在滴滴闊別順風車的兩年時間里，多家企業(yè)紛紛加碼順風車業(yè)務(wù)。現(xiàn)今嘀嗒的業(yè)務(wù)量也已成長到曾經(jīng)滴滴的規(guī)模，群雄環(huán)伺之下，滴滴，這家出行領(lǐng)域的“獨角獸”公司，亟待找到新的利潤增長點。

2020年9月1日，嘀嗒出行發(fā)布了成立6周年的成績單。其中顯示，截至今年8月31日，嘀嗒的整體注冊用戶超1.8億，車主超1,900萬。這一數(shù)據(jù)相比2018年，分別增長了5,000萬和400萬。在滴滴告別順風車的兩年時間，如今嘀嗒的規(guī)模已可比肩曾經(jīng)的滴滴。

安全隱患下的利潤奶牛

資料顯示，2017年底，滴滴順風車注冊車主達3,000萬人，注冊乘客1.6億人。滴滴創(chuàng)始人程維曾公開表示，“產(chǎn)品做到70%就可以上線”。快速擴大的順風車業(yè)務(wù)，讓剩下30%的產(chǎn)品問題迅速爆發(fā)，這也為安全埋下隱患。2016年滴滴曾因深圳女教師搭乘順風車失聯(lián)被害事件陷入輿論風波。但顯然并未引起滴滴足夠重視。對于滴滴創(chuàng)始人程維來講，擴張和賺錢才是最重要的，尤其是對于剛剛度過“補貼大戰(zhàn)”的滴滴來講，順風車業(yè)務(wù)能為資本市場帶來更多利益。另一方面，彼時國內(nèi)關(guān)于網(wǎng)約車市場新的監(jiān)管制度仍處于摸索階段。

“大船沉沒，原由小孔”，何況涉及人身安全的問題從無小事。2018年5月，鄭州空姐搭乘滴滴順風車遇害；2018年8月，溫州女孩搭乘滴滴順風車途中失聯(lián)被害。因為上述兩起惡性案件，滴滴被迫全國下線順風車業(yè)務(wù)，宣布無限期整頓。

每逢關(guān)于順風車的社會性話題被推上風口浪尖，都顯得特別沉重。至今在網(wǎng)絡(luò)平臺，可以查到的有數(shù)十起以順風車為工具造成的傷害案件。在乘客享有順風車帶來的更高出行經(jīng)濟性同時，順風車一度成為懸垂在生命之上的達摩克里斯之劍。

在私家車與公共出行領(lǐng)域碰撞的密閉空間里，是難以企及的監(jiān)管手段以及難以判斷的人性。在這之外，是巨大的商業(yè)利益以及發(fā)展前景。在貝恩咨詢發(fā)布的《2019年亞太區(qū)出行市場研究報告》中顯示，滴滴順風車曾一度實現(xiàn)單均盈利。2017年，滴滴順風車年度成交額200億元，收入20億，凈利潤則接近9億；而在同年，滴滴的凈利潤是10億，可以看到，滴滴順風車貢獻了接近滴滴90%的利潤。但滴滴對于上述數(shù)據(jù)，并未肯定。

艱難重啟之后群雄并起

另有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年底，我國私人汽車保有量2.26億輛，私人轎車為1.37億輛；累計注冊順風車3,000萬輛，注冊乘客3億人。這意味著，只有約五分之一的車主有開通順風車業(yè)務(wù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，順風車不同于網(wǎng)約車、出租車，車主與乘客應(yīng)當是平等互助的關(guān)系，而其目的則是為分享空座、分攤成本，提高私家車使用頻率。順風車市場仍有很大的提升空間。

顯然，對于順風車這部分體量巨大的市場，滴滴也不會輕易放棄。在順風車整改325天之后，2019年7月滴滴對外發(fā)布意見征集。程維說，這段時間想的最多的關(guān)鍵詞是責任，包括對用戶、司機的責任，還有對社會的責任，今天滴滴運載是生命，背后有滴滴人對生命的敬畏。但這份話，在今天來看滴滴是敬畏生命，還是屈服人言仍有待商榷。順風車到底做還是不做，內(nèi)部討論了很久，要不要冒險、繼續(xù)前行，這個事情壓力很大。

程維說，最終促使我們做決定的是用戶的需求，因為順風車可以達到油費分攤、環(huán)保等。程維沒說的，是順風車背后的市場、利益與資本推動。

在溝通會現(xiàn)場，滴滴順風車發(fā)布相關(guān)整改方案，并表示在“全程安心保障”、“保證真正順路行程”、“保證真實身份核驗”三方方向累計迭代12個版本，優(yōu)化226項功能。2019年11月，滴滴宣布在7個城市開啟試運營；2020年6月，滴滴順風車全面上線。

