作為M140i車主，小編認(rèn)為即便這是一輛寶馬小1系，也能擁有讓車主車迷們印象深刻的駕駛樂(lè)趣。而寶馬家族中售價(jià)百萬(wàn)級(jí)別，位列高性能課代表的M3/M4車型，更是擁有無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣，是這個(gè)時(shí)代Bimmer們的夢(mèng)想座駕。

M3是寶馬的金字招牌

如果說(shuō)寶馬3系是夢(mèng)想的起源，那么M3則是夢(mèng)想的彼岸。數(shù)十年來(lái)，M3始終享有終極駕駛機(jī)器的美名。歷經(jīng)6代進(jìn)化，感染了一代又一代的車迷，也成為了寶馬M Power家族中的金字招牌。

以第一代寶馬M3（E30）舉例，TA是世界上公認(rèn)最成功的公路賽車之一。多次贏得英國(guó)房車錦標(biāo)賽、歐洲房車錦標(biāo)賽、澳大利亞房車錦標(biāo)賽，以及1987年舉辦的第一屆世界房車錦標(biāo)賽冠軍等，從誕生之初就擁有令人嘆為觀止的操控表現(xiàn)。

Bimmer們的夢(mèng)中情人

——全新寶馬M3/M4

對(duì)標(biāo)奔馳C63 AMG、奧迪RS4等車型，寶馬M3家族從來(lái)不以馬力論英雄。精妙絕倫的操控和扎實(shí)可靠的的底盤素質(zhì)才是取勝關(guān)鍵，要相信TA總是能在下一個(gè)彎道給你驚喜，///M3就是駕駛者的夢(mèng)中情人。

如果將底盤設(shè)定擬人化，那么擁有好的底盤就等于擁有強(qiáng)勁體魄，是獲得駕駛樂(lè)趣的關(guān)鍵。時(shí)至今日，我們不會(huì)直呼寶馬幾系，而是習(xí)慣以寶馬底盤代號(hào)對(duì)上相應(yīng)車型，寶馬對(duì)底盤研發(fā)的重視程度可見(jiàn)一斑。

這一代寶馬M3/M4（G8X）的車身更重，馬力也更大。為了使操控更為精進(jìn)，寶馬M3/M4（G8X）在底盤設(shè)計(jì)上做出了較多改進(jìn)與優(yōu)化，使其依舊擁有值得考究的底盤素質(zhì)。

G8X源于賽車的多種驅(qū)動(dòng)與底盤技術(shù)，結(jié)合全新調(diào)校的帶有主動(dòng)M差速器的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，帶來(lái)了出色的操控靈活性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。輕量化設(shè)計(jì)的M自適應(yīng)懸掛讓操控更加敏捷，為駕駛者帶來(lái)更清晰的路感。

通過(guò)車機(jī)可以個(gè)性化設(shè)定車輛懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力系統(tǒng)等相關(guān)參數(shù)，提供更豐富的駕駛選擇。我們還可以調(diào)整不同的M牽引力控制系統(tǒng)層級(jí)，為不同水平的駕駛者提供漂移時(shí)的最佳牽引力。

當(dāng)今兼顧性能和舒適的代表車型

——寶馬M3旅行版

作為寶馬M3家族的一份子，M3旅行版已在本月正式亮相，但比較遺憾的是官方目前并未有引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的打算。正因如此，大家對(duì)于這款性能可下賽道、居家可代步的Touring車型都產(chǎn)生了濃厚的興趣。

雖然寶馬M3旅行版無(wú)法引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但是另一款同樣歸屬“M”系，并且兼顧了性能與舒適的純電SUV，已經(jīng)于年初在中國(guó)正式上市了，這就是寶馬iX M60。M是如何做好純電駕駛樂(lè)趣的呢？從底盤設(shè)定來(lái)看，iX M60擁有M調(diào)校的自適應(yīng)雙軸空氣懸掛、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和M制動(dòng)系統(tǒng)，共同打造了精確的駕駛操控和理想的牽引力。可以說(shuō)，iX M60是當(dāng)今譜寫性能和舒適的寶馬代表車型。

寶馬 iX M60

這款路特斯純電智能Hyper SUV

可能會(huì)將你的夢(mèng)想升級(jí)！

從小編的角度來(lái)看，售價(jià)99.69萬(wàn)的iX M60與小編的M140i有著諸多相似之處。TA們擁有比標(biāo)準(zhǔn)版車型更強(qiáng)大的電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，駕控設(shè)定也有諸多升級(jí)。而作為M Performance純電車型，讓人略感遺憾的是其外觀設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)版太過(guò)趨近。

寶馬 iX xDrive 50

在這個(gè)顏值決定購(gòu)買力的年代，如果只在性能和駕駛層面做足文章還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，內(nèi)外兼修方能捕獲人心。于是，小編便關(guān)注到了不久前在國(guó)內(nèi)剛剛亮相，由路特斯出品的首款純電智能Hyper SUV Eletre。

