四屆F1世界冠軍維特爾認(rèn)為，如果賽車運動不能在可持續(xù)性方面做出關(guān)鍵性的改進(jìn)，未來可能會被政府禁止。

維特爾將在古德伍德速度節(jié)的最后一天展示他自己的威廉姆斯FW14B和邁凱輪MP4/8，并使用可持續(xù)燃料來宣傳他在去年英國大獎賽周末在銀石賽道展示的“無碳足跡比賽”理想。

維特爾的目標(biāo)是證明“你可以玩得很開心，但要以更負(fù)責(zé)任的方式。這也不是每個人都能完全理解的”。他再次表示擔(dān)心，在他認(rèn)為日益惡化的氣候危機(jī)之后，F(xiàn)1有可能在沒有變化的情況下消失。

有人問他是否擔(dān)心氣候變化對F1的影響——即英國大獎賽周末發(fā)生的抗議活動的威脅，但這并不是維特爾最關(guān)心的問題。

他指出，今年早些時候，艾米利亞—羅馬涅大獎賽因洪水而取消，古德伍德因大風(fēng)和暴雨的威脅而取消了第三天的比賽，這證明了氣候?qū)愜囘\動的影響越來越大。

維特爾說：“伊莫拉被取消了。昨天（在古德伍德）的活動被取消。極端天氣與不斷變化的世界、變暖的世界之間有著直接的關(guān)系。我認(rèn)為，如果你不完全視而不見，你就會看到氣候危機(jī)已經(jīng)對今天的很多人、世界上很多地方產(chǎn)生了影響。（伊莫拉地區(qū)）發(fā)生了大規(guī)模干旱，然后突然下起了似乎永無止境的雨，雨水無法進(jìn)入地表，一直向低處匯集，最終聚集在伊莫拉這樣的地方，形成了大規(guī)模洪水。

“在邁阿密舉行的F1比賽（面臨風(fēng)險）是因為兩三周前，賽道被洪水淹沒，所以如果三周后發(fā)這樣的洪水，比賽可能會被取消。加拿大則發(fā)生了森林大火，風(fēng)使得火災(zāi)持續(xù)的時間更長，加拿大站也可能會被取消，所以這是一個不容忽視的威脅。”

“明年可能不會有任何比賽受到這樣的威脅，但事實并非如此。你需要認(rèn)識到世界正在變化，它確實對我們的生活產(chǎn)生了影響。與其說人們可能面臨在某個比賽日或古德伍德有抗議者將自己粘在賽道上的威脅，不如說是政府在某個時候會考慮他們削減和禁止的賽車運動的威脅?！?/p>

“這就是我的想法，我不希望這種情況會發(fā)生。賽車是一項偉大的運動，你可以看到今天有很多車手涌現(xiàn)。”

“我很想在古德伍德放松身心，但如果我們以后不能在此相聚，那將非常遺憾。因為當(dāng)政府中的某些官員看到像碳排放這樣的詞匯時，而你只是說‘好吧，這類比賽的取消可能會被首先考慮’。”

維特爾于2022年底從F1退役，他提到，自離開圍場以來，他在不同方面都培養(yǎng)了興趣，“我可能會有其他想法，接受新的挑戰(zhàn)”。

不可避免地，有人問他是否會考慮重返F1，擔(dān)任管理層或顧問，以幫助F1實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，例如其希望在2030年前實現(xiàn)的凈零碳目標(biāo)。

維特爾則回答：“還得再看看，我有一些想法，今年早些時候我去了摩納哥，與F1 CEO多梅尼卡利進(jìn)行了一次非常愉快的會面?！?/p>

“除了賽車的直接排放外，F(xiàn)1還肩負(fù)著巨大的責(zé)任，因為這是一項非常大的活動，有很多人來觀賽。上周末，英國大獎賽有40萬至50萬人參加，所以它不僅僅是賽車本身。每個人都在關(guān)注賽車，重要的是它是朝著正確的方向前進(jìn)。我們正在交談，我對此有一些想法，我很期待未來所發(fā)生的事。”

維特爾又說：“混合動力在F1的未來確實有一席之地”，但他表示，F(xiàn)1是否仍然存在為未來的公路車提供可參照的技術(shù)，或者說，是否需要將其重新在文化上分類，還是要打上一個更大的問號。

維特爾在回答The Race關(guān)于F1發(fā)動機(jī)未來的問題時說：“問題始終在于，無論你在賽車上使用什么技術(shù)——我想主要是F1賽車——在公路車上實際發(fā)生了多少技術(shù)轉(zhuǎn)讓？”

“如果沒有，那么你必須回答這樣一個問題：我們正在做的事情意義何在，我們能做得更好嗎？如果有很多（公路車的可轉(zhuǎn)讓性），那么顯然這是有價值的。

“根據(jù)目前的引擎技術(shù)規(guī)則，我不確定這種轉(zhuǎn)移發(fā)生了多少，當(dāng)然這其中很多經(jīng)驗可以參考。賽車中的技術(shù)令人難以置信，但它們對汽車大局有什么貢獻(xiàn)？我在這方面不是行家，但可能有限。”

“我們的目的是為未來考慮……不僅僅超越當(dāng)下，而是繼續(xù)前進(jìn)，也許貢獻(xiàn)會越來越少，我們是否應(yīng)該把賽車運動視為一種遺產(chǎn)，或一種文化、藝術(shù)和娛樂形式，如果是這樣，就以最好的方式去執(zhí)行?！?/p>

“要做到這一點，不僅關(guān)乎車輛，也關(guān)乎整個運動，這不僅僅關(guān)乎賽車在運動中使用的燃料類型。從物流到人們的流動方式，再到人們在這一期間中的各種消費……你都要有所考量?！?/p>

維特爾在他的經(jīng)典F1賽車中使用的可持續(xù)燃料遠(yuǎn)比F1使用的燃料便宜。雖然他不認(rèn)為F1會考慮成本效益，但他相信這可以為其他類別的賽事提供參考。

他說：“F1使用的燃油比我在邁凱倫和威廉姆斯車上使用的燃油貴得多，大約每升4或5英鎊?！?/p>

“本周我在一家加油站加滿了柴油，支付了1.47英鎊，所以日常汽車燃料價格和賽事專用燃料之間的價格有很大差異。對于F1中的人來說，這沒有什么不同……或許我不該這么說——因為他們有足夠的錢，而且今天使用的燃料要貴得多?！?/p>

“與我支付的燃油費用相比，這可能要貴五倍左右。但對于某些級別的賽事，比如私人賽車和業(yè)余賽車來說，這會有所不同。你對此研究得更深入，它就會變得更好或更便宜?！?/p>

維特爾還表示，他對他的前車隊阿斯頓·馬丁在2023年的成功感到高興，并希望將邁克爾·舒馬赫2004年奪冠的法拉利F2004添加到他的經(jīng)典F1賽車系列中去。

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賽車世界綜合每日賽車報道