我們都知道愛迪生發(fā)明燈泡多么偉大，但很少有人留意他最掙錢的生意是發(fā)電廠；就像人們總是對蔚來造的車評頭論足，但很少有人知道，蔚來背后的能源布局，是多大的一盤棋。

“可充，可換，可升級”是李斌在蔚來汽車起步之初，為電動車的“充電問題”寫出的解法。而圍繞這個公式，蔚來人一直在埋頭寫著各種解答。

到這個月，蔚來NIO Power服務(wù)啟動已經(jīng)三周年了。這3年內(nèi)，蔚來做了些什么？改變了什么？讓我們好好回顧一下，并展望一下NIO Power的未來。

可充：自建超充站，接入第三方

首先，可充。提供了多種充電方案。在家中，蔚來可以為用戶安裝家用充電樁（7kW、20kW），在室外，有180kW的蔚來超充樁。

2019年7月初，蘇州蔚來交付中心，蔚來國內(nèi)首座超充站開始運(yùn)營，打響了蔚來超充布局的第一槍，截止今年6月30日，蔚來在全國的超充站總數(shù)已經(jīng)突破200座，覆蓋大部分中大型城市。

蔚來的超充樁，支持最大180kW功率輸出、250A的電流，從20%電量充至80%僅需半小時，支持即插即充與掃碼充電，操作支付流程更快捷。并且，蔚來的超充站對第三方車輛同樣開放，非蔚來車主也可以使用。

為了鋪設(shè)更多的超充站，NIO Power也開通了合作建站模式。據(jù)合作說明，個人或公司可與蔚來合作建設(shè)超充站，配備12個車位，也就是3個充電柜共12個直流樁的方案，不含變壓器增容報(bào)裝，總投資為78萬元。

如果以每度電服務(wù)費(fèi)0.5元計(jì)算，最快能在1.32年回本（平均充電功率60kW乘用車日有效充電8小時），慢的話也能在3.46年回本（平均充電功率60kW乘用車日有效充電4小時），積極鼓勵各界人士合作建站。

除了自建超充站，蔚來還通過“充電地圖”應(yīng)用將第三方充電站整合。

目前已接入全國超過200個運(yùn)營商，全國80%的直流快充樁，覆蓋近327個城市，并且已經(jīng)與60%的充電樁打通了支付功能，70%的快充樁倍能量專家和用戶點(diǎn)評過……也就是說，就算你不是蔚來車主，也能通過蔚來的“充電地圖APP”來更好地尋找公共充電樁，在充電地圖上可顯示超過30萬根充電樁的所在位置，包括特來電、星星、國網(wǎng)等國內(nèi)主流充電樁。

據(jù)公安部交通部管理局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，其中純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%——但在充電設(shè)施方面，目前車樁比例僅為3:1。因此，來自第三方的公共充電樁，尤其是快充站，乃是當(dāng)務(wù)之急。

蔚來也為此付出了巨大的努力，不僅在重點(diǎn)城市鋪展超充站，而且在一些熱門但是偏遠(yuǎn)的旅游地區(qū)，也逐步鋪設(shè)超充站，實(shí)現(xiàn)全國熱門路線的全覆蓋。

可換：統(tǒng)一電池規(guī)格，鋪設(shè)換電站

其次，可換。是蔚來前瞻性的體現(xiàn)。

換電模式雖不是蔚來首創(chuàng)，但蔚來確實(shí)是國內(nèi)換電模式的先驅(qū)與推動者。

在車輛設(shè)計(jì)之初，蔚來便計(jì)劃將電動車的車身和電池包分開，為了實(shí)現(xiàn)換電，拿下了1400多項(xiàng)相關(guān)專利，包括車身設(shè)計(jì)、電池包設(shè)計(jì)、BMS設(shè)計(jì)、換電站設(shè)計(jì)、車-電池包-換電站-用戶的云端服務(wù)等等。

車輛沒電時駛?cè)胛祦頁Q電站，就可直接更換滿血電池，整個過程耗時5-8分鐘，讓蔚來車主體驗(yàn)如同燃油車的補(bǔ)能便利性。

6月30日，蔚來同時上線了11座換電站和10座充電站，至此，蔚來換電站總數(shù)突破300座。據(jù)悉，從第200-300座換電站，蔚來用時77天，超越過去一整年的建設(shè)總量。在三年的時間內(nèi)，蔚來已在全國新建近900座換電站+超充站+目的地充電站。