首先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，最大功率905馬力，2.95秒零百公里加速，風(fēng)阻系數(shù)0.26Cd，這就是路特斯Eletre的性能體現(xiàn)。為了能夠與其超跑般性能相得益彰，Eletre底盤素質(zhì)必定不容小覷。TA的底盤究竟有何法寶？這些法寶又如何彰顯路特斯的底盤功底？下面小編就跟大家詳細(xì)聊聊。

路特斯的底盤是在F1賽車場(chǎng)玩出來(lái)的

關(guān)于路特斯品牌廣為流傳的一個(gè)小故事，就是路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼在女友后院動(dòng)手改造一臺(tái)1930款的奧斯丁7型車的底盤，改裝后的車型一經(jīng)亮相就在英國(guó)著名的Trials比賽中斬獲冠軍，這就是日后大名鼎鼎的路特斯Mark 1賽車。

路特斯 Mark 1 復(fù)制品

要想在賽道上成為最靚的仔，各個(gè)品牌都使出渾身解數(shù)，底盤設(shè)計(jì)是它們難以逾越的一道坎兒。而路特斯自1958年進(jìn)軍F1賽事后，其獨(dú)有的極致輕量化底盤成為諸多廠商艷羨的對(duì)象。而法拉利就是其中最黯然神傷的那位，法拉利馬力再大，在賽場(chǎng)上也奈何不了靈動(dòng)飄逸的路特斯賽車。

吉姆·克拉克駕駛Type 25賽車拿到了F1車手年度總冠軍

路特斯的Type?25賽車史無(wú)前例的采用了鋁制單體殼車身設(shè)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋整合為底盤組件，取消副車架，能夠在節(jié)省重量的同時(shí)帶來(lái)更高的車身剛性。

路特斯還創(chuàng)造了可能你至今聞所未聞的雙底盤F1賽車，那就是Type 88 Twin Chassis。它是第一輛采用碳纖維monocoque車身+雙底盤設(shè)計(jì)的F1賽車。雙底盤既可以為車手提供更柔和的支撐，還可以讓反饋更加堅(jiān)硬，是路特斯極致底盤輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)的最佳演繹。宛若開(kāi)掛般的性能遭到其他F1廠商抵制，屬實(shí)可惜了這一創(chuàng)新之舉。雖然現(xiàn)在在F1的賽場(chǎng)上，你可能極少見(jiàn)到路特斯的身影，但F1的賽道上卻處處都是路特斯留下的“痕跡”。

路特斯 Type 88

在F1的歷史上，路特斯先后贏得7個(gè)廠商年度總冠軍和6個(gè)車手年度總冠軍，81個(gè)分站賽冠軍，可謂是久經(jīng)沙場(chǎng)、滿載榮耀。在民用車市場(chǎng)，路特斯也將賽道上豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)悉數(shù)延續(xù)。所以，當(dāng)有了賽道基因和技術(shù)沉淀加持的Eletre問(wèn)世時(shí)，在底盤方面的設(shè)定自然也是底氣十足。

路特斯還對(duì)眾多友商產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

你可能不知道的是，路特斯除了自己研發(fā)生產(chǎn)F1賽車和民用跑車，集團(tuán)旗下的路特斯工程可是一家聞名全球的汽車工程咨詢公司。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是別的汽車品牌玩不來(lái)的活計(jì)，路特斯可對(duì)其提供研發(fā)服務(wù)。數(shù)十年來(lái)，路特斯工程受到了國(guó)際社會(huì)以及眾多知名廠商的認(rèn)可。

同為來(lái)自英國(guó)的跑車品牌，阿斯頓馬丁DB9在2003年取代DB7，上市后立即獲得空前成功，而這竟然離不開(kāi)路特斯工程在背后的貢獻(xiàn)。

阿斯頓馬丁 DB9

路特斯工程將其稱之為VVA（Versatile Vehicle Architecture）的輕量化車架底盤技術(shù)，賦予阿斯頓馬丁更多可能性。利用路特斯特有的環(huán)氧基樹(shù)脂膠粘接，且使用鉚釘加固，減少常規(guī)焊接所產(chǎn)生的熱量對(duì)底盤整體強(qiáng)度的負(fù)面影響。在路特斯的“協(xié)助”下，DB9從此擁有了超輕、超強(qiáng)的底盤，為后續(xù)研發(fā)阿斯頓·馬丁車型奠定了基礎(chǔ)。

路特斯輕量化車架底盤

路特斯的底盤還被許多制造商直接拿來(lái)使用，比如特斯拉最早的車型Roadster，就是使用了路特斯Elise的底盤，這款車還被馬斯克送上了太空。

特斯拉CEO?Elon Musk是路特斯Elise跑車的忠實(shí)粉絲

經(jīng)路特斯調(diào)校底盤的車輛不勝枚舉，包括大名鼎鼎的日產(chǎn)GTR R35、DMC-12、捷豹C-X75等。而多年以前，諸多國(guó)內(nèi)車企廣告宣傳甚至把路特斯調(diào)校過(guò)的底盤當(dāng)成賣點(diǎn)宣傳，可見(jiàn)路特斯在底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校上賦予了一個(gè)時(shí)代的“榮耀”。

