隨著科技的發(fā)展，汽車搭載的高科技配置也越來越多，很多配置甚至需要摸索好久才能完全了解。在眾多高科技配置中，有一個非常有科技感而且應(yīng)用越來越廣泛的配置——HUD抬頭顯示，這是一項(xiàng)智能輔助駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，同時也是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向之一。

很多人都聽說過HUD抬頭顯示，而且接觸過后覺得很科技，沒搭載的車型也想要加裝一個，可是又聽加裝過的人說沒啥作用，花個一兩萬不值得。那到底HUD抬頭顯示到底實(shí)不實(shí)用？需要花錢后期加裝嗎？Ta的普及對產(chǎn)業(yè)鏈有什么影響？今天就和大家聊一聊這個問題。

大家或多或少都聽說過HUD，那它到底是指什么呢？

HUD全稱是抬頭數(shù)字顯示儀（Heads Up Display），是通過將導(dǎo)航、車速、藍(lán)牙電話來電、ADAS駕駛輔助等系統(tǒng)提示信息，利用光學(xué)反射的原理，投射到前擋風(fēng)玻璃上，而且還能夠顯示成彩色。

最初其是用在軍用戰(zhàn)斗機(jī)上面。飛行中常常用到的數(shù)據(jù)會經(jīng)過此系統(tǒng)被投放到飛行員面前的防風(fēng)玻璃上面，這么一來，飛行員不需要低頭也會閱讀到所需要的重要信息。而最早搭載在汽車上是80年代末，1988年HUD抬頭數(shù)字顯示被當(dāng)做為一種安全全配置，應(yīng)用在美國通用汽車旗下的奧茲莫比系列車型上。

HUD抬頭顯示的優(yōu)點(diǎn)很明顯，就是在行車過程中駕駛員不用低頭去看信息，而且還不用一邊觀察道路狀況一邊又在儀表之間變換眼神，能夠極其有效果的避免眼睛疲勞度。這樣一來，便提高了行車的安全性和舒適性，給駕駛員帶來便利。

而HUD抬頭顯示又可以分為C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種類型。

第一種是C-HUD，也叫組合型HUD，其顯示屏是放置于儀表上方的一塊透明樹脂玻璃，可根據(jù)成像條件對玻璃進(jìn)行特殊處理。幾年前很多車上后裝的HUD主要就是C-HUD。

而第二種W-HUD是直接使用汽車的擋風(fēng)玻璃為顯示設(shè)備，顯示效果更加一體化，W-HUD對投影單元的軟件技術(shù)和硬件設(shè)備均有較高的要求，擋風(fēng)玻璃的制造難度也較高。近些年W-HUD成本有所降低，已在中端車型上搭載，未來將進(jìn)一步下沉至中低端車型，也是目前應(yīng)用最為廣泛的HUD。

第三種AR-HUD顧名思義是AR技術(shù)的延伸應(yīng)用，可以將導(dǎo)航信息實(shí)時顯示到HUD上，并融合實(shí)際的路況場景進(jìn)行虛擬顯示，更加形象生動，不過因?yàn)槌杀颈容^高，普及難度較大，但這也是未來主要的發(fā)展方向。

從功能看，未來HUD發(fā)展成熟后，可能會替代現(xiàn)有的液晶儀表。但從中短期看，液晶儀表和HUD將共存一段時間，對整車企業(yè)而言，單車價值也有所提升。

那么目前整個行業(yè)搭載HUD是什么水平？哪些品牌排名比較靠前呢？

根據(jù)相關(guān)行業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月，新車標(biāo)配搭載HUD上險量為12.76萬臺，同比增長41.94%，前裝搭載量和增速進(jìn)一步放大，升至2.86%。而且伴隨未來更多搭載HUD的車型上市，前裝搭載率將繼續(xù)快速攀升，預(yù)計(jì)到2022年前裝搭載率將超過10%。

具體到各個汽車品牌來看呢？在今年前四個月的搭載排名中，日系品牌HUD搭載量最高，前二十的車型中，豐田凱美瑞領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯，紅旗HS5隨其后排名第二，部分品牌（尤其是BBA）只提供選裝，價格從數(shù)千元到萬元不等。