三年里，蔚來用戶累計(jì)為車輛加電593.093.276度，減少碳排放151.274噸；累計(jì)換電服務(wù)超280萬次，換電次數(shù)最多的用戶已經(jīng)累計(jì)812次，更有637位用戶到現(xiàn)在只換電不充電；已累計(jì)建成300座換電站，現(xiàn)平均每天就有2座新建換電站上線。過去一年，有29座城市迎來首座換電站，換申站布局速度會持續(xù)提升。

就在今年1月份，蔚來正式發(fā)布第二代換電站，其電池?cái)?shù)量最多可達(dá)13塊，日服務(wù)能力最高可達(dá)到312次，相比第一代換電站提升超3倍。

聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪更是透露，今年年底前蔚來換電站總數(shù)將提升至700座。之后每年平均新增超過600座，直到2025年，要達(dá)到4000座換電站，另外海外也會布局超過1000座。

基于換電站的布局，秦力洪還提出了“電區(qū)房”的概念，也就是蔚來的用戶住房在3公里范圍之內(nèi)，保證有一個換電站，蔚來的目標(biāo)是爭取到2025年，90%的用戶住房都能變成“電區(qū)房”。

蔚來也完全開放合作，歡迎友商加入換電模式，如果友商可以兼容蔚來的電池結(jié)構(gòu)，也可以直接使用蔚來的換電站。

可升級：電池不只是硬件，而是服務(wù)

最后，可升級。延長了產(chǎn)品的生命周期。這是基于換電結(jié)構(gòu)之上的進(jìn)階服務(wù)，譬如蔚來在去年11月上線100kWh電池包，結(jié)構(gòu)上與此前的70kWh電池包通用，用戶可以自行選擇付費(fèi)升級，為舊車注入新的活力。

與此同時，電池升級服務(wù)也可以有效解決電池衰減、電動車二手貶值等問題，自此，電池不是硬件，是服務(wù)。由此衍生出的電池包升級、電池包租用等業(yè)務(wù)，蔚來將其稱為BaaS（Battery as a Service）。

在電池技術(shù)快速推進(jìn)的當(dāng)下，大部分車型在推出一兩年后，續(xù)航就開始掉隊(duì)，總有種新手機(jī)到手沒多久就被淘汰的感覺，以至于多次出現(xiàn)老用戶維權(quán)的尷尬處境。

由于不支持換電結(jié)構(gòu)，也無法直接升級電池包，想要續(xù)航更好的車型，只有換新車。對消費(fèi)者而言代價(jià)太大。而蔚來的BaaS就很好地解決了這個問題，用低成本的電池包升級費(fèi)用，讓你的車輛在全生命周期都不用擔(dān)心續(xù)航掉隊(duì)的問題。

此外，基于BaaS理念，蔚來還推出了電池包租用服務(wù)。

去年8月，蔚來汽車正式發(fā)布了BaaS電池租用服務(wù)，消費(fèi)者采用這一方案購車，意味著買到的是一臺不帶電池的電動車，然后向蔚來租用電池即可使用。如采用BaaS方案購車，蔚來全系車型將在原售價(jià)的基礎(chǔ)上降價(jià)7~12.8萬元，用戶購車后只需每月支付980元或1480元的電池租用費(fèi)以及80元/月的保險(xiǎn)費(fèi)，就可以直接用車。

這樣做的好處，一是降低了蔚來的購車門檻，首付價(jià)格降低了，刺激了消費(fèi)者的購買欲；二是用戶可以靈活租用所需電池包，譬如你只在市內(nèi)通勤，最便宜的70kWh套餐就足夠了，如果經(jīng)常跨市通行，那就100kWh套餐解決無后顧之憂；三是持續(xù)享受電池技術(shù)升級的紅利，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，未來的電池能量密度會升級，電池材料會改進(jìn)，通過升級電池能持續(xù)享受這個紅利；四是將電池衰減的風(fēng)險(xiǎn)交給了電池資產(chǎn)公司，電池殘值的不確定性會導(dǎo)致車價(jià)的不穩(wěn)定，剝?nèi)チ穗姵刂螅囕v本身的保值率也會增加。