日產(chǎn) GTR R35

實(shí)際上，在GT-R國(guó)際版的產(chǎn)品說(shuō)明上，日產(chǎn)表示曾與路特斯團(tuán)隊(duì)在歐洲共事兩年，著眼于空氣動(dòng)力學(xué)研究。在此期間解決了R35在低空氣阻力下的平衡問(wèn)題，并提升了下壓力。

Eletre的底盤硬件是硬實(shí)力

不管燃油車還是電動(dòng)車，底盤依舊是整車研發(fā)的重點(diǎn)。代號(hào)為Type 132的Eletre，作為路特斯首款純電智能Hyper SUV，底盤硬件配置足以讓小編這個(gè)老Bimmer用“十分夸張”來(lái)形容，其硬實(shí)力值得深究。

Eletre配備了前后多連桿懸架，在賽道上極限操控時(shí)能夠?yàn)閼覓煜到y(tǒng)帶來(lái)足夠的支撐性，在普通道路上駕駛則能提供傾向舒適設(shè)定的懸架韌性。

Eletre的48V電源系統(tǒng)支撐起了大量的底盤控制部件，為48V主動(dòng)穩(wěn)定桿，以及行業(yè)頂級(jí)的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)供電。小編猜測(cè)，整套系統(tǒng)與保時(shí)捷的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（PDCC）理念相似，在賽道上主動(dòng)防傾桿可以發(fā)揮極限狀態(tài)下接近“零”側(cè)傾的效果；在日常低速行駛時(shí)，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向可以提供更小的轉(zhuǎn)彎直徑，配合出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令這款E級(jí)SUV實(shí)現(xiàn)敏捷轉(zhuǎn)向，并靈活調(diào)整車身。

Eletre配備的雙腔空氣彈簧已成為當(dāng)下熱門配置，iX M60稱之為M自適應(yīng)空氣懸掛，這使得兩款車型均能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，靈活調(diào)節(jié)懸掛軟硬，如此方能在動(dòng)感和舒適之間得以共存。

與此同時(shí)，十活塞卡鉗+碳陶瓷剎車盤的出現(xiàn)也十分令人咋舌。要知道寶馬M3選配碳陶制動(dòng)系統(tǒng)需要額外支付7.98萬(wàn)元的費(fèi)用，不過(guò)換來(lái)的也“僅是”六個(gè)活塞卡鉗而已。足以見(jiàn)得Eletre在硬件配置上下足了血本，也讓人對(duì)其制動(dòng)性能相當(dāng)期待。畢竟在賽道上，動(dòng)力和制動(dòng)力是相輔相成，缺一不可。

Eletre的底盤調(diào)校是軟實(shí)力

在寶馬圈子里待久了，小編看到路特斯Eletre不是為了堆料而堆料，感到十分欣慰。路特斯Eletre底盤的每個(gè)配置都能提供相應(yīng)的性能。當(dāng)今底盤電控系統(tǒng)的復(fù)雜性成倍數(shù)增加，如何將底盤的各大系統(tǒng)無(wú)縫銜接起來(lái)，對(duì)駕駛環(huán)節(jié)的操控效果起到優(yōu)勢(shì)最大化？這可是身處法蘭克福路特斯科技創(chuàng)新中心（LTIC）工程師們的拿手好戲。

法蘭克福路特斯科技創(chuàng)新中心

路特斯為Eletre研發(fā)了ICC底盤集成控制系統(tǒng)，其重要意義不亞于深厚品牌積淀的VVA輕量化底盤技術(shù)。ICC底盤集成控制系統(tǒng)如同智慧大腦一般，可以精準(zhǔn)調(diào)配6個(gè)自由度底盤控制，將車輛的制動(dòng)、空氣懸架、CDC減震、主動(dòng)穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)全部集成，結(jié)合六層維度作出最正確的判斷。此外，ICC系統(tǒng)還能介入動(dòng)力系統(tǒng)與空氣動(dòng)力學(xué)套件的控制，致力于將車輛的性能發(fā)揮到淋漓盡致。

簡(jiǎn)單來(lái)講，ICC底盤集成控制系統(tǒng)最直觀的功效便是在車輛需要極限駕控能力的時(shí)候，提供最硬核的動(dòng)力輸出、出色的剎車腳感、直接的避震反饋、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感。

大多數(shù)人，可能不會(huì)像開(kāi)M的賽道老手去各自設(shè)定底盤相關(guān)各個(gè)層級(jí)，但是肩負(fù)Hyper之名的路特斯Eletre可以智能且精準(zhǔn)地提供數(shù)種適應(yīng)不同場(chǎng)景的底盤，讓駕駛者享受自由自在的不同駕趣。?

走過(guò)70多年的技術(shù)創(chuàng)新之路，路特斯不斷向我們展示著精妙絕倫的底盤調(diào)校藝術(shù)，也一次又一次的刷新著極致駕駛感受。與此同時(shí)，路特斯對(duì)于底盤技術(shù)方面的專注和成果，也為其他品牌提供了極具價(jià)值的參考意義。

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