此外車企搭載HUD的意愿也更加強(qiáng)烈，畢竟這不僅可以提升產(chǎn)品亮點(diǎn)，也直接帶動了產(chǎn)品售價?？梢钥吹綇淖畛醯膬H僅是在奔馳和寶馬等豪華車上使用，逐漸下放到20萬左右的主流車型中，而且長城、吉利、長安等自主品牌也開始在新車型中搭載W-HUD。

當(dāng)然也有品牌對HUD說NO，這其中就包括風(fēng)頭最勁的特斯拉。按照常理來說，特斯拉應(yīng)該對汽車前沿技術(shù)十分上心，可是截止目前特斯拉還是對HUD不感興趣。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾公開解釋，特斯拉意在簡化用戶駕車方式，所以我們連儀表盤都省去了，HUD也是不需要的配置。

當(dāng)然特斯拉也阻擋不了HUD推廣應(yīng)用的大潮，而且HUD將帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展。

HUD的上游分為硬件和軟件服務(wù)兩部分，硬件方面就包括擋風(fēng)玻璃、光源模組、顯示器、鏡片和圖像 處理芯片等，軟件方面包括地圖、導(dǎo)航和光學(xué)軟件等。這其中擋風(fēng)玻璃和光源模組、反射鏡、投影鏡、調(diào)節(jié)電機(jī)及控制單元組成的投影單元是HUD的核心零部件，HUD控制單元從車輛的數(shù)據(jù)總線獲取車速、導(dǎo)航等信息，并在投影儀輸出圖像。

而生產(chǎn)HUD企業(yè)是系統(tǒng)集成商，為車企提供的是總成部件，目前國外品牌主要有大陸電子、日本電裝、日本精機(jī)、博世集團(tuán)、偉世通、法雷奧和馬瑞利等，國內(nèi)的企業(yè)有華陽集團(tuán)、怡利電子、舜宇光學(xué)和澤景電子等。

比如日本電裝企業(yè)，它在環(huán)境保護(hù)、發(fā)動機(jī)管理、車身電子產(chǎn)品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領(lǐng)域均具有很強(qiáng)的領(lǐng)先性，HUD配套車型包括雷克薩斯 LS/LC/LX等、豐田 Camry/Crown/Corolla等、馬自達(dá)CX-9/CX-5/ Atenza、謳歌Acura/RLX (Legend)、沃爾沃 90/60 series、凱迪拉克、別克等車型。

最后說說HUD到底實(shí)不實(shí)用呢？本身不搭載的車型需不需要加裝呢？

目前終端消費(fèi)者對于HUD的態(tài)度也存在一些差異。因?yàn)椴煌囆虷UD顯示的內(nèi)容差異較大，有些只顯示車速信息，有些可顯示道路、導(dǎo)航、輔助駕駛等信息。此外還有就是因?yàn)槌杀镜脑颍芏嘬囆虷UD成像效果不清晰，強(qiáng)光和弱光下還會出現(xiàn)眩暈的問題，并且還伴有能耗高及散熱難等問題。

當(dāng)然AR-HUD是最好的HUD，但目前還是遙不可及，無論是硬件還是軟件，都需要顛覆性解決方案。目前各家車企還在研發(fā)布局當(dāng)中，尚沒有成熟的應(yīng)用方案。

對普通消費(fèi)者來說，HUD抬頭顯示實(shí)際意義并不大，當(dāng)然這里不是說HUD是雞肋配置，但花一兩萬裝配還真有待商榷，當(dāng)然這要看消費(fèi)者自己的選擇。

寫在最后：

如今汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)到了一種競賽的地步，過去曾被認(rèn)為豪華車專屬的黑科技，開始逐漸下放到價格親民的主流車型里。所以有理由相信，未來傳統(tǒng)儀表盤上的信息將越來越多地移植到抬頭顯示器上，而且不會出現(xiàn)眩暈、成像不清晰等問題，進(jìn)一步提高行車的安全性和舒適性，給駕駛員帶來便利。（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系編輯刪除）