2023年，是各車企大展宏“兔”的格局之年，也是各老總展露智慧的關鍵之年。汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們特別聯(lián)合共創(chuàng)，推出了高端對話類的年度重磅IP——汽象對話。這一期我們將對話極氪智能科技副總裁林金文。

林金文五大金句：

★ 我們以用戶既要、又要、還要的需求重新定義了極氪001。

★?極氪X承載極氪全球化戰(zhàn)略，都市SUV是歐洲市場的主力車型。

★?極氪最大的優(yōu)勢，是車輛硬件做的很好，讓長板更長，同時短板也在快速提升。

★?極氪出發(fā)較晚，現(xiàn)階段的首要任務是成長性和用戶認同感。

★?極氪要跑贏淘汰賽，位列終局勝利者之列。

在造車新勢力中，極氪屬于“創(chuàng)二代”。既不同于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型進入智能電動領域，也不同于“蔚小理”的新勢力造車模式，它走的“第三賽道”，是從傳統(tǒng)車企獨立出來，擁有全新品牌和商業(yè)模式。

背靠吉利控股集團幾十年打拼積累下來的深厚產(chǎn)業(yè)基礎和全球優(yōu)勢資源，讓極氪先天站在了巨人的肩膀上，體系力和技術實力與生俱來。

極氪也很爭氣，雖是2021年4月新成立的智能電動車公司，但憑借首款車型極氪001的熱銷，累計交付量已經(jīng)超過了8.6萬輛。

在新能源汽車市場普遍降價的大背景下，極氪001以高產(chǎn)品價值和高保值率，保持了產(chǎn)品價格的穩(wěn)定，并以33.6萬元的平均訂單金額，穩(wěn)居30萬元以上中國豪華純電車型主流區(qū)間。第二款新車極氪009一經(jīng)問世，同樣博得滿堂彩。要知道它的平均訂單金額達到了52.7萬元，一舉打破了國內(nèi)高端MPV市場“埃爾法獨大”的市場格局，這足以證明在短短不到兩年時間內(nèi)，極氪已經(jīng)贏得了高含金量的價值認同和品牌口碑。

更難能可貴的是，在善待用戶方面，極氪始終“敢為行業(yè)先”。去年7月，給新老用戶免費更換8155芯片；今年3月6日，推出官方二手車業(yè)務子品牌——極氪認證，率先打破電動車的保值難題；3月9日官宣，允許符合要求的極氪 001訂單用戶，可以申請退定。

毫不夸張地說，極氪就是電動車界的一股清流，它的加速度、高價值以及用戶思維，都給高端智能電動車立了一個全新FLAG，同時也給新能源行業(yè)和中國品牌帶去了新榜樣和正能量。

那么，面對強敵環(huán)伺的智能電動車賽道，極氪準備好新一輪挑戰(zhàn)了嗎？就網(wǎng)友關心的熱點話題，汽象自媒體聯(lián)合會日前就與極氪智能科技副總裁林金文展開了一次深入的對話。

三駕馬車，各負開疆拓土之使命

Q：極氪的前兩款車分別是001和009，這樣安排有何深意？

林：大家之前很奇怪，為什么極氪第一款車型是獵裝車。過去的市場是產(chǎn)品給什么，用戶就只能用什么；到現(xiàn)在變成用戶期待什么，產(chǎn)品就應該是什么。我們以用戶既要、又要、還要的需求重新定義了極氪001，這款產(chǎn)品也用交付成績驗證了我們策略的正確性。

第二臺車其實也很好理解，MPV是一個擁有巨大想象空間，且亟需創(chuàng)新的市場。所以才有了極氪009對MPV市場的一次大膽顛覆，并讓極氪品牌價值和認知度得到了快速提升。其實從去年11月1日009發(fā)布以后，我們自己也有在做調(diào)研，品牌認知度接近漲了60%左右。

Q：極氪X已經(jīng)揭開了神秘面紗，這第三臺車又肩負著怎樣的使命呢？

林：極氪產(chǎn)品矩陣是有內(nèi)在邏輯的，都聚焦于20萬級以上細分市場，滿足于多場景的出行需求：極氪009豪華舒適，滿足商務出行或家庭多人出行；極氪001極致操控，滿足極致出行體驗；極氪X多元智能，滿足豪華入門和靈活多變都市出行。

極氪X的長寬高分別為4450x1836x1572mm，軸距為2750mm，定位緊湊級SUV，屬于車身不大，但是軸距不小的類型，它的推出首先滿足國內(nèi)市場對于小車、大空間的需求，另外該車型也承載極氪全球化戰(zhàn)略的落地，海外市場目前還處于品類競爭的階段，都市SUV是歐洲市場的主力車型。

