在上一篇文章中，我們提到了蔚來(lái)ET7 45.80-53.60萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)格，目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6這三款車型，蔚來(lái)汽車推出蔚來(lái)ET7這款車是想搶走56E的客戶，那么蔚來(lái)推出的ET7這款車型對(duì)56E的客戶有沒(méi)有影響呢？有沒(méi)有挖到一些56E客戶呢？我們一起來(lái)看看吧。

雖然蔚來(lái)ET7在去年1月份就已經(jīng)上市了，但是蔚來(lái)ET7的交付是從今年3月底開(kāi)始的，也就是4月份蔚來(lái)ET7才開(kāi)始上量，我們看下蔚來(lái)ET7、寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6這四款車型從今年4月份到10月份的銷量情況吧。

根據(jù)乘用車上險(xiǎn)量的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，蔚來(lái)ET7的上險(xiǎn)量為630輛，寶馬5系的上險(xiǎn)量為9974輛、奔馳E級(jí)的上險(xiǎn)量為8207輛，奧迪A6的上險(xiǎn)量為3822輛；今年10月份，蔚來(lái)ET7的上險(xiǎn)量為2857輛，寶馬5系的上險(xiǎn)量為12329輛、奔馳E級(jí)的上險(xiǎn)量為11278輛，奧迪A6的上險(xiǎn)量為8261輛；今年4-10月份，蔚來(lái)ET7的上險(xiǎn)量為17853輛，寶馬5系的上險(xiǎn)量為100377輛、奔馳E級(jí)的上險(xiǎn)量為79311輛，奧迪A6的上險(xiǎn)量為66648輛。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)ET7和寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6這三款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)還差的遠(yuǎn)，那這個(gè)數(shù)據(jù)是不是說(shuō)明蔚來(lái)ET7并沒(méi)有挖到一些“56E”的客戶呢？

寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6這三款車型的表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，從表面看蔚來(lái)ET7和56E動(dòng)輒實(shí)際萬(wàn)輛的體量差得還是非常遠(yuǎn)的，56E豪華燃油車的客戶并沒(méi)有被蔚來(lái)ET7撬走，但我們將燃油車拋開(kāi)，只看綠牌的銷量，就會(huì)看出一些端倪。今年1-10月份，蔚來(lái)ET7的上險(xiǎn)量為18068輛，寶馬5系綠牌的上險(xiǎn)量為14701輛、奔馳E級(jí)綠牌的上險(xiǎn)量為17549輛，奧迪A6綠牌的上險(xiǎn)量為2188輛。如果只是放在新能源的這個(gè)維度，那么蔚來(lái)ET7實(shí)際上已經(jīng)算是贏了。

宏觀層面上看完了，我們?cè)倏聪挛⒂^的一個(gè)情況，也就是部分城市的銷量表現(xiàn)，這里的話我們只是看綠牌的車型前十個(gè)月的上險(xiǎn)量情況，北上廣深這四個(gè)一線城市只有深圳的蔚來(lái)ET7的銷量是沒(méi)有完全超過(guò)56E，排在第二名，其他三個(gè)城市蔚來(lái)ET7的銷量在這四款綠牌車型中，都是第一名。而在比較有代表性的一線城市中，西安、天津、長(zhǎng)沙、重慶、鄭州還有青島，蔚來(lái)ET7的銷量是沒(méi)有超過(guò)完全超過(guò)56E的，其中天津、長(zhǎng)沙、重慶、青島都是排在了第三名，西安、鄭州排在了第二名，其它的像杭州、成都、蘇州、武漢、南京、寧波、東莞、佛山、合肥等蔚來(lái)ET7的銷量都是排在第一位的。而在二線和三線城市中蔚來(lái)汽車在四款車中的排名基本會(huì)比較靠后。

綜上所述，我們可以了解到蔚來(lái)ET7的銷量在一線和新一線的銷量占比超過(guò)總銷量的七成，可以預(yù)計(jì)的是，隨著城市級(jí)別的降低，消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)汽車的認(rèn)知度肯定是越低的，銷量也就越少了。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？我們可以從產(chǎn)品、品牌、服務(wù)和品類等維度做個(gè)簡(jiǎn)單的剖析，單單從產(chǎn)品維度來(lái)看，我個(gè)人認(rèn)為蔚來(lái)ET7的產(chǎn)品實(shí)力是不輸于56E的新能源車的，這幾款車各有優(yōu)缺點(diǎn)，整體的實(shí)力基本上來(lái)看是非常均衡的。而在品牌維度，蔚來(lái)汽車和BBA是有差距的，而且在我看來(lái)，這個(gè)差距還不小，尤其是在一些相對(duì)低級(jí)別的城市，蔚來(lái)的品牌影響力幾乎相當(dāng)于沒(méi)有。從服務(wù)來(lái)看，蔚來(lái)的產(chǎn)品服務(wù)和換電生態(tài)也并不能在全國(guó)鋪開(kāi)，智能輻射到一線、新一線和部分二線城市，也就是蔚來(lái)最核心的優(yōu)勢(shì)，也就僅僅在這些地方和BBA相比較是有一定的優(yōu)勢(shì)，而在這些區(qū)域以外，蔚來(lái)汽車是完敗的。在品類維度呢，56E的新能源都是混動(dòng)車型，目前在市場(chǎng)上還是很有認(rèn)知優(yōu)勢(shì)的，只有純電的蔚來(lái)在這一塊也是比不過(guò)BBA的。

然而就是在這樣的整體形勢(shì)下，蔚來(lái)ET7的銷量還是能賣過(guò)56E的新能源車，還是非常不容易的。但在深圳和部分新一線城市，蔚來(lái)ET7的銷量還是沒(méi)有賣過(guò)56E的新能源車，這個(gè)還是非常拖后腿的，蔚來(lái)ET7肯定是能搶到一些56E的客戶，和油車相比，雖然體量并不大，但其實(shí)已經(jīng)非?？少F了。小編想和評(píng)論區(qū)的朋友探討下，56E的燃油車客戶想換新能源的話，除了自家的新能源產(chǎn)品，會(huì)去對(duì)比蔚來(lái)ET7嗎？評(píng)論區(qū)留下你的答案。