前兩天咱們聊過(guò)了如何讓純電動(dòng)車能夠跑的更遠(yuǎn)。而今天早上8點(diǎn)，我們就從山東的蓬萊出發(fā)，走國(guó)道至濰坊，再?gòu)臑H坊到濟(jì)南的酒店。全程421公里，這也是比亞迪全新秦EV的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)。

我多提一嘴，之所以選擇這條路線，一方面是能夠覆蓋到低速行駛的國(guó)道，以及高速公路。同時(shí)，據(jù)說(shuō)這條路也是秦始皇在東巡時(shí)的路線。比亞迪全新秦EV也與中國(guó)環(huán)環(huán)相扣。主要是想通過(guò)這件事情告訴大家，中國(guó)五千年的故事，遠(yuǎn)比內(nèi)個(gè)有240多年的歷史的國(guó)家強(qiáng)太多了。

咱們繼續(xù)來(lái)聊續(xù)航，一般來(lái)說(shuō)，我們很少會(huì)測(cè)試純電動(dòng)車型的極限續(xù)航。這里指的極限主要說(shuō)的是在道路上不影響他人的情況下緩慢行駛。以重度體驗(yàn)這款車的續(xù)航里程。當(dāng)然，在行程過(guò)程中，我們也關(guān)閉了空調(diào)這些比較耗電的設(shè)備?；蛟S你會(huì)說(shuō)這與實(shí)際并不確，但也有足夠的數(shù)據(jù)進(jìn)行參考。

上圖為行駛了100公里時(shí)的車輛狀態(tài)：其中全車開(kāi)啟了定速巡航模式，速度在50左右，此時(shí)輸出功率為3A左右，如果您不太理解這個(gè)概念的話，可以這么想，大概就是夏天開(kāi)個(gè)冷風(fēng)的輸出功率?？梢哉f(shuō)，已經(jīng)非常省電了。

跑到200公里時(shí)的記錄：續(xù)航從之前的50公里調(diào)整為了40公里左右，輸出功率與之前無(wú)太大差別，在3-4A之間。由此可以證明，純電動(dòng)汽車在合理的速度行駛時(shí)，是不會(huì)直接影響功率大小的。也就是說(shuō)，對(duì)續(xù)航?jīng)]有太大的影響，僅是在提速的那一刻有一些影響。

行駛里程來(lái)到300公里：時(shí)速提升至60公里每小時(shí)，雖然照片沒(méi)有照全，但我在實(shí)際開(kāi)時(shí)可以很明顯的觀察到，同樣實(shí)用了定速巡航，輸出電流有所提升，在5A左右。雖然提升了一些，但與之前相比可以說(shuō)變化并不明顯。

行駛里程來(lái)到400公里時(shí)，剩余電量138公里。需要注意到的一點(diǎn)是，雖然外部的環(huán)境溫度從25度下降至18度，但電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)400公里的“洗禮”了，所以電池溫度不會(huì)下降明顯，也就不會(huì)對(duì)電池有明顯的衰減了。

最終，我們?cè)诰嚯x時(shí)間截止前20分鐘，也就是晚上19點(diǎn)40分，完成了整體421公里的續(xù)航挑戰(zhàn)。剩余電量29%，可行駛歷程123公里。

來(lái)聊聊這款車給我的一些亮點(diǎn)吧。與之前不同的是，這次咱們主要聊電池方面，這款比亞迪全新秦EV是基于比亞迪自主研發(fā)的全新e平臺(tái)打造，電池的能量密度達(dá)到了160Wh/kg，總?cè)萘繛?3.1kWh，您也可以理解為53度電。

充電功率方面最大支持50kW快充，從0%-100%需要1.5小時(shí)，而從30%-80%則需要30分鐘充滿。這里值得注意一點(diǎn)的是，目前我所知道的高速公路上的快充樁，因?yàn)閰f(xié)議設(shè)定，只能將快充充到80%。如果后面我們拿到試駕車，也將為您帶來(lái)更精準(zhǔn)的充電數(shù)據(jù)。

而電池安全方面，新車也采用了一些安全措施，比如從可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過(guò)充、內(nèi)外部短路和熱失控方面進(jìn)行保護(hù)。我們?nèi)豪锏木W(wǎng)友“鄭先森”說(shuō)我上面說(shuō)的過(guò)于專業(yè)，聽(tīng)不懂。索性我就簡(jiǎn)單一句話來(lái)形容，就是通過(guò)各種環(huán)境下的測(cè)試，使這款車有著不錯(cuò)的安全性。而電池（電芯）終身保修。

目前這款車的預(yù)售價(jià)已經(jīng)公布了，新車分為兩個(gè)版本，分別是高續(xù)航版-豪華型13.98萬(wàn)元和高續(xù)航版-尊貴型14.68萬(wàn)元。將于下周二在北京上市，我們也會(huì)在第一時(shí)間為您帶來(lái)這款車的售價(jià)信息。