這對蔚來也有好處，電池的統(tǒng)一管理也可以延長電池的使用壽命，檢測修復(fù)電池安全隱患，可統(tǒng)一進(jìn)行管理慢充，從而達(dá)到延緩電池衰減、增強(qiáng)安全可靠性，更有利于電池回收和后續(xù)價(jià)值開發(fā)。有了換電模式，健康有問題的高壓電池包可以回爐退出服役，用戶直觀安心使用隨便放飛，用殘了這一批，還有下一批。

最重要的，BaaS實(shí)現(xiàn)了電池使用權(quán)和所有權(quán)的分離。

車電分離不僅解決了電池的補(bǔ)能、升級、保值方面的問題，也開辟了一條新的商業(yè)模式。車電分離的本質(zhì)，是車輛和電池作為兩種獨(dú)立的商品各自運(yùn)作。也就是說，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開來，車輛和電池可以分開售賣。更進(jìn)一步，用戶可以根據(jù)自己的需要選擇“是否購買電池”、選擇“購買什么規(guī)格電池”，或者直接選擇“租賃”，放棄電池的所有權(quán)只保留使用權(quán)。

在后一種模式中，租用的電池所有權(quán)屬于電池資產(chǎn)管理公司，用戶只需要向電池資產(chǎn)公司租賃電池使用，獲得使用權(quán)。而蔚來的BaaS可以充當(dāng)電池資產(chǎn)的運(yùn)營方，制定出滿足用戶不同需求類型的BaaS產(chǎn)品，大規(guī)模電池采購后能夠有效減低邊際成本，能夠?qū)Ｐ膶Ω峨姵剡@檔事，存在不小的盈利潛力。

蔚來數(shù)據(jù)顯示，“車電分離”模式已獲得大量用戶認(rèn)可。官方數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)布BaaS并推出100kWh電池后，蔚來去年12月的新訂單中BaaS購車模式占比超40%。今年春節(jié)期間，蔚來換電站總計(jì)換電4.35萬次，同比增長528%。

NIO Power的幕后英雄

NIO Power Cloud全自研云體系，是蔚來充換電無感化的幕后英雄。

蔚來采用了基于人工智能物聯(lián)網(wǎng)AIoT技術(shù)的蔚來能源云（NIO Power Cloud），它作為NIO Power服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大腦，擁有有四個核心組成部分，包括Power Prime、Athena、Power GO、Shield系統(tǒng)。

其中，Power Prime負(fù)責(zé)接入充電終端資源、實(shí)現(xiàn)線上線下實(shí)時同步；Athena分析設(shè)備使用狀態(tài)，預(yù)測用戶的補(bǔ)能習(xí)慣，優(yōu)化充換電網(wǎng)絡(luò)和資源部署；Power GO智能規(guī)劃純電出行路徑，對補(bǔ)能方案給出推薦，并收集用戶的真實(shí)反饋；Shield則是電池在線實(shí)時健康監(jiān)測，讓電池更智能的流轉(zhuǎn)。

它們通過大數(shù)據(jù)的搜集處理，能將蔚來的每一根充電樁、每一座換電站、每一輛充電車、每一塊電池、每一輛蔚來電動車、每一個蔚來專員和每一個用戶都連接成一個智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)。通過充電樁+換電站+充電車，三條線路共同保障充電效率，用云算法調(diào)配實(shí)現(xiàn)資源分配最大效率，達(dá)成最優(yōu)化配置。

蔚來云的Sim Cloud模擬仿真系統(tǒng)可以不斷對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)盤，基于大數(shù)據(jù)迭代優(yōu)化的算法持續(xù)改進(jìn)服務(wù)調(diào)度模型，變得更快更高效。

為什么只有蔚來能做？

首先是技術(shù)實(shí)力。前面說到為了實(shí)現(xiàn)換電，蔚來拿下了1400多項(xiàng)相關(guān)專利。

具體來看，換電站包括兩大部分：換電平臺和充電平臺。換電平臺的停車底座上設(shè)置有汽車定位系統(tǒng)和舉升裝置。當(dāng)電動汽車需要進(jìn)行換電時，待換電的電動車停放在換電平臺的停車底座上。通過汽車定位系統(tǒng)定位后通過舉升裝置將電動汽車舉升到一定高度。然后由換電系統(tǒng)對電動汽車進(jìn)行換電。并將換下的電池運(yùn)送至充電平臺的電池架上。

