都知道咱中國(guó)市場(chǎng)之于國(guó)際車企，是個(gè)不可不爭(zhēng)的香餑餑，看看大眾就知道了。所以有些車企從中國(guó)市場(chǎng)退出后，一有機(jī)會(huì)還是想回來的。之前菲亞特就是如此，最近雷諾也透出同樣信息，總有一天，我會(huì)重返中國(guó)市場(chǎng)。

東風(fēng)雷諾宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，還是8個(gè)月前的事。今年的4月份，雷諾宣布最新的在華戰(zhàn)略，把所持有的東風(fēng)雷諾股份通通轉(zhuǎn)給東風(fēng)汽車集團(tuán)。這讓一批剛買東雷車的車主慌了一陣，以后售后可咋整？雖然這個(gè)銷量真的沒多少。

雷諾要退出市場(chǎng)，可算是屋漏偏逢連夜雨。原本法系車這些年在華市場(chǎng)不受待見，PSA各種操作都不能讓消費(fèi)者高看一眼，銷量每況愈下，2019年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致+雪鐵龍的銷量才是11萬(wàn)多輛，還不如大眾一個(gè)月的量。相比起來，雷諾還算好的，所以之前雷諾在營(yíng)銷上盡量弱化法系車身份，不提可能還不會(huì)死那么快。

但不知是不是法國(guó)浪（傲）漫（慢）基因作祟，雷諾依然逃不過法系車的命運(yùn)。2017年?yáng)|風(fēng)雷諾銷量為72188輛，2018年銷量約為5萬(wàn)輛，暴跌30%。2019年銷量約為1.8萬(wàn)輛，今年第一季度，三個(gè)月只賣出663輛，幾乎已經(jīng)算是無人問津了。

加上跨年的的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO魔幻逃亡秀，還有疫情影響，雷諾也心灰意懶，把股份賣了，跟菲亞特一樣實(shí)現(xiàn)了"二進(jìn)二出"。雷諾上世紀(jì)的1993年就已經(jīng)在中國(guó)籌備合資，跟三江集團(tuán)混，但由于車型養(yǎng)護(hù)成本高，不受市場(chǎng)待見，2004年三江雷諾宣布停產(chǎn)。

東雷走了，原本還有華晨雷諾。2017年華晨金杯把49%的股權(quán)1元賣給雷諾，打算一起好好干。合資后一直沒有什么新車發(fā)布，但光裁員就據(jù)說經(jīng)歷了兩次，旗下的商用車也賣得越來越差。而且上個(gè)月華晨集團(tuán)這廝居然還破產(chǎn)了，可把雷諾愁壞了。

雖說華晨雷諾跟華晨集團(tuán)是獨(dú)立實(shí)體，但多少還是受影響。終于在11月29號(hào)，華晨雷諾金杯趕緊發(fā)布了首款合資車型金杯海獅王，8.49萬(wàn)起。這車賣不賣得動(dòng)，可以說對(duì)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展信心很關(guān)鍵。

漫哥覺得雷諾能否順利重返中國(guó)市場(chǎng)，還得看雷諾是否真正重視這個(gè)市場(chǎng)，真誠(chéng)研究消費(fèi)者的審美和需求。生硬把法系那套高級(jí)感帶進(jìn)來，傲慢地灌輸與消費(fèi)者，已經(jīng)驗(yàn)證過了不受待見。咱們還是務(wù)實(shí)點(diǎn)，多學(xué)學(xué)大眾，吃瓜群眾覺得高級(jí)，那才叫高級(jí)。

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）