配件斷裂對(duì)意塔杰特還算小事，我發(fā)現(xiàn)它還有個(gè)大問題……

意塔杰特在國(guó)內(nèi)的銷售模式一直以不是全國(guó)產(chǎn)自居，可這臺(tái)車到底是進(jìn)口？CKD？還是以什么方式進(jìn)行組裝的，無(wú)論是金城還是意塔杰特都沒有明確表示過這件事，我們也不知道這臺(tái)車那些東西是進(jìn)口的，那些東西是國(guó)產(chǎn)的，所以意塔杰特本次的斷裂格外讓人關(guān)心，這到底是咱們國(guó)產(chǎn)不給力？還是洋大人沒給咱們好東西？

事件起因是一條減速帶。

據(jù)車主自述，他駕駛這臺(tái)DRAGSTER 200通過減速帶時(shí)帶著剎車，當(dāng)前輪軋過減速帶的時(shí)候，他感覺車頭突然就低了下去，隨后他一下坐到了前減震上，突如其來(lái)的沖擊力不僅導(dǎo)致車主的膝蓋撞壞了一塊板子，他大腿內(nèi)側(cè)也因?yàn)榇暝诹塑嚿隙嘧弦黄?/p>

借此順便科普一下踏板車的受傷小知識(shí)。

由于踏板車的構(gòu)造特性，當(dāng)發(fā)生撞擊或其他能導(dǎo)致人車短暫分離的事故時(shí)，在力的作用下，大腿內(nèi)側(cè)與膝蓋部分會(huì)首先跟車輛發(fā)生撞擊，在跨騎車上的表現(xiàn)是大腿內(nèi)側(cè)撞油箱，蛋蛋的憂傷。

在踏板車上則是膝蓋與大腿內(nèi)側(cè)撞到踏板的前儲(chǔ)物箱，或是踏板車的龍骨處，輕則挫傷，重則骨折。

這是踏板車與跨騎車在發(fā)生交通事故時(shí)最大的不同，所以即便駕駛踏板車（無(wú)論是不是平踏板）也要穿戴好護(hù)具。

意塔杰特為什么過個(gè)減速帶前軸連接件就會(huì)斷呢？

這要從它獨(dú)特的減震+轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)開始說起。這種結(jié)構(gòu)很酷很厲害，但是也有個(gè)小小的不足，就是可用的前減震行程并不多。

意塔杰特有一套看起來(lái)十分炫酷的轉(zhuǎn)向+減震系統(tǒng)——ISS，其實(shí)在20多年前它叫SIS（叫什么無(wú)所謂），這玩意兒沒人講過，所以我就研究了一下，描述可能不太正確，如有錯(cuò)誤還請(qǐng)大佬們指正。

這套系統(tǒng)由四個(gè)部分組成：

1、主轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（黃色線條部分）：

負(fù)責(zé)車把到車輪的轉(zhuǎn)向，由多根軸+萬(wàn)向節(jié)組成，紅色圓圈位置可以小范圍上下自由活動(dòng)，配合前搖臂進(jìn)行減震作用，具有一定靈活性。

2、輔助轉(zhuǎn)向軸（綠色線條部分）：

負(fù)責(zé)連接搖臂與車輪，配合車輪完成轉(zhuǎn)向，本質(zhì)是個(gè)具備左右活動(dòng)能力的T型軸，有點(diǎn)像搖搖椅。

3、前單搖臂（藍(lán)色線條部分）：

負(fù)責(zé)連接車輪和前減震器，承接來(lái)自前輪的大部分力，是車子的前搖臂。

4、減震器（紅色線條部分）：

吸收車輪和搖臂傳導(dǎo)過來(lái)的震動(dòng)。

下圖是傳統(tǒng)的減震器，沒啥好說的，車把下面就是減震，沒那么多花花腸子。

和普通減震系統(tǒng)相比，意塔杰特的ISS系統(tǒng)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，以及兩個(gè)劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)1：減緩路面反饋到車把的震動(dòng)。

轉(zhuǎn)向與減震分開，路面的震動(dòng)即便經(jīng)過減震器也無(wú)法直接傳遞到車把上，可以提升一些行駛舒適度。

優(yōu)勢(shì)2：制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

在大力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)不會(huì)出現(xiàn)猛烈的重心前移。因?yàn)閯x車時(shí)產(chǎn)生的力也被車身中部的減震吸收了，剎車力和減震同方向更好吸收，所以即使你大力急剎，這臺(tái)車也不會(huì)有明顯的點(diǎn)頭感。

