蘇伊士運(yùn)河“塞船”導(dǎo)致的巨大損失由誰來買單，再次成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

2021年3月29日，擱淺在蘇伊士運(yùn)河中的重型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)成功脫淺重新上浮，已經(jīng)完全移動(dòng)至正常航道，并駛離擱淺位置，向北進(jìn)發(fā)靠向岸邊一側(cè)。周圍貨船向“長(zhǎng)賜”號(hào)鳴笛致意慶祝，一些船只也隨后開始移動(dòng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間30日上午，擱淺貨輪將被拉至附近的大苦湖，等待相關(guān)單位進(jìn)行進(jìn)一步技術(shù)檢查，檢查時(shí)間預(yù)計(jì)為3天。在調(diào)查結(jié)果出來之前，“長(zhǎng)賜”號(hào)重型貨輪不會(huì)被允許航行。

蘇伊士運(yùn)河危機(jī)結(jié)束，這條全球重要的水路“大動(dòng)脈”也恢復(fù)航行。目前運(yùn)送牲畜的船只得到了優(yōu)先考慮，已經(jīng)有多達(dá)113艘需要補(bǔ)給的運(yùn)送牲畜船只，將從南北方向通過蘇伊士運(yùn)河。

“長(zhǎng)賜”號(hào)重型貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)6天之久，等待通航的船只已超450艘，全部船只通過還需要幾天時(shí)間。相關(guān)單位爭(zhēng)取努力在4天內(nèi)，完全解決擁堵問題。

蘇伊士運(yùn)河位于連接紅海和地中海的歐、亞、非三洲交接地帶要沖。黃金運(yùn)河蘇伊士的收入，是埃及國(guó)家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來源之一。

這次事故帶來了巨大的損失，從巨額的救援費(fèi)用，到各大船只上所運(yùn)載貨物的延誤成本，運(yùn)河中斷，使全球貿(mào)易每小時(shí)損失約4億美元，相當(dāng)于每分鐘約0.67億美元。這個(gè)天價(jià)損失數(shù)字非常的巨大，應(yīng)該由誰來承擔(dān)這個(gè)責(zé)任？

是不是正如埃及方面表示的那樣，懸掛巴拿馬國(guó)旗的重型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)阻斷蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)近一周，他們有權(quán)向擱淺貨輪的日本船東正榮汽船公司索賠？

有網(wǎng)友認(rèn)為，各船只貨主都已經(jīng)為自己的貨船購買了商業(yè)保險(xiǎn)。因此他們可以向各自的保險(xiǎn)公司尋求賠償。

當(dāng)然，受到此事牽連的其它各大保險(xiǎn)公司，將可能要向事件的肇事者“長(zhǎng)賜號(hào)”船東提出索賠，“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪的船東，迫不得已之下，又將向自己的保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)。

據(jù)悉，蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)河管理方，每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬美元至1400萬美元。至少他們的損失索賠問題，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，蘇伊士運(yùn)河管理當(dāng)局，暫不會(huì)提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì)保留索賠權(quán)對(duì)責(zé)任方追究賠款。

如果事故調(diào)查結(jié)果的確是惡劣天氣所致，救援費(fèi)等則由蘇伊士運(yùn)河管理部門負(fù)擔(dān)。如果調(diào)查結(jié)果存在技術(shù)或人為失誤，確認(rèn)是肇事船只“長(zhǎng)賜”號(hào)的責(zé)任，則救援費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，可能會(huì)包含在賠償金的范圍內(nèi)。

擱淺事件發(fā)生后不久，承租“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪的臺(tái)灣長(zhǎng)榮，對(duì)此可能賠償?shù)那闆r很快回應(yīng)稱，“長(zhǎng)賜”號(hào)所有者日本船東正榮汽船株式會(huì)社，應(yīng)對(duì)所有損失負(fù)責(zé)。

畢竟“長(zhǎng)賜”號(hào)這艘船投保了保險(xiǎn)公司，其本身的巨額保險(xiǎn)金額可能高達(dá)2億美元。此次事故發(fā)生后，承保的保險(xiǎn)公司賠償多少數(shù)額的賠償金，將取決于事故的嚴(yán)重程度。