“新公司致力于電動(dòng)汽車制造。”

作者：苗正

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2021年2月20日，多方消息顯示，吉利汽車（00175.HK，下稱“吉利”）將在2021年內(nèi)成立一家新公司，公司名為Lingling Technologies。據(jù)悉，這是一家致力于電動(dòng)汽車制造的新公司，且消息人士稱，產(chǎn)品規(guī)劃、營銷和銷售方法都與傳統(tǒng)汽車公司不同。與此同時(shí)，新公司將會擁有獨(dú)立的銷售團(tuán)隊(duì)，并融合直營和經(jīng)銷商兩種銷售模式。直營模式的加入也有助于公司對定價(jià)、訂單和庫存進(jìn)行直接控制。

2月20日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在內(nèi)部的分享時(shí)談及傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的競爭時(shí)稱，傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還能共存相當(dāng)長的時(shí)間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時(shí)間，而且存在“程度”拐點(diǎn)，到一定程度時(shí)，將會發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個(gè)拐點(diǎn)可能存在反復(fù)。

“因此從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)車過渡的進(jìn)程中存在著不可跨越的動(dòng)態(tài)調(diào)整期，這個(gè)時(shí)期也充滿著不確定性，我們必須穩(wěn)中求進(jìn)，做到進(jìn)可攻，退可守，游刃有余。”他進(jìn)一步指出。

2020年9月，吉利曾推出過一款名為SEA（Sustainable Experience Architecture，可持續(xù)體驗(yàn)架構(gòu)）浩瀚的電動(dòng)車架構(gòu)。這種架構(gòu)是一種模塊化的架構(gòu)，它將汽車底盤分為了三層：生態(tài)層、系統(tǒng)層和硬件層。因此，Lingling Technologies很可能會是以此架構(gòu)為基礎(chǔ)，推出新的車型。

生態(tài)層由基于系統(tǒng)的應(yīng)用軟件構(gòu)筑，系統(tǒng)層則是汽車的OS，硬件層為數(shù)控底盤。根據(jù)公開資料，SEA浩瀚架構(gòu)的最大輸出功率為475KW，整車最大為600KW，百公里加速在3秒以內(nèi)。雖然不及特斯拉RoadStar2021年款的1.8秒，但是和市面上絕大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型新能源汽車相比，已經(jīng)屬于第一梯隊(duì)。

2021年2月18日時(shí)，在百度（BIDU.US）的2020年第四季度財(cái)報(bào)會議上，百度CEO李彥宏表示已經(jīng)確定與吉利的合資公司CEO人選以及品牌名稱，并爭取在3年時(shí)間內(nèi)推出自己的新車。因此，百度很有可能是生態(tài)層和系統(tǒng)層的供應(yīng)商。

吉利新公司或?qū)⒉扇≈睜I策略，即汽車公司繞過4S店，直接將汽車販賣給用戶。特斯拉（TSLA.US）采取的就是這種模式，在全球多個(gè)地點(diǎn)設(shè)立直營店，提供試駕、維護(hù)等服務(wù)。這種銷售模式讓汽車廠商貼近消費(fèi)者，更容易吸納消費(fèi)者的觀點(diǎn)，同時(shí)也增加了產(chǎn)品銷售利潤。但與之相對的，汽車公司在研發(fā)新品的同時(shí)，還要支付汽車售后售前服務(wù)的費(fèi)用。

事實(shí)上，吉利和百度并不是第一個(gè)采取車廠+互聯(lián)網(wǎng)廠商這種合作模式的。2015年，阿里巴巴（BABA.US）與上汽集團(tuán)合作，出資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)公司。旗下代表車型榮威RX5在2020年的銷量為124717輛，相較2019年同比下降1.4%。而榮威系列主流車型ei5在2020年的銷量為156353，相較2019年下降6.8%。不可否認(rèn)的是，榮威RX5已然成為上汽榮威系列的中流砥柱。

吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)并不亮眼，百度此前曾推出過自動(dòng)駕駛汽車阿波龍，在造車上比阿里巴巴的經(jīng)驗(yàn)更為豐富，因此，吉利新公司的前景被人們所看好，或?qū)榧峁澋莱嚨霓D(zhuǎn)機(jī)。