作為曾經(jīng)“蔚小理”造車新勢力的一員，小鵬汽車逐漸在激烈的市場競爭中掉隊(duì)，其中一個(gè)明顯的信號便是其銷量走起了下坡路。

乘聯(lián)會1-2月銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為11228輛，同比大跌41.4%，市場份額僅為1.4%，銷量下滑十分嚴(yán)重。而同期比亞迪銷量已達(dá)316417輛，同比增長76.3%，而位居第二位的特斯拉銷量亦達(dá)到了6萬余輛，同比增長了42.8%。而蔚來銷量也達(dá)到了20663輛，同比增長30.9%，理想的同期銷量則為31761輛，同比增長53.6%，顯然，在造車新勢力三強(qiáng)中，小鵬成為了唯一下滑的品牌。

不僅如此，即使是在1-2月份新能源纏上銷量TOP15中，小鵬也是為數(shù)的不多的銷量同比大幅下滑的車企，這意味著小鵬汽車不僅在“蔚小理”中逐漸掉隊(duì)，而且也在整個(gè)新能源市場中處于落后的水準(zhǔn)。而這也和曾經(jīng)小鵬汽車作為新勢力中排名第一的存在產(chǎn)生了較大反差。

事實(shí)上，不只是銷量下滑，小鵬汽車在人事方面近來也并不太平，人事甚至進(jìn)入調(diào)整期，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩也在其中。

日前，就有報(bào)道稱小鵬汽車已完成營銷體系改革。消息指出，小鵬汽車在內(nèi)部組織架構(gòu)上，汽貿(mào)和UDS兩個(gè)渠道團(tuán)隊(duì)完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區(qū)撤除，調(diào)整為小區(qū)制。而接近小鵬汽車核心層的人士稱，目前營銷體系改革已實(shí)行三周，內(nèi)部反響良好。

而在此前，原長城汽車總裁王鳳英也入職了小鵬汽車，擔(dān)任總裁一職，并全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系，并向CEO何小鵬匯報(bào)，此舉也被視為面對日漸增長的銷量壓力，小鵬汽車試圖通過營銷變革來扭轉(zhuǎn)困境的標(biāo)志性事件。

不過，接踵而至的“價(jià)格戰(zhàn)”，也讓小鵬汽車面臨階段性復(fù)蘇壓力。一方面，包括特斯拉在內(nèi)的競爭對手紛紛祭出降價(jià)殺手锏，而小鵬汽車也在1月份進(jìn)行了官宣降價(jià)，但是銷量表現(xiàn)并未得到復(fù)蘇，這讓人對其降價(jià)效果產(chǎn)生懷疑。

另一方面，降價(jià)必然會帶來業(yè)績上的增長壓力，從而導(dǎo)致小鵬汽車在財(cái)務(wù)上虧損加大。資本市場上，投資者也正在用腳投票，和2022年初相比，小鵬汽車股價(jià)股價(jià)跌幅近90%，市值蒸發(fā)已超3200億港元。

此外，諸如車主半跪才能識別人臉事件以及小鵬P7因多媒體系統(tǒng)故障及車身異響而遭到車主投訴等“小毛病”也在消耗小鵬汽車的口碑，影響用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也對小鵬汽車的銷量造成了潛移默化的影響。

而產(chǎn)品上，除了小鵬P7表現(xiàn)乏善可陳外，小鵬G9也遭遇了上市即遇冷的尷尬，產(chǎn)品上遲遲拿不出爆款大單品對其未來表現(xiàn)增長恐怕仍會有較大制約。此外，對標(biāo)特斯拉Model Y的小鵬G6雖然已經(jīng)申報(bào)，但也要等上海車展才能正式亮相，其能否扭轉(zhuǎn)小鵬目前的頹勢，目前仍難判斷。

寫在最后：

自身的復(fù)雜原因加之競爭對手的強(qiáng)大，造成了小鵬汽車眼下銷量表現(xiàn)的不盡人意，但國內(nèi)新能源車市場依然處在增量階段，市場滲透率仍在不斷提升，留給小鵬整改的時(shí)間還有，但能否抓住則變得異常關(guān)鍵。

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