全電化顯然是未來艦隊的必然趨勢。這就像所有高鐵都是大功率電力動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機車頭；而地面上汽車也最終基本都是電動汽車的大趨勢并無二致。全電化的艦隊有相當(dāng)明顯的巨大優(yōu)勢。首先是未來艦載武器也必然以定向能武器為主：上艦激光，上艦電磁炮，上艦微波殺傷，上艦電磁發(fā)射的魚雷與導(dǎo)彈最終都是把電能直接轉(zhuǎn)換為武器能。只有全電化平臺本身才能適應(yīng)。電力推進(jìn)噪音低、效率高；還能超功率長期運行。能源分布更加科學(xué)，基本不存在動力設(shè)備空轉(zhuǎn)的情況。最終能比當(dāng)今的常規(guī)甚至是核動力系統(tǒng)節(jié)省一半的總功率消耗。未來艦船全電的階段性最高境界，是螺旋槳與泵推，舵機這些動力設(shè)備都不再需要，直接采用大磁流體推進(jìn)與偏轉(zhuǎn)水流就可以前進(jìn)后退與轉(zhuǎn)向，

甚至水面艦艇與水下潛艇的界限也越來越模糊。就是為了更適合21世紀(jì)下半段與22世紀(jì)的全球戰(zhàn)場環(huán)境。就目前來說，全電化進(jìn)展相對順利，全電化程度最高的其實是最先進(jìn)的核潛艇項目，這里暫時放下不表。重點來談?wù)勊媾炾牭娜娀Ｆ鋵嵢娀瘜λ嫠屡炾牭挠绊懯且恢碌?，各種優(yōu)勢都能充分體現(xiàn)。不過就目前來說，某大國對水面艦隊的全電化進(jìn)程，是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。有人說還在干船塢內(nèi)緊鑼密鼓建造的兩艘巨型神盾。也就是所謂小火車的第9艘與第10艘，都是1.8萬的全電化巨艦，已經(jīng)不能再像前8艘一樣被叫做小火車，應(yīng)該被叫做超級小火車，或者是A型甚至是B型最新升級版。對這種說法，其實應(yīng)該謹(jǐn)慎分析?，F(xiàn)在看來，這兩艘直接到1.8萬噸的概率不大，至于說已經(jīng)完全全電化的，

可能性更是微乎其微。這兩艘大概率就是首批8艘小火車的正常數(shù)量補充，用原先1.35萬噸的艦體與傳統(tǒng)的全燃大軸螺旋槳推進(jìn)的概率仍然很大。這么判斷的理由，還是不會這么快就在絕對主力艦上推廣全電化。到目前為止，真正作為現(xiàn)階段全電化的艦艇只有一艘，其實就是還沒有正式下水的7000噸級新大護(hù)。作為必然批量化的準(zhǔn)主力艦，只建造一艘，在最近20年是沒有的。根本原因其大概率就是全電水面艦隊，真正的首艦。只有這艘徹底過關(guān)了。才可能有7000噸級大護(hù)與1.7萬噸級大盾的真正上批量，后續(xù)則是噸位更大的航空主力大艦的全電化?，F(xiàn)有的7000噸級平臺的全電動力放大2倍，就是未來很多新式大艦的御用化全電動力系統(tǒng)。之所以如此謹(jǐn)慎。一定程度上，到目前為止其他海軍大國；

的水面艦隊全電化都是半失敗的，大英皇家海軍就是個反面典型。而自身在10年前就應(yīng)該同步上馬2艘全電大護(hù)，后來的推遲也有其深刻的原因?，F(xiàn)在追求這方面的小步快跑是十分正確的。因為一旦發(fā)展出完整的全電化艦隊體系，真正能趕上的國家，全球都不會超過1個半，剩下的只有圍觀羨慕的份。而哪個完整的1，就是未來300年無敵的絕對超強。