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2023年，新能源汽車市場經(jīng)歷了一些動蕩和變革。隨著特斯拉的降價策略，以及其他新能源車企的跟進，市場格局正在發(fā)生變化。在這個激烈的競爭環(huán)境中，一些車企因為無法應對市場變化而被迫退出。例如，威馬、愛馳、自游家等造車新勢力已經(jīng)相繼倒下。再加上新能源汽車補貼的退坡，2023年，新能源車企所面臨的挑戰(zhàn)依舊十分嚴峻。

即便是造車新勢力的頭部車企，“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如果造車新勢力能夠留下三家，“蔚小理”至少可以占到一半。但如果這些新勢力車企只能留下一家，那么大概率會是李想同學所創(chuàng)立的理想汽車。

眾所周知，企業(yè)要想成功，需要不斷提高效率或提供更好的消費者體驗。而理想汽車在這兩方面都表現(xiàn)的非常出色。特別是在消費者體驗方面，理想更是做到了極致。此外，理想汽車還是所有造車新勢力企業(yè)中唯一一家實現(xiàn)盈利的企業(yè)。雖然目前不能斷言理想已經(jīng)跑通了商業(yè)模式，但起碼它擁有了自我回血的能力。

在造車新勢力中，理想一直都有著“摳門”的標簽。這家公司甚至連幾萬塊錢的費用，都需要創(chuàng)始人李想親自批復。正是因為這種“摳門”的精神，使理想汽車的品牌市場費用率達到了遠低于同行的0.6%。此外，在研發(fā)數(shù)量和研發(fā)占比方面，理想汽車同樣秉承著“摳門”的做法。截止2022年，理想的研發(fā)數(shù)量和研發(fā)占比，依舊是“蔚小理”陣營中最低的一個。

你別看理想汽車對自己挺摳的，但它對用戶卻非常的大方。不管是之前的理想One，還是現(xiàn)在的L7、L8、L9，冰箱、彩電、大沙發(fā)等舒適配置理想汽車一應俱全。而且，理想汽車的用戶不僅可以免費使用這些設施，還能享受到理想汽車提供的貼心服務。比如，理想汽車的冰箱不僅提供冷熱飲品，還能為用戶提供各種各樣美食，彩電和沙發(fā)也能為車主提供舒適的娛樂和休息環(huán)境。定位于家庭用車的理想，可謂將家庭用車的所有環(huán)境都考慮在內(nèi)。“奶爸車”的稱號，也因此而聞名于天下。

但有意思的，理想雖然被冠以新能源造車新勢力。但它目前所推出的車型，居然都裝有發(fā)動機。雖然行業(yè)內(nèi)對增程式新能源汽車的態(tài)度褒貶不一，但對于普通用戶來說，這種短途能用電，長途能用油的驅(qū)動方式，無疑解決了新能源汽車的續(xù)航焦慮問題。雖然理想的饋電油耗并不低，但這一獨特的驅(qū)動方式，也為理想汽車在新能源汽車市場中贏得了一定的優(yōu)勢。

其實早在上世紀初，增程式電動汽車就已經(jīng)推出，但由于當時電池技術的不成熟，這種車型未能得到廣泛的應用。然而，隨著技術的不斷進步，增程式電動車的接受程度也在不斷提高。不過，隨著電氣化進程的不斷深入，行業(yè)普遍認為增程式電動汽車只是燃油車到純電動汽車的過渡產(chǎn)品。目前，上海已經(jīng)取消了對混動車型發(fā)放免費綠牌的政策。這意味著，現(xiàn)階段混動車型極有可能會被踢出新能源汽車范疇之外。

而作為新能源車企的理想，如果它失去了新能源車企的這個身份，擺在它前面的只有死路一條。首先，理想目前能夠獲得資本市場的青睞，主要是因為它新能源車企的身份。如果失去了這個身份，它的市值將會大幅縮水。其次，通過堆疊車內(nèi)配置的做法，也很容易被同行抄襲。最為要命的是，無論是造車新勢力，還是老牌傳統(tǒng)車企，最近幾年都在不斷研發(fā)純電車型，他們這些年在純電汽車的技術積累，理想很難在較短的時間完成超越。

另外需要我們注意的是，理想汽車現(xiàn)在之所以能夠獲得盈利，實際上是一種特別取巧的行為。眾所周知，電池占據(jù)了純電車型幾乎一半的成本，而理想汽車L8的電池容量僅為42.8kWh，幾乎只有同級車型電池容量的一半左右。這意味著理想汽車的成本要遠低于同行業(yè)，因為發(fā)動機要比電池便宜得多。而且，理想汽車的百公里電耗（kWh/100km）也普遍高于同級別車型。從這兩方面足以看出，理想在電動汽車方面的技術的確不是特別強大。

在諸多造車新勢力之中，理想絕對是最懂消費者的車企之一。因為他的產(chǎn)品定位足夠精準，在消費者看得到的地方也下了很多的功夫，而且作為一輛汽車，它還足夠好開。但作為造車新勢力，它對純電車型的積累太過薄弱。乘著新能源東風的理想汽車，如果失去了這個頭銜，它還能走多遠？雖然理想計劃在2023年推出自己的純電車型，但當下新能源汽車行業(yè)已經(jīng)成為一片火海，缺乏核心技術的理想汽車，能夠再次依靠沙發(fā)、彩電獲得消費者的青睞嗎？讓我們拭目以待。