說起德國汽車工業(yè)，保時捷絕對有資格代表德國造車的最高水平，這個崇尚打造運(yùn)動車款的汽車品牌，在七十年間，曾推出過太多讓人印象深刻的代表車款，而今天的主角保時捷Taycan，也許會打開品牌的全新篇章。

作為汽車編輯的我，對于電動汽車一向不抱有幻想，理由不只是“情懷”那么簡單，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所帶給人們的駕馭感受，已經(jīng)根深蒂固。保時捷作為運(yùn)動汽車品牌，所打造的車款不曾讓人失望，今時今日，相信它所推出的電動車也同樣會讓人滿意。

是特斯拉的競爭對手嗎？從定價上來看，也許保時捷并不這么認(rèn)為，根據(jù)Taycan的車型尺寸，它與特斯拉Model S平分秋色，或者把它定位于小號的電動版Panamera也不為過，但經(jīng)過實(shí)車體驗(yàn)后，我更愿意稱它為有4個車門的電動跑車。

單從外觀上來看，Taycan具有明顯的運(yùn)動屬性，從當(dāng)時的Mission E概念車到如今的量產(chǎn)版本，Taycan做出了很大程度的還原，有些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比如方向盤右側(cè)的換擋機(jī)構(gòu)，甚至比概念車看上去還要更加科幻。

Taycan的車頭設(shè)計(jì)相對比較扁平，大燈部分向上隆起，不少車迷稱其為“蛙眼”，這也是保時捷的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。矩陣式全LED前燈組，采用了全新的設(shè)計(jì)樣式，四點(diǎn)式日間行車燈提升了不少辨識度。大燈外側(cè)向下延伸的空氣動力學(xué)開孔，是用來減少前輪亂流的。

保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，簡稱為PAA，包括前保險杠下方的剎車散熱導(dǎo)風(fēng)槽和主動式冷卻導(dǎo)流片，能夠進(jìn)一步幫助車輛減小風(fēng)阻。Taycan車型的最低風(fēng)阻系數(shù)為0.22Cd，是目前保時捷全車系最低的。

側(cè)面的車頂曲線十分順滑，C柱被很巧妙的隱藏起來。這臺Taycan Turbo S的車身尺寸為4963/1966/1378mm，軸距為2900mm，明顯屬于低矮的風(fēng)格，車身甚至比Panamera還要寬29mm。

位于車輛左右兩側(cè)前輪拱之后的就是充電口了，一個是慢充口，一個是快充口，可以通過觸摸蓋子邊上的裝飾條下方，自動完成開閉，蓋板內(nèi)部裝有一個4?！っ椎碾姍C(jī)，具備冬日破冰的能力。Taycan支持800V的電壓系統(tǒng)，可達(dá)到200kW的充電功率，大幅提升充電效率，目前國內(nèi)主流充電樁為400V，充電功率為100kW左右。

Taycan Turbo S的國內(nèi)指導(dǎo)售價為179.8萬元起，不含選裝，這款車的前輪胎規(guī)格為265/35 R21，后輪胎達(dá)到了夸張的305/30 R21，輪圈樣式非常有特點(diǎn)，看上去很科幻，輪胎采用固特異的EAGLE F1系列。Turbo S車型標(biāo)配價值5.53萬元的PCCB碳陶瓷剎車盤。

尾部設(shè)計(jì)看起來很像是四門版的保時捷911（992），整體圓潤且飽滿，有一種敦實(shí)的感覺。主動式后擾流板位于車標(biāo)上方，在車輛靜止時會完全關(guān)閉。Taycan沒有排氣系統(tǒng)，隱藏在后保險杠里面的是電子模擬聲浪系統(tǒng)，在Sport Plus模式下聲音會變大。

第一眼看到這個內(nèi)飾，一定會被各種屏幕所吸引，前排4塊屏幕，后排1塊，為車輛提升不小的科技感。平直的中控臺，讓人想到了保時捷911的設(shè)計(jì)，只不過相比911，這個內(nèi)飾更加科幻。

儀表盤是一塊16.8英寸的液晶屏，采用經(jīng)典的三圓筒式設(shè)計(jì)，可以提供豐富的行車信息。左右兩側(cè)分別為車燈控制觸摸鍵和底盤控制觸摸鍵，按下會有聲音和震動反饋，便于駕駛員調(diào)節(jié)。

中控屏幕和副駕駛前方的屏幕同為10.9英寸，左右兩塊屏幕均可獨(dú)立控制，副駕駛屏幕在Turbo S上為標(biāo)配，其他車型需要支付9500元選裝。Taycan搭載保時捷最新的多媒體系統(tǒng)，可支持語音控制、導(dǎo)航和Apple CarPlay等功能。

下方屏幕為8.4英寸，可以控制車輛的空調(diào)系統(tǒng)，Taycan的出風(fēng)口是固定的，需通過虛擬氣流控制系統(tǒng)在屏幕上操作，可將出風(fēng)方向拉至所需要的角度?？照{(diào)控制屏幕下半部分為觸控板，可對上方多媒體屏幕進(jìn)行控制，就像是筆記本電腦的鼠標(biāo)。

前排座椅配備18向電動調(diào)節(jié)功能，可分別對兩側(cè)腰部和大腿進(jìn)行夾緊調(diào)節(jié)，還具有4向腰托功能。座椅的填充物相對硬朗，可以提供非常出色的支撐性，并具備優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。

Taycan的后排乘坐感受并不如前排，受車頂線條影響，后排乘客的視野不算開闊，座椅位置也比較低矮。好在Taycan的底盤電池組具有“腳坑“設(shè)計(jì)，為后排乘客爭取了一些腿部空間。

由于是電動車型，Taycan配備了前后備廂，前備廂容積為81升，剛好可容納一個登機(jī)箱。后備廂容積為366升，在注重運(yùn)動屬性的同時，將實(shí)用性最大化的提供給消費(fèi)者。

Taycan Turbo S前后各搭載一個永磁同步電機(jī)，電機(jī)綜合最大功率為762馬力，最大扭矩為1050牛·米，官方稱0-100km/h加速時間為2.8秒，這樣的數(shù)據(jù)的確令人瞠目結(jié)舌。

車輛還搭載了三腔空氣懸架系統(tǒng)，在90-180km/h的速度下，底盤會自動下降10mm，超過180km/h時，底盤會下降22mm。48V的PDCC主動式防傾桿內(nèi)部配備了一個扭矩電機(jī)，運(yùn)動模式下會逆向施加扭轉(zhuǎn)力來對抗側(cè)傾，舒適模式下則會反之調(diào)整。

Taycan Turbo S的車重達(dá)到2295千克，作為電動車，難以擺脫龐大的體重，但是強(qiáng)大的科技系統(tǒng)武裝至全車，無疑會有助于它施展運(yùn)動屬性。

回到開頭我們所說的，特斯拉Model S真的是競爭對手嗎？也許潛在消費(fèi)者會如此考慮，對于保時捷來說，Taycan更像是提供給潛在客戶的另一種車型選擇，它將開創(chuàng)保時捷電動市場的先河，說不定會成為品牌歷史中，一個重要的轉(zhuǎn)折車型。

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