（關(guān)鍵詞：長(zhǎng)短臂懸掛、交叉推桿懸掛、變速箱冷卻系統(tǒng)、DRS尾翼、碳纖維車身）

福特野馬GTD是一款性能瞄準(zhǔn)保時(shí)捷911 GT2 RS的車型，要知道10臺(tái)普通野馬未必能換一臺(tái)GT2 RS，如何搖身一變，成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)福特找了精通賽車工程的Multimatic幫忙，打造出野馬從未到達(dá)過的性能高度，紐北目標(biāo)圈速7分內(nèi)，也就是6分種多，當(dāng)年保時(shí)捷918的成績(jī)?yōu)?分57秒，足以看出福特的底氣，那么這款車都有哪些黑科技，十字交叉推桿懸掛是什么？下面我們來詳細(xì)分析。

底盤懸掛

野馬GTD的主車架得到保留，也就是幾十萬的野馬也在使用的同款，白車身在福特密歇根州工廠制造，完成后運(yùn)到加拿大，由當(dāng)?shù)氐腗ultimatic工廠組裝其他部件，當(dāng)然除了白車身，這款新的GTD與標(biāo)準(zhǔn)福特幾乎沒有聯(lián)系，售價(jià)也達(dá)到30萬美元左右，折合人民幣數(shù)百萬。

前后副車架均進(jìn)行更換，使用了類似賽車的鋼管副車架，這種設(shè)計(jì)不僅剛度足，還可以安裝不同造型的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛部件。

前懸掛：從普通的雙球節(jié)減震支柱設(shè)計(jì)改為長(zhǎng)短臂，雙球節(jié)減震沒有上叉臂，過彎側(cè)傾支撐能力有限，而從雙叉臂變形而來的長(zhǎng)短臂懸掛包括上部的短叉臂和下部的長(zhǎng)連桿，減震器直接安裝在一根粗連桿上，保證路感的同時(shí)，在高速過彎時(shí)提供更足的側(cè)向穩(wěn)定性。

后懸掛：后懸掛的設(shè)計(jì)你只能在千萬級(jí)的超跑上看到，就是復(fù)雜的交叉式推桿設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為多連桿，輪胎的上下運(yùn)動(dòng)首先帶動(dòng)推桿，推桿運(yùn)動(dòng)接著傳遞到搖臂，再傳遞到鑲嵌在鋁制結(jié)構(gòu)中的彈簧和自適應(yīng)滑閥減震器上，推桿與阻尼器的運(yùn)動(dòng)比為1:1，這種設(shè)計(jì)可以根據(jù)不同的賽道進(jìn)行細(xì)微的調(diào)教，路面的顛簸也可以被長(zhǎng)減震器更好地處理，野馬車型首次使用。

懸掛本身半主動(dòng)調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的駕駛模式，改變彈簧剛度和行駛高度，賽道模式下懸掛自動(dòng)降低40mm，車身高度下降后，車輛重心更低，車底的分流器和擴(kuò)散器效果更顯著，帶來更足的空氣下壓力。

2025款野馬GTD的實(shí)用性

第一動(dòng)力

野馬GTD搭載了一臺(tái)來自GT500簽名版的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)5.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為“捕食者Predator”，使用2.65L的羅茨機(jī)械增壓器，最大功率達(dá)到800馬力，紅線轉(zhuǎn)速7500轉(zhuǎn)/分，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，采用干式油底殼設(shè)計(jì)，高速過彎也可以穩(wěn)定供油潤掛，普通的油底殼因?yàn)殡x心力，在高速過彎時(shí)潤滑不足，排氣則采用Akrapovic的鈦合金材料。

傳動(dòng)方面由Tremec提供了8速雙離合變速箱，但為了平衡前后重量配比，變速箱移到了后軸，通過一根碳纖維傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，前后重量平衡接近50:50，比一般前置車的60:40更利于操控。

第二操控

為了把800馬力輸出到地面，輪胎的寬度在野馬中前所未有，采用前325/30 R20、后345/30 R20米其林Pilot Sport Cup 2 R，也就是說，前胎的寬度比保時(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)911的后胎還要寬，輪轂方面標(biāo)配鍛造鋁材料，可以選裝鍛造鎂，造型接近GT3賽車。

整車車身采用寬體設(shè)計(jì)，帶來更寬的輪距，減少側(cè)傾，除了鋁制的車門，為了減重，包括保險(xiǎn)杠、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后備箱蓋、側(cè)裙、車頂、底板等均采用碳纖維，當(dāng)然這與30萬美元的售價(jià)相符。

可調(diào)前襟翼、后擴(kuò)散器和帶有DRS的尾翼帶來不輸911的空氣動(dòng)力學(xué)效率，尾翼支架和GT3一樣，末端位于C柱的位置，前翼子板開口降低輪拱內(nèi)壓力，空氣下壓力可以幫助車輛過彎。

第三乘坐

GTD的乘坐實(shí)用度是野馬家族中最差的，首先為了減重，拆除了后座，只有兩座版本，后排無法應(yīng)急乘坐，其次沒有后備箱空間，傳統(tǒng)的后備箱去哪了？被一眾機(jī)械結(jié)構(gòu)占據(jù)，包括推桿懸掛、尾翼液壓控制系統(tǒng)和變速箱冷卻系統(tǒng)，變速箱冷卻靈感來自野馬GT3賽車，冷空氣從后玻璃下方的開口進(jìn)入，通過散熱器，熱氣從后備箱后部的開口排出。

當(dāng)然內(nèi)部也有一些獨(dú)有裝備，比如RECARO定制運(yùn)動(dòng)座椅和3D打印鈦合金的換擋撥片，這些3D打印的鈦合金原材料直接來自退役的F-22猛禽飛機(jī)。

選車偵探觀點(diǎn)：野馬GTD的名稱來自北美的一種比賽組別，賽車版本也會(huì)參加該比賽，而GTD就是可以上路的街道版，代表著福特的造車實(shí)力，在新能源時(shí)代，看到這樣一臺(tái)執(zhí)迷于機(jī)械的傳統(tǒng)新車并不容易，你覺得野馬GTD怎么樣？歡迎討論。