整個過程中，控制系統(tǒng)包括充換電控制模塊、通訊模塊和人機(jī)交互界面。用戶可以通過人機(jī)交互界面操作控制系統(tǒng)進(jìn)行管理。通過通訊模塊，將換電站各種設(shè)備及電池狀態(tài)上傳至云服務(wù)系統(tǒng)。換電系統(tǒng)主要通過換電機(jī)器人小車實(shí)現(xiàn)換電平臺和充電平臺之間的電池更換。換電平臺包括汽車定位系統(tǒng)、舉升系統(tǒng)和安全裝置。充電平臺指由電池存儲模塊和起降機(jī)模塊組成的充電架。

蔚來的車輛沿引導(dǎo)斜坡倒車進(jìn)入換電平臺，通過汽車定位系統(tǒng)將自動調(diào)整到一定的位置，換電系統(tǒng)從充電平臺獲取充滿電的動力電池，移動到電動汽車下方，進(jìn)行電池更換，然后將取下的低電量電池送入充電平臺開始充電。換電完畢后，電動汽車正向使出換電平臺。整個換電過程由控制系統(tǒng)進(jìn)行管控，控制系統(tǒng)與上層云服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行通信與信號交互，實(shí)時傳遞站點(diǎn)當(dāng)前各種設(shè)備及電池狀態(tài)。

以上就是蔚來通過大量時間與金錢積累下來的技術(shù)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，技術(shù)上的突破也要考慮到商業(yè)上的可持續(xù)性，簡單來說就是成本問題。

一來，蔚來換電站數(shù)量有限，研發(fā)成本很難攤平，單體造價(jià)非常高；二來，換電站雖然不需要土建，但與高速服務(wù)站/停車場物管/電力部門等方面溝通的人力、資金成本非常高；三來，不裝載到車上的電池包，因?yàn)闆]有補(bǔ)貼，單體成本非常高；四來，目前換電站必須有24h值守專員，人力成本非常高。

從最初定下的車電分離產(chǎn)品戰(zhàn)略，到后來蔚來一貫的『不計(jì)成本、服務(wù)至上』的經(jīng)營理念，『可充可換可升級』的NIO Power，是蔚來多年以來不計(jì)成本、不斷完善，才逐漸成熟的體系。

并不是所有車企都有這個魄力，如此砸燒錢給車做配套。這是蔚來最大的優(yōu)勢，也是它最大的負(fù)擔(dān)。

蔚來的能源巨頭野心

聯(lián)合電池生產(chǎn)方，建立電池托管公司，利用供應(yīng)鏈上游，從源頭推動更多車企進(jìn)入換電模式。將電池托管，將電池成本轉(zhuǎn)嫁，快速擴(kuò)張。車價(jià)解綁電池，降低價(jià)格門檻，獲得更大受眾。最終實(shí)現(xiàn)全場景的電動車補(bǔ)能體系。

除此之外，今年4月，蔚來還宣布第二代換電站在北京中石化朝英站正式落成，這是蔚來汽車與中國石化合作建設(shè)的首座換電站。

“在加油站里面建換電站，“李斌表示，”這樣的合作肯定會遇到很多挑戰(zhàn)和各方面的壓力?！钡沁@并沒有阻礙李斌的決心，基礎(chǔ)設(shè)施的投入要更堅(jiān)決一些，只有自己跑得更快，才可能不被別人甩下去。畢竟，2017年李斌就說：未來油車能去的地方，電車也要能去。

按照蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的說法：電池從過去的零部件，真正意義上回歸了其能源的本質(zhì)。蔚來，構(gòu)建了一整套針對于“電池與補(bǔ)能”的服務(wù)體系，可以說是以一己之力打破了行業(yè)的桎梏，這是所有新能源車企都可以借鑒的榜樣。

最終，電動車的普及，電能的流通會成為像化石能源流通一樣的戰(zhàn)略行業(yè)。而未來的蔚來，會不會成為從造車起家的能源巨頭？