Q：極氪009現(xiàn)階段的交付量怎么樣？搭載有麒麟電池的版型銷量符合預期嗎？

林：交付速度正在慢慢回到正常，目前主要受零部件供應鏈不穩(wěn)定的因素。比如，麒麟電池版。2月7日晚，寧德時代在投資者互動平臺表示，麒麟電池預計將于今年第一季度量產(chǎn)，麒麟電池版極氪009預計將在第二季度交付。所以搭載麒麟電池的車型交付，我們也會延遲1-2個月左右的時間。

我們也挺驚訝的，實際麒麟電池版定購的比例越來越高。而且，我們統(tǒng)計看到，傳統(tǒng)豪華MPV車主轉(zhuǎn)到極氪009的還挺多，他們理由其實很簡單，當他們不再需要用開豪車去證明他的身份后，想體驗更好品質(zhì)、更豪華、更具領先科技的產(chǎn)品，極氪009擁有這個細分市場當中非常好的產(chǎn)品力，成為不二之選。

Q：對于OTA升級，極氪的迭代和優(yōu)化效率如何？

林：OTA升級方面，極氪ZEEKR OS 4.1已按計劃在2月28日完成了全量推送。本次升級涵蓋了17個ECU單元、8項新增功能及體驗優(yōu)化與16項細節(jié)優(yōu)化，其中包括了智能駕駛、座艙交互、充電等多方面的優(yōu)化。從第一代 ZEEKR OS 車機系統(tǒng)到最新發(fā)布的 ZEEKR OS 4.1，極氪001累計進行了9次OTA升級，共實現(xiàn)了118項功能更新，近1300項體驗優(yōu)化。

產(chǎn)品為王，快速補齊軟件和服務

Q：極氪對產(chǎn)品力拼得很兇，用戶對它期望值也很高。請問要是由你來打分，會給極氪產(chǎn)品打幾分？

林：智能汽車其實是由兩部分組成，一部分就是車輛硬件，一部分是由軟件組成的。如果按10分制打分的話，極氪車的硬件本身，我們認為應該是9分的水準。軟件本身在使用820A時，可能只能做到6到7分這個水準，兩者加起來是15分左右的水準。

競品很有可能在車輛硬件做到7分水準，它可能軟件方面能做到8分、8.5分，它也有15分。

但關鍵點在于，車輛硬件是不可逆的，這臺車從工廠生產(chǎn)出來，零售店賣出去了，這是不可逆的。但軟件是可迭代的。

我們原來在軟件方面，820A那個時代確實不夠出色。但我們進步很快，可以從6分比較快速漲到7分、8分，而競品在硬件方面不可逆的，很難出現(xiàn)快速的提升。

極氪最大的優(yōu)勢，是車本體做的很好，讓長板更長，同時短板也在快速提升，這讓我們的綜合分數(shù)表現(xiàn)越來越好，銷量自然就好。

Q：不可否認，極氪產(chǎn)品力很強，但服務標簽立得好像不算特別出色，請問這方面今年有何提升舉措？

林：極氪承載了吉利兩個藍色吉利行動中,智能純電計劃落地的任務, 與友商們和其他大廠轉(zhuǎn)型做新能源相比，在服務這塊投入的資源是非常大的，包括我們?nèi)麓罱ㄖ睜I零售店、直營的充電網(wǎng)絡，我們在終端的服務體系投入巨資去做布局。其他傳統(tǒng)主機廠雖然有新的電動車品牌，但沒有一個公司會像極氪這么堅決，就是為了想給用戶最好的，花巨資去重新打造整個服務體系。

在零售服務體系方面、售后服務體系方面，我們確實是要花更大的力氣做建設、做提升，這也是今年整個極氪在經(jīng)營方面會把用戶滿意度作為日常工作考核重點。沒有任何一個公司是十全十美的，五個手指都會不一樣長。但是，我們的短板確實需要做一定的改善。

在內(nèi)部，聰聰（極氪智能科技CEO安聰慧的花名，下同）也在各種會議上不斷強調(diào)，極氪是一個用戶型的企業(yè)，用戶滿意度的提升是我們最重要的工作?；诉@么大的投入建這個直營體系、建服務體系，就是為了讓用戶更滿意。

Q：自品牌發(fā)布后，極氪成長迅速，請問你對極氪的品牌現(xiàn)狀滿意嗎？

林：這要看對內(nèi)還是對外，如果對內(nèi)，我們還得做很多努力，因為友商有些品牌做得非常優(yōu)秀。干得好就是好，像我們的車本身硬件和機械素質(zhì)就是很好，非常自信，有一些是需要時間沉淀的，它不是一口氣吃成一個胖子。