劣勢(shì)1：路感不清晰。

因?yàn)檗D(zhuǎn)向與減震分開，所以你會(huì)覺得這臺(tái)車路感不夠清晰，雖然我沒騎過，但是道理是一樣的，路面的反饋不會(huì)全都反饋回來(lái)，這不算缺點(diǎn)。

劣勢(shì)2：減震行程很容易吃沒。

由于減震結(jié)構(gòu)的特殊性，前剎制動(dòng)力將很容易被減震吸收，在剎車力度過大的情況下，減震行程被吃光也不是不可能。比如發(fā)生事故的車主就是帶著剎車過減速帶的，如果他剎車用得很多，那當(dāng)車輛通過減速帶時(shí)，可能已經(jīng)是一個(gè)沒有減震的狀態(tài)，此時(shí)搖臂與輪轂屬于硬碰硬的狀態(tài)，根據(jù)速度與人員體重的不同（或者質(zhì)量因素），這套系統(tǒng)就有概率發(fā)生損壞。

到這里我們就能推測(cè)出車主到底是怎么摔的。

當(dāng)車主捏剎車時(shí)，因?yàn)檫@套減震的特性，有可能導(dǎo)致他分不清減震的狀態(tài)，誤以為減震還有余量，但實(shí)際上減震已經(jīng)用完了，所以在壓過減速帶時(shí)，藍(lán)色線條與綠色線條發(fā)生應(yīng)力作用，綠色線條T型軸的外殼被頂裂，外殼裂了T型軸就掉了出來(lái)，那前輪與前搖臂的支撐瞬間就沒有了，車主也摔倒在地。

事故是怎么發(fā)生的就講完了，相信大家還關(guān)心另一個(gè)問題：

意塔杰特這個(gè)零件斷裂，到底算不算質(zhì)量問題？

在不進(jìn)行有限元分析的前提下，這事其實(shí)很難說，因?yàn)檐囁倥c車主體重都是變量，但是斷轉(zhuǎn)向軸保護(hù)殼這件事無(wú)非三個(gè)可能：

1、車主問題。

舉個(gè)例子，如果車主和我一樣二百來(lái)斤，車速也超級(jí)快，并且持續(xù)騎在顛簸路段，想認(rèn)定為質(zhì)量問題可能會(huì)扯皮，甚至需要鑒定。

但從摔車現(xiàn)場(chǎng)的視頻中能發(fā)現(xiàn)車主不胖、車摔得也不厲害、人傷得也不嚴(yán)重，由此推斷當(dāng)時(shí)車速并不快，所以這起事故大概率不是車主操作原因，除非車主說謊

2、設(shè)計(jì)問題。

這個(gè)問題并不一定是問題，也有可能是某種取向，比如說是為了保護(hù)車主安全，平時(shí)滿足正常騎行，考慮到車頭處會(huì)承擔(dān)很大的應(yīng)力，以斷裂來(lái)卸力，降低硬碰硬對(duì)人體的沖擊。

可是，意塔杰特這套東西用了不下20年了，設(shè)計(jì)上很成熟，至少目前沒聽說國(guó)外有斷裂的案例。并且，這款車在國(guó)內(nèi)上市前肯定要做測(cè)試的，就應(yīng)該有過減速帶的測(cè)試環(huán)節(jié)，能通過測(cè)試，就說明設(shè)計(jì)上沒什么問題。

3、質(zhì)量問題。

這得做分析，但即便在沒有減震的情況下，難道一臺(tái)摩托車以40~60km/h的時(shí)速通過減速帶就得斷點(diǎn)什么嗎？從吸能與保護(hù)車主上來(lái)說這事，似乎也圓不回去，或車主說謊 減速帶非主因

所以只能先建議各位意塔杰特的車主，過減速帶時(shí)騎慢點(diǎn)，最好不要帶著前剎車過減速帶或顛簸路段，另外請(qǐng)注意檢查一下自己的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)有沒有出現(xiàn)問題。

除了斷T型軸保護(hù)殼外，意塔杰特還有一件應(yīng)該操心的事情，那就是貨不對(duì)版。

本來(lái)吃瓜笑哈哈，

豈料這車有說法。

洋大人用鏤空叉，

換到國(guó)內(nèi)全沒啦。

大家發(fā)現(xiàn)了嗎？這款車在國(guó)內(nèi)、國(guó)外所用的前叉造型不一致！

國(guó)外官網(wǎng)上的意塔杰特用的是一根外觀精美、內(nèi)部鏤空處理的前搖臂；而到了國(guó)內(nèi)之后，給用戶適配的是一根沒有鏤空處理、用貼紙模仿出鏤空處理的前搖臂。

