江鈴福特撼路者的銷量已經(jīng)連續(xù)4個月停留在三位數(shù)，最低位時銷量僅有三百余輛。想想2015年上市之初，市場對這款硬派越野車報以了極高的期待值，但如今的這個結(jié)局看似出乎意料，實則情理之中。

撼路者所處的硬派越野車領(lǐng)域是一個非常有特點的細(xì)分市場，往往關(guān)注度極高，但銷量低。

關(guān)注度高是因為硬派越野車往往代表了一個企業(yè)的高端、個性化產(chǎn)品，這類型產(chǎn)品能否成功，不僅代表著產(chǎn)品力受到消費者認(rèn)可，更代表著品牌力也同樣受到認(rèn)可。硬派越野車做銷量，僅有產(chǎn)品力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，其本身的產(chǎn)品定位就相對較窄，但價格和成本卻相對更高，沒有品牌附加值輔佐，銷量無從談起。

銷量低的原因是，硬派越野車的高油耗、高價格、古板的造型（保證大接近角、離去角就要犧牲設(shè)計）、笨重的車體成為了很多人選擇它時的“攔路虎”。說白了，硬派越野車在日常應(yīng)用場景中即不實用，也不如同價位的城市SUV開起來、看起來高級，成本還高。如何說服消費者選擇它，尤其是對高強度越野需求度不大的人選擇它，需要的是高產(chǎn)品力、高品牌力、還有一個與品牌相符的價格。

撼路者的銷量在上市之初曾經(jīng)一躍上升到了月銷三千輛的水平，雖然這個成績看似平平，但對于硬派越野車來說已經(jīng)算是一個不錯的成績了，畢竟在這個領(lǐng)域銷量最好的豐田普拉多，如今月銷也就僅僅2000余量。但之后撼路者的表現(xiàn)卻直轉(zhuǎn)急下，月銷兩三百輛已經(jīng)不是什么新鮮事，為什么？就是因為這款車在很長一段時期內(nèi)幾乎沒有競品。

撼路者在2015年上市時，當(dāng)時能和它在產(chǎn)品力上對標(biāo)的就只有哈弗H9，但福特因為自己洋品牌的身份，給撼路者定了一個“天價”，四驅(qū)車型幾乎定價全部賣到30萬往上，頂配賣到了35萬元。這個價格當(dāng)時看似是合理的，原因是撼路者當(dāng)時唯一的競品哈弗H9的主銷車型售價是23萬左右，福特作為洋品牌把定價拉高10萬好像理所應(yīng)當(dāng)，但實際呢？

撼路者作為一款入門級皮卡的衍生車型，其原型車福特Ranger皮卡在海外市場與日產(chǎn)納瓦拉屬于完全意義上的競品，不過有意思的是，納瓦拉的衍生車型日產(chǎn)途達(dá)在中國市場給出了25萬買頂配的價格；而做為途達(dá)的競品，撼路者頂配卻賣到了35萬，到哪說理去？道理何在？換言之，途達(dá)的上市，徹底揭穿了福特在中國的“價格游戲”。其實早在途達(dá)上市之前撼路者的銷量就已經(jīng)持續(xù)低迷了，這說明福特品牌根本撐不起撼路者賣到30多萬的價格，撼路者本身的產(chǎn)品力也不支持賣到這個價格。

當(dāng)然，途達(dá)也有天生短板，動力弱對于硬派越野車來說太耽誤事，買硬派越野車零改裝的用戶很少，但任何改裝都會增加負(fù)重，競技杠、副油箱、大尺寸輪轂、AT輪胎，動不動就是幾百斤的重量往車上加，這都是需要建立在有充沛動力冗余的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改裝項目。但話又說回來，撼路者的2.0T看似扭矩很高，但說破天，您還是一個轎車發(fā)動機。

從目前的銷量來看，2018年1~4月，20~30萬元級別的硬派越野車中，哈弗H9、大通 D90、福特撼路者，這三款車型的銷量均線為895輛/月，其中月均銷量最低的就是福特撼路者，只有月均538輛，低于及格線。本想著三菱勁暢停產(chǎn)后，撼路者還能吃掉勁暢的部分銷量，如今看來，這部分銷量撼路者不僅沒吃到，還被哈弗H9、日產(chǎn)途達(dá)和大通D90徹底消化了，撼路者肉沒吃上，連口湯也沒喝著。照此看來，撼路者作為江鈴福特的唯一一款乘用車產(chǎn)品，出師不利、敗走中國市場或已是定局，不降價，不是作死，就是等死！福特在中國的“價格游戲”怕是玩過頭了，也玩到頭了。