自駕去享受詩(shī)和遠(yuǎn)方，是很多人樂(lè)此不疲的玩樂(lè)方式，所以具備優(yōu)秀的通過(guò)性和耐用品質(zhì)的硬派越野車(chē)，也在這樣的背景下催化發(fā)展。近日，《選車(chē)網(wǎng)》獲悉，奇瑞汽車(chē)也將推出一款全新純電硬派越野車(chē)型。相信，在奇瑞一貫堅(jiān)持的機(jī)械素質(zhì)和內(nèi)在品質(zhì)加持下，或許有著出眾的表現(xiàn)。

從目前得到的信息來(lái)看，奇瑞未來(lái)這款純電硬派越野車(chē)的命名已經(jīng)定板為“S56”，并且公布了一張含沙射影，但至少能看清輪廓的車(chē)側(cè)外觀。另外目前采用和用戶(hù)共創(chuàng)的形式，從廣大愛(ài)好者中篩取設(shè)計(jì)方案，不過(guò)從展圖來(lái)看，這臺(tái)純電“硬漢”已漏端倪。

硬朗+酷炫美學(xué)=路虎衛(wèi)士？

從這張輪廓圖給人的第一眼印象，會(huì)直接聯(lián)想到奇瑞品牌的另一個(gè)產(chǎn)品序列-捷途，而未來(lái)奇瑞S56也有理由推測(cè)，整車(chē)的設(shè)計(jì)或?qū)?huì)沿襲捷途T10的整體大部分外觀亮點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)外觀和重開(kāi)模具制作外型，對(duì)整車(chē)廠來(lái)說(shuō)是一筆不小的開(kāi)始，而輪廓基底使用現(xiàn)有的，細(xì)節(jié)通過(guò)用戶(hù)共創(chuàng)來(lái)互動(dòng)和再取精華，無(wú)疑是更明智的選擇。

平直的車(chē)頂、一直到尾門(mén)的直角折線，都代表這臺(tái)車(chē)的硬派屬性，而再對(duì)比捷途T10的車(chē)側(cè)線條，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車(chē)幾乎如出一轍，到這或許已經(jīng)揭下新車(chē)的部分“神秘”面紗。

關(guān)鍵詞：電子、科技、硬核

這次共創(chuàng)活動(dòng)是由奇瑞iCar生態(tài)發(fā)起，而iCar簡(jiǎn)單的理解是奇瑞品牌和消費(fèi)者更好溝通的媒介平臺(tái)，在這里可以了解到更多消費(fèi)者的心聲和訴求。掃碼進(jìn)到這個(gè)平臺(tái)內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞此次共創(chuàng)的關(guān)鍵詞，是讓新車(chē)盡可能得體現(xiàn)出電子、科技和硬核屬性。

純電硬派越野車(chē)首先在智能化方面，要具備足夠前瞻性，這樣才能緊追時(shí)代步伐。在人機(jī)交互性能、娛樂(lè)化功能和智能駕駛輔助這些具體化的功能板塊，更是要比燃油車(chē)或者混動(dòng)車(chē)型更具可玩性，這才無(wú)愧其純電特性。

不過(guò)純電硬派越野車(chē)也有與生俱來(lái)的產(chǎn)品難點(diǎn)，在于前后雙電機(jī)的管理策略和熱管理方案。燃油車(chē)領(lǐng)域中，多種路況駕駛模式，硬件工作邏輯已經(jīng)有了很清晰的方案，但純電車(chē)型品類(lèi)，對(duì)應(yīng)不同的模式和更復(fù)雜的路況，前、后電機(jī)協(xié)同工作，包括對(duì)應(yīng)車(chē)輪打滑等常見(jiàn)現(xiàn)象，電機(jī)的工作管理策略還是需要大的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試數(shù)據(jù)基礎(chǔ)作為支撐。

目前的充電條件來(lái)看，純電硬派越野車(chē)的出行距離如果較長(zhǎng)，充電補(bǔ)能勢(shì)必構(gòu)成焦慮，再加跋山涉水的復(fù)雜路況，要面臨比城市場(chǎng)景強(qiáng)度更高的電耗需求已是必然。有過(guò)純電車(chē)型駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)應(yīng)該清楚，普通電動(dòng)車(chē)節(jié)電策略的駕駛風(fēng)格或許能接近CLTC工況的續(xù)航里程，如果激烈駕駛的前提條件下，可能純電續(xù)航僅能完成半數(shù)甚至更少。越野車(chē)不得不面對(duì)的是戶(hù)外生活，充電設(shè)施的匱乏也許能讓此品類(lèi)車(chē)型不是在充電、就是在去充電的路上。所以基礎(chǔ)性能指標(biāo)來(lái)看，S56遠(yuǎn)比普通城市純電SUV要求更加嚴(yán)苛。

自重“老大難”

奇瑞S56既然已經(jīng)“喊”出了硬派二字，那意味著新車(chē)將是定位硬核的越野多功能車(chē)型。非承載車(chē)身的大梁結(jié)構(gòu)+動(dòng)力電池，勢(shì)必會(huì)讓車(chē)重不容樂(lè)觀。普通非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)的大梁重量要比承載車(chē)身沉250KG-500KG，再加上動(dòng)力電池重量，讓S56自重接近3噸恐怕非常輕松，又是純電車(chē)型，重量幾乎和續(xù)航里程構(gòu)成反比，如果綜合續(xù)航指標(biāo)不能過(guò)500公里的話，用它來(lái)享受詩(shī)和遠(yuǎn)方，恐怕只是個(gè)“寂寞”，概念性遠(yuǎn)大于實(shí)用性。這樣來(lái)看各家企業(yè)遲遲沒(méi)有推出純電硬派越野車(chē)，原因或?qū)⒁苍谟诖恕?/p>

目前新車(chē)還正處在將概念逐步“雕刻”成型的階段，與之配套的動(dòng)力參數(shù)暫且不知。不過(guò)純電車(chē)型隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)特性和強(qiáng)大的扭矩，放在純電越野車(chē)上好像絲毫不會(huì)違和，前、后雙電機(jī)或?qū)⑹潜貍溥x項(xiàng)，但在智能駕駛方面，新車(chē)將會(huì)使用L2+級(jí)的配套方案并且將搭載20余項(xiàng)智能傳感器。

寫(xiě)在最后：

從電動(dòng)版的奔馳EQG來(lái)看，純電硬派越野車(chē)是一條可行之路，在海外奔馳EQG也已經(jīng)到了實(shí)車(chē)試駕的階段。目前國(guó)內(nèi)雖然此品類(lèi)車(chē)型還是空白，但是機(jī)遇往往伴隨挑戰(zhàn)。敢吃螃蟹的企業(yè)首先就要膽識(shí)過(guò)人，并且掌握核心的三電技術(shù)，而從另外一個(gè)角度來(lái)審視此類(lèi)車(chē)型，復(fù)雜嚴(yán)苛的用車(chē)環(huán)境和大功率的越野爬坡駕駛，都會(huì)對(duì)電機(jī)性能、熱管理策略等多方面機(jī)械素質(zhì)發(fā)出嚴(yán)酷挑戰(zhàn)，成功或許可以一鳴驚人，如果失敗甚至發(fā)生意外，帶來(lái)的負(fù)面后果也將不堪設(shè)想。