極氪成立還不到2年，所以如果跟頭部的友商對比，無論各個方面來看，綜合性我們還需要向友商學習。

但是，如果從品牌美譽度、NPS推薦率、品牌認知度三個維度數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，極氪是屬于名列前茅的。

NPS推薦率，在過往有幾個專業(yè)機構(gòu)，推薦率都把極氪排在第一。

在中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會汽車金融暨保值率研究委員會、中國汽車流通協(xié)會、汽車之家等多個權威專業(yè)平臺發(fā)布的純電動車保值率排行榜中，極氪001均登頂中國品牌純電動車保值率第一名。

品牌的知名度，極氪也是在頭部前三，美譽度方面，極氪也是在前面。所以品牌綜合性方面，有些我們超過對手，有些可能我們比對手還有差距。

人無我有，更關心成長性和認同感

Q：極氪成立不到兩年，為什么要率先布局二手車業(yè)務？以后在網(wǎng)絡布局時，會把二手車和新車放在一起？

林：極氪目前兩款車型累計交付已突破8.6萬輛，今年還將推出兩款全新產(chǎn)品，全年交付目標14萬臺。說實話需要給消費者一個二手車解決方案，所以這個時候布局官方二手車業(yè)務是需要的。

網(wǎng)絡布局，會因地制宜，會結(jié)合不同城市的場地來做。比如說像上海有全球最大的旗艦店，它的空間是夠的，所以店內(nèi)可能就會有二手車。如果中心店的空間不夠，但是該城市又有二手車需求和服務，那我們會增加布局。

我們現(xiàn)在十個主力城市占整體保有量接近60%，所以只要在這十個城市當中有線下體驗店，大部分用戶就能夠享受到極氪認證二手車相關的服務。

Q：現(xiàn)在很多造車新勢力企業(yè)是處在車賣得越多越虧錢的狀態(tài)，極氪背靠吉利控股集團，你們會比友商更快實現(xiàn)盈利嗎？

林：每家公司有不同的戰(zhàn)略，但盈利絕對不是極氪今天最關心的。極氪出發(fā)較晚，現(xiàn)階段的首要任務是成長性和用戶認同感。

用戶的認同感，以及企業(yè)成長性是決定了極氪未來在市場上能處在什么樣的位置。財務表現(xiàn)方面，絕對不是極氪在目前這個階段斤斤計較的事。所以，聰聰為什么永遠都要求我們追求最極致的產(chǎn)品體驗和把不同類型最前沿的技術提供給用戶。

因為極氪既然有提供碾壓性產(chǎn)品力的能力，又能把它充分釋放，就具備打勝仗非常關鍵的底氣。所以目前聰聰只有兩個要求：用戶要什么，極氪就有能力提供什么；第二極氪奔跑的速度和成長性，要跑贏淘汰賽，位列終局勝利者之列。在盈利性方面，毫無疑問，對一個兩年還不到的公司來說，現(xiàn)在不是重點。

■?汽象對話觀點?□

在與林金文交心暢談后，不難發(fā)現(xiàn)，跟很多造車新勢力相比，極氪顯得與眾不同。

擁有強大的造車底蘊、成熟的系統(tǒng)能力和雄厚扎實的技術儲備，就武學角度看，屬于內(nèi)功深厚，因此不會為了追求“交付量生死線”而劍走偏鋒，也不會為了迎合資本而跑偏航向。

“富爸爸”吉利本就擁有深厚的造車功力和全球產(chǎn)業(yè)鏈朋友圈，這也讓“創(chuàng)二代”極氪茁壯成長的速度更快。

從產(chǎn)品設計，到智慧出行；從芯片研發(fā)，到智能駕駛；從充電補能，到用戶生態(tài)等等，極氪在布局時始終堅持國際化標準，與世界同步，與時代同頻，構(gòu)建起全生態(tài)“朋友圈”。

在極氪看來，回歸用戶出行的第一需求，堅持更純粹的用戶思維，才能促進用戶與品牌持續(xù)進化、共同成長。

尤其在用戶權益方面，極氪是汽車圈聞名遐邇的“豪放派”。智能座艙針對用戶免費升級，自建智能電動直營體系、補能體系、二手車評估體系，允許用戶吃“訂單”后悔藥。

因此可以說，論大手筆、大智慧和大格局，極氪明顯高人一籌。

正如安聰慧曾經(jīng)說過的一句話：“極氪并不完美，在不斷完美的路上”。極氪守得住初心，當?shù)闷稹熬硗酢薄?/span>

不走尋常路，優(yōu)化“不完美”，汽象自媒體聯(lián)合會有理由相信，極氪還將引領中國品牌昂首走在全球智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的第一方陣。