但順風車市場不會因為滴滴的缺席而停止發(fā)展。在滴滴讓出市場之后，嘀嗒、哈羅等出行公司無疑獲得了巨大的發(fā)展空間。公開資料顯示，嘀嗒出行成立于2014年，與滴滴是同一年，但嘀嗒在市場的存在感并不明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，嘀嗒的月活用戶約950萬；而滴滴每天的順風車訂單量達到200-300萬單。在滴滴關(guān)閉順風車業(yè)務(wù)之后，因此彼時沒有更多選擇，大量車主與乘客轉(zhuǎn)嫁到嘀嗒平臺。

在此之后，2019年2月哈羅出行正式上線順風車業(yè)務(wù)；6月高德重啟順風車主招募；9月曹操出行試水順風車業(yè)務(wù)。在2019年9月嘀嗒成立5周年之際，嘀嗒出行CEO宋中杰在接受采訪時表示嘀嗒出行已實現(xiàn)盈利。

但市場早已不如之前，尤其是對于滴滴來講，丟掉部分順風車運力之后，順風車業(yè)務(wù)能帶來的利潤增量遠不及2018年之前。據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，2018年我國順風車交易規(guī)模為232.14億元，2019年因為行業(yè)整改，整體交易規(guī)模為100.25億元。易觀預測，到2022年我國順風車市場將回歸快速增長軌道，達到151億元。

IPO與激進的業(yè)務(wù)裂變

順風車業(yè)務(wù)叫停對滴滴造成的影響，不僅僅是單一業(yè)務(wù)的受損。早在2016年，就有消息傳出滴滴計劃在美股IPO，而最終估值預計在700-800億美元之間。但因為前述事件發(fā)生，在滴滴即將IPO前夜，這一計劃被迫擱淺。截至今日滴滴方面也沒有透露上市計劃。反觀另一全球出行領(lǐng)域巨頭Uber在2019年5月紐約證券交易所正式掛牌上市。

有分析人士認為，對于在公開市場中要公開財報的這些企業(yè)來講，必須找到有效的盈利途徑滿足投資者的期望。顯然的是，滴滴目前并不具備這個條件。根據(jù)了解，截至2019年底，成立7年的滴滴已累計虧損約500億元。但這并不意味著滴滴缺少現(xiàn)金儲備，有資料顯示，滴滴賬目上至少還有超500億元，IPO對于滴滴來講并非當務(wù)之急。

然而在滴滴持續(xù)虧損，未見盈利的狀態(tài)下，資本市場對于抽身離開滴滴的態(tài)度頗為有些“望眼欲穿”，無法上市，則意味著投資者資金難以回籠。在今年7月20日，有消息稱滴滴計劃在港股上市，估值或達到6,000億港元，約合800億美元，最快年內(nèi)完成。

據(jù)相關(guān)媒體報道，這次上市是由孫正義旗下的軟銀集團在內(nèi)的約100名投資者推動，資料顯示，在2015至2018年之間，軟銀向滴滴投資超過100億美元。對于此次推動滴滴上市，業(yè)內(nèi)認為投資人方面有退出訴求。但滴滴方面表示，IPO不是滴滴當前最優(yōu)先的事項，目前暫無相關(guān)計劃。

不可否認的是，在今年滴滴采取了一系列動作，加速拓展全新業(yè)務(wù)。這也被業(yè)內(nèi)認為是滴滴為即將上市所做的布局。資本市場需要更好的故事。根據(jù)了解，今年滴滴先后推出跑腿、社區(qū)電商和同城貨運。另一方面，滴滴對于旗下產(chǎn)品再次進行梳理，今年7月，滴滴拼車業(yè)務(wù)更名為“青菜拼車”，并啟用全新LOGO獨立運營；9月1日，滴滴宣布將旗下“滴滴出租車”業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”，同時宣布投入1億元專項補貼。

隨滴滴快速完成布局，問題也接踵而至。滴滴在今年7月推出的全新網(wǎng)約車業(yè)務(wù)花小豬，不足一月，便已在全國多地因涉嫌違規(guī)而被叫停。根據(jù)了解，目前滴滴的網(wǎng)約車市場集中在一、二線城市，花小豬則是以低價拼單、裂變營銷為特點，主打年輕消費群體，主攻下沉市場。但問題不在與此。對比近年來受到嚴管的網(wǎng)約車，花小豬對于司機招募并不強制要求有網(wǎng)約車雙證，這為花小豬迅速帶來運力增長，也再次因安全隱患問題引起公眾熱議。

有分析人士表示，花小豬更像是滴滴順風車，其一是司機端更為靈活的接單模式，其二則是低價、一口價，以及預約制模式。花小豬承接的也是滴滴因為順風車業(yè)務(wù)叫停而損失的這部分運力。但今時不同往日，有順風車前車之鑒，滴滴又怎能不知花小豬正在政策的灰色地帶之中試探?；蛟S程維以及背后的資本并不在意。