhì)量一般，大家體諒一下。

試駕車是L7 max，試駕時電量在百分之77左右，雙電機(jī)四驅(qū)449馬力，參數(shù)和之前的L8和L9一樣，實際表現(xiàn)上，動力表現(xiàn)和那兩臺車差不多，絕對動力比起之前試L8感覺要強(qiáng)一些，應(yīng)該是因為電量更高，絕對動力還是很強(qiáng)勁的，駕駛性表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，加速踏板很好控制，即使運動模式下急加速也會感到動力有一個上升的過程而不會直接崩出去，對于這種定位來說還是比較不錯的，踏板和動力輸出的比例感也很好，很容易控制，平順性也沒什么問題?？傮w表現(xiàn)還是很不錯的。

底盤表現(xiàn)分開說，這臺車搭載的是空氣懸架，和不久前試過的L8相比，這臺車的底盤要更軟一些，對于路面的震動傳遞相對要少一些，不過不僅是舒適模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下車身也會隨著路面起伏，主觀上還是有點忽忽悠悠的，比起L8 air要再忽悠一點，運動模式下還可以，但此時路面信息的傳遞會比較多，通過減速帶的表現(xiàn)還不錯，基本上沒什么多余的動作，總體如果能接受這種比較忽忽悠悠的設(shè)定還不錯，如果不是太喜歡那可能就要運動模式更好了。

運動性表現(xiàn)還行，受制于路況條件（晚高峰）就沒有太過激烈駕駛了，畢竟這車也不是干這個的。不過日常的操穩(wěn)倒是沒什么問題，并線轉(zhuǎn)彎倒是沒什么多余的動作，滿足基本的駕駛性需求沒有問題，轉(zhuǎn)向手感還不錯，舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下都還算比較輕，隨速隨角度的增益都還算比較好，指向性就過了，車身跟隨性還不錯，倒也不會覺得這么大車過于拖沓。

剎車腳感有些問題，雖然帶有CRBS，不過整體釋放不是很線性，這點倒是和L8，L9都有些類似。

NVH表現(xiàn)好評，風(fēng)噪路噪環(huán)境音的隔絕都很不錯，試駕車搭配的輪胎是ps4 suv，我看旁邊的車是e-primacy，據(jù)之前一些網(wǎng)友反應(yīng)有一版搭載的倍耐力p0會偏吵一些，這點就靠大家自行注意了，增程器啟動后的噪音振動隔絕都還不錯，在行業(yè)內(nèi)也是比較好的表現(xiàn)。

靜態(tài)上，這臺車的外觀依然是圓滾滾的家族化設(shè)計，大家也可以從圖里區(qū)分一下L7,L8,L9，反正如果不是走進(jìn)看我是不太能認(rèn)出來。

內(nèi)飾同樣是家族化設(shè)計，細(xì)節(jié)之處也相差無幾，做工用料也都是很不錯的，車機(jī)的使用體驗也可以給到好評，前排座椅的乘坐感受也沒什么問題，駕駛也很容易找到合適的位置。

第二排表現(xiàn)是這臺車的重點，這臺車采用的是大五座布局，空間還是蠻寬敞的，但也沒想象中的那么的大（畢竟五米的車了），座椅本身乘坐感受還行，靠背角度可以電調(diào)到一個比較躺的位置，不過我覺得稍微有點偏硬，而且坐上去之后沒什么下陷感，同時坐墊稍微有一點點低，雖然能接受但我覺得再高一點或許會更好（畢竟我175的身高也不算很高），max版第二排依舊搭配了電視，觀看體驗整體還行。后備箱空間還是蠻不錯的。

配置上，這臺車依然延續(xù)了理想品牌高配置的特別，四座的通風(fēng)加熱按摩都有，在座椅方面基本上已經(jīng)算是到頂了，別的一些方面基本上應(yīng)有盡有，冰箱桌板應(yīng)該是為了和L9拉開差距，別的我是挑不出什么缺少的了。不過這臺max版雖然搭載了更高規(guī)格的硬件，但目前能實現(xiàn)的駕駛輔助功能卻和低配車型相差無幾，不得不說還是比較尷尬的。

總的來說，這次L7的表現(xiàn)我覺得還是比較不錯的，雖然有一些問題仍沒有完全解決，但總體的表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀了，特別是肉眼可見的豪華感，智能化，優(yōu)秀的駕駛性和nvh都是消費者很容易感知到的，面對同價位的一些競爭對手也很有優(yōu)勢，也難怪理想品牌對于這臺車充滿信心，至于說空懸是否有必要，如果參照我之前試過的L8 air的話，我覺得不帶空懸的版本我會更喜歡一些，當(dāng)然畢竟只是參照L8 air，不敢保證對應(yīng)版本完全一樣，如果之后有人提出感興趣或者表示兩臺車對應(yīng)版本差別很大的話也可以提出來我再去試試看。