這不是欺負(fù)老實(shí)人嗎！為什么我們中國(guó)消費(fèi)者買到的東西和老外不一樣呢？

困惑中，我去回查了當(dāng)時(shí)意塔杰特在工信部發(fā)布的照片，結(jié)果令人萬(wàn)萬(wàn)沒想到，意塔杰特在工信部上的照片，那根前搖臂明明就是鏤空的。

這不是純純的貨不對(duì)版嗎？根據(jù)我國(guó)工信部公告，車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法，第三條顯示：

“車輛生產(chǎn)企業(yè)是生產(chǎn)一致性管理的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)建立和完善生產(chǎn)一致性管理體系，保證車輛產(chǎn)品一致性，即保證實(shí)際生產(chǎn)銷售的車輛產(chǎn)品的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)，與《公告》批準(zhǔn)的車輛產(chǎn)品、用于試驗(yàn)的車輛樣品、產(chǎn)品《合格證》及出廠車輛上傳信息中的有關(guān)技術(shù)參數(shù)、配置和性能指標(biāo)一致?！?/p>

你這兩根前搖臂外觀和處理方式都不一樣，性能能一樣嗎？我對(duì)此保留看法。因?yàn)樽屑?xì)把出意外這臺(tái)車的前搖臂內(nèi)側(cè)面放大再看，意外發(fā)現(xiàn)里面有塊鋁板和一圈焊點(diǎn)，我好象品出了點(diǎn)什么，大家一定也看懂了。

所以并不是說金城弄的搖臂差，我相信它現(xiàn)在搖臂處理強(qiáng)度上是達(dá)標(biāo)的，但是這種貨不對(duì)版的行為很可能給金城惹上麻煩。我們就不說國(guó)內(nèi)了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的消費(fèi)者很少有人愿意和你去硬杠到底，而且金城沒有在宣傳中大肆表明自己這根搖臂到底是什么結(jié)構(gòu)，這也算是救了它一命。

可你意塔杰特在國(guó)外官網(wǎng)的圖片可都是鏤空的前搖臂，等車主收到車發(fā)現(xiàn)是個(gè)非鏤空的，他能樂意嗎？

沒錯(cuò)，這很牛逼，它不僅給國(guó)內(nèi)用戶的是非鏤空處理的搖臂，而且給老外用的也是國(guó)內(nèi)同款。目前有這么兩個(gè)國(guó)家的意塔杰特也是貨不對(duì)版的。

比如日本：

英國(guó)：

至于為什么貨不對(duì)版，我有兩個(gè)猜測(cè)：

如果這個(gè)件是進(jìn)口的，那可能是因?yàn)橐咔樵觳怀鰜?lái)，所以金城迎難而上，自己造了一個(gè)出來(lái)，然后再裝車，出口全世界。

如果這個(gè)件是國(guó)產(chǎn)的，那有可能是因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的問題，或者說成本不劃算，所以金城他們商量著就給改了，先對(duì)付著賣，被投訴了再說。

目前能看到國(guó)內(nèi)外所交付的意塔杰特，都是非鏤空的搖臂，所以我還敬它是條漢子，至少?zèng)]有區(qū)別對(duì)待國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，但是在質(zhì)量方面以及貨要對(duì)版方面，只能勸意塔杰特多上點(diǎn)心，外國(guó)消費(fèi)者可不好糊弄，人家說干你，那是真的會(huì)干你。

總結(jié)：

新鮮事物的發(fā)展都需要一定時(shí)間走向健全，對(duì)摩托車來(lái)說也是一樣，雖然有一臺(tái)意塔杰特壞了一個(gè)不該壞的零件，但這并不能說明所有的意塔杰特都垃圾，或者說每臺(tái)車都有質(zhì)量問題。然而對(duì)于一款售價(jià)三萬(wàn)多的國(guó)產(chǎn)踏板車來(lái)說，這個(gè)問題的出現(xiàn)其實(shí)充滿了諷刺意味，我們不反對(duì)你賣高價(jià)，但真的需要你能給我們個(gè)還算可以的質(zhì)量，這斷的不僅是一個(gè)零件，也是全體摩友對(duì)國(guó)產(chǎn)車的信任。

至于如何彌補(bǔ)……這只能由金城向消費(fèi)者下保證，我說是代